试驾评测 海马新一代S5怎么样

宝马X1插电式混合动力里程升级版怎么样 试驾评测

【编者按】在我们选购一辆汽车的时候，现在市面上的车型，一款车少则4-5个配置，多则10几个配置，选择一个自己需要的可能要犹豫很久，到底买哪款最超值这样的选择困难，那么我今天试驾的这款车型在配置挑选上，简直太让人省事了，因为它只有一个配置，并且还是一辆新能源车型，此次的升级重点就是采用了全新的电池技术，这就是宝马X1插电式混合动力里程升级版。

由于宝马X1插电式混合动力里程升级版全名比较长，下文简称为插电版X1。它的变化其实很简单，正如名字的定义，最大的改变就是纯电状态下的续航里程升级，此外在合资品牌中，这绝对是一款不丢面子的插电混动SUV车型，售价为39.38万元。

作为2018年中国豪华插电式混合动力SUV市场销量第一的车型，插电版X1自上市以来广受市场欢迎。此次推出的里程升级版采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，通过大幅提升能量密度，电池容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组。

它是首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型，在几乎不增加电池包重量的前提下，将纯电续航里程提升到110公里，令其成为纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型。该款车型充分展现出宝马品牌以创新技术引领电动出行的决心。

因为它最大的特点是这套eDrive三种驱动模式带来的多种驾驶风格，当然最为关注的电力驱动和能量管理同样提供了电动驾驶乐趣，下面就围绕这几点去体验它不同于普通宝马的区别。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者时速超过90km/h时，发动机启动介入工作，叠加两种能量，并且智能根据前后车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385Nm，最大输出功率达170kW， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

MAX eDRIVE为纯电动模式，最高时速可达120km/h，此时如果来一脚地板油，发动机也会强制介入来输出动力，平缓的驾驶最大限度的使用电池电量，真正可以做到零排放安静的纯电体验。

SAVE BATTERY为行车充电模式，尤其适用于匀速行驶，发动机除了提供动力还会为电池充电，使用运动模式下可充电至50%电量，舒适和节能模式下可充电至90%电量，为的是下一段路程储存电量。

用一个视频来展示插电版X1的四驱表现，应需而变的主动调节驱动力分配，对失去附着力车轮进行制动，将动力传递到有附着力的一侧，完成车辆的脱困。

宝马X1插电混动xDrive四驱表现 （来源：~）

外观内饰强调插电版车型的身份

插电版X1在坚持宝马传统设计元素的同时，在很多细节处理上更强调了插电版车型的身份。包括蓝色亮条格栅、翼子板i标识和充电口、车侧eDrive标识、轮圈中心蓝色Logo盖、车尾25Le标识等，这些也是与汽油版最明显的差别。

宝马为新能源客户提供无忧的充电服务，到2019年底公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。更重要的是，现在购买插电版X1还可以享受购置税全额减免及13200元国家补贴，并可根据地方政策，享受不限购不限行的地方政策支持，令该款车型成为X1家族中的价值担当。

来到内饰，和外观一样，改变的地方也是增加了插电车型必备的配置，例如挡把上、前排车门门槛、以及最为关键的eDrive按键切换模式。

虽然插电版X1只有一款配置，但作为豪华品牌的代表，配置体现的也完全满足使用，从安全、科技、舒适性配置基本都包含在内了。

总结

对于纯电动汽车，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，利用发动机与电动机系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。插电版X1通过里程升级，在日常通勤100公里的范围之内，它完全可以当作一台纯电动车来使用，也可以做到零排放和零油耗，趁着新能源补贴、购置税免缴、部分限购城市牌照不摇号等政策的支持下，电价远小于油价，这的确能省下不小的一笔钱，所以插电混动车型更适合当下的使用情况。

变化确实不小 海马新一代S5怎么样 试驾评测

【编者按】海马汽车其实算得上是自主品牌中的老资格了，当年凭着经典的福美来也曾经春风得意，而近年来随着SUV市场的迅猛发展，海马汽车也及时把重心转移到了SUV领域，其中S5就是主力车型，现在全新一代S5已经来到了我们面前，和上一代相比，它的变化确实不小。

作为一款小型SUV，全新海马S5有着青春，动感的设计风格，和上一代那种略显臃肿的憨憨的感觉相比，新款S5看起来要更加干练和利落，也更符合时代的潮流。

从车身尺寸上看，全新海马S5的长宽高参数分别为4358/1823/1630mm，轴距则为2630mm，和竞争对手大体相当，和上一代S5相比，长度略有缩短，高度微增，而宽度和轴距则保持一致。

车头硕大的中央进气格栅相当醒目，带有银色包边，内部的“满天星”装饰虽然已经不算太新鲜，但依然有着足够的个性，前唇部分还带有镀铬装饰，体现出一定粗犷感。

前大灯采用了时下流行的分体式设计，LED日间行车灯和卤素转向灯被设计在了最上方，看起来相当犀利，而下面则是分体布置的远/近光灯，也同样是卤素光源。

全新海马S5的侧面看上去依旧饱满而敦实，前后悬较短，门板上的C字形腰线很有特点，立体感很强，在门板下面还有着很精致的镀铬装饰条，车顶也有着镀铬行李架。

17英寸的轮毂在尺寸上并不算夸张，双五幅式的造型显得张力十足，同时双色设计也有着很强的精致度，红色的刹车卡钳提升了运动感，轮胎来自于佳通品牌，规格为215/60 R17。

全新海马S5的车尾造型也经过了重新设计，更加具有时尚气息，层次感也不错，后保险杠下方新增了银色饰板，无论是精致感还是气势都有了不小的提升。

“回旋镖”型的尾灯绝对是全新海马S5外形设计上的一个点睛之笔，设计感非常强，也很有辨识度，采用了LED光源，点亮后也有着不错的视觉效果。

而全新海马S5的内饰也相较老款车型有了革新性的变化，更加具有设计感和科技感，也更加时尚，同时在工艺质量和感官体验上也有了不小的提升。

中控台顶端的中央显示屏依旧采用了悬浮式的设计，尺寸比老款更大，色彩显示还是比较清晰细腻，触控反应也挺灵敏，UI设计也得到了优化，更加人性化。

相对于之前老气横秋的四幅式方向盘，全新的方向盘改为了三幅式设计，并带有银色装饰，握感也比较扎实，上面还整合了定速巡航，音响控制等控制功能。

而在方向盘的左下方，则布置了一些功能开关和控制，这也是常见的设计，包括行李厢开关，电子稳定系统，全景摄像头，以及大灯高度和仪表亮度调节等。

全新海马S5也使用了全液晶仪表，这也是时下流行的配置，蓝色的背景光显得很深邃，除了不错的视觉效果，也能提供相当丰富的行车信息，功能性也很有保障。喜车网

中控台上三个方形空调出风口看起来相当有特点，并带有回字形的银色装饰，而且还提供了自动空调，虽然只是单区域的，不过对于S5这种小型SUV也足够了。

全新海马S5还提供了前排座椅加热功能，并且可以分三级调节，不过只有一个指示灯，挡位通过空调液晶屏来显示，观察起来稍有不便，但这在冬季会很有实际价值。

全景天窗绝对是很能吸引消费者的一个配置，尤其是在中国市场更是如此，全新海马S5提供了一个面积相当可观的全景天窗，给车内带来了非常通透的感觉。

360度全景泊车辅助也是一个既实用又显档次的配置，尤其是对在狭小空间内泊车或者新手司机而言，而且全新S5的全景影像还可以切换显示角度，清晰度也还不错。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是高配车型才能提供的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

苹果的Carplay功能肯定算得上是很能吸引年轻人的配置，通过数据线连接手机，以实现手机屏幕在车机上的映射，大大扩展了海马S5的车上娱乐和辅助功能。

全新海马S5的前排中央扶手设计的相当新颖，看起来挺别致，不过还是需要一些时间去适应，尤其是多媒体系统的实体按键可能会和杯架有所冲突。

前排座椅采用了真皮材质，驾驶席和副驾驶都是电动调节，驾驶席还有电动腰靠，软硬适中的填充物使舒适性令人满意，并且提供了不错的腰部和腿部支撑，包裹性也挺到位。

后排空间的表现在同级别车型算是中规中矩，头部和腿部空间谈不上有多宽敞，但能满足日常需求，只是后排的靠背角度有些直，也不能调节角度。

行李厢的空间形状比较规整，开口也足够大，有利于提升装载效率，满足日常使用需求毫无问题，但由于行李厢下面有着非全尺寸备胎，所以地板较高，搬运大件行李稍显费力。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步增加装载能力，满足运送大件行李的需求，放倒后的后排座椅和行李厢地板所形成的角度并不大，有助于行李的放置。

我们试驾的全新海马S5还是搭载使用了之前的1.5T涡轮增压发动机，最大功率120kW(163Ps)/5500rpm，峰值扭矩223N.m/1800-4000rpm，峰值扭矩有着比较宽泛的输出平台，基本涵盖了日常驾驶常用的转速区间，而带有直喷系统的全新1.6T发动机也会在晚些时候加入序列。

全新海马S5提供了多种变速箱以搭配不同发动机的车型，除了手动挡车型的5MT与6MT之外，我们试驾的车型则还是使用CVT变速箱，可以模拟6个手动挡位，并带有运动模式，而以后的1.6T车型则会使用6挡手自一体变速箱。

虽然使用了涡轮增压发动机，但全新海马S5在起步时的动力表现还是很温和的，并没有太多暴戾，不会感觉是“窜”出去的那样，但初段加速还是会稍有顿挫。

CVT变速箱把动力梳理的井井有条，发动机转速都是在平缓上升，少了几分爆发力，而随着转速的攀升，在达到2000rpm左后之后，动力会迎来一个明显的提升，一直持续到4000rpm。

全新海马S5还是采用了前麦弗逊后多连杆的独立结构悬挂，调校上相对偏向硬朗，有着比较清晰的路感反馈，对路面起伏的处理也很利索，车身刚性也不错。

液压助力转向的力道在低速时比较轻盈，而高速时则会变得更加稳重，从指向精准度上来说，只能算是中规中矩，中间位置会存在少许旷量，但日常驾驶并不受影响。

敢于把全新海马S5拉上赛道，这在之前确实有点出乎意料，也体现出厂家对其运动化的定位，虽然它并不是真正的过弯利器，但是在同级别车型里，也算是行驶表现不错。

全新一代海马S5在各方面确实都有了全方位的提升，外形设计更年轻有活力，内饰更有科技感，配置水平和空间表现在同级别竞争对手中也都不落下风，有着不错的综合产品力，而以后更强的1.6T发动机无疑也会对全新S5的动力表现增添砝码。至于价格，全新S5将会在本月底左右上市，相信比上一代应该不会有太多变化，尽管同级别的竞争对手很多，也都实力不俗，但全新S5还是值得我们推荐的。