试驾评测 剑走偏锋

经济可靠 新飞度潮跑+版怎么样 试驾评测

【编者按】每当被问到10万以内，经济可靠，适合家用该选择什么车的时候，我都会给出飞度的推荐，毫不夸张的说，飞度是我见过消费群体年龄跨度最大的一款产品，原因就是它本身经济耐用，空间表现优秀，能够成为一款任劳任怨的称职家用买菜车。并且，充沛的动力以及身后庞大的改装市场又能赋予飞度全新的生命，这也是“超跑 GK5 ”这个名字的由来。上到九十九，下到刚会走，无论您是什么年龄，用车有什么需求，飞度或多或少的都会满足您。

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到这里肯定有人又要说了，改装产业目前在国内毕竟还是灰色地带，即使买回来也不会明目张当的进行改装，别着急啊，新款飞度这次就带来了原厂“改装”运动版，这下再也不担心JCSS 了。明年新款飞度上市的时候，将会带来两款运动版车型，潮跑版以及潮跑 + 版，官方称这将是飞度的主推车型，接下来就让我们一起来探索一下新款车型。

不得不说，飞度在国内的长相一直都太和蔼了，把飞度当作玩具的消费者买回来基本都要大刀阔斧的对爱车进行一些改装，一套包围是必须的，紧接着就得降低车身、换轮毂、之后再来套排气，最后还不忘从某宝上来一个红底Logo。对于玩家来说，这样的飞度才能给到及格分。但新款飞度毕竟是要面对众多消费者的一款产品，所以为了考虑综合性，本身不可能做到那么激进，但是全新车型更换上了美版的前后保险杠，也是带来了一定的新鲜感，凌厉的造型使得新款车型看起来也更运动了一些，也算是朝着大家所希望看到的方向走了吧。

但在新款车型主推的超跑，啊不是，是潮跑版上（我有强烈的第六感可以察觉到这个名字就是厂商故意取的！），普通版车型在外观上的改变是不值得一提的，潮跑版原厂就加上了红黑相间的运动化小包围，并且轮毂也被涂成了黑色，车尾露出的排气以及扩散器的设计实至名归的与一些超跑完全一致！

无论新飞度在潮跑这个名字上还是更运动化的外观上都可以看出，它是想要讨好更多的年轻人，但在内饰上和配置上，新飞度的表现如何呢？毕竟第三代飞度在刚刚引入国内的时候，配置上被吐槽点还是挺多的，别着急，咱们接着看。

打开车门，果然不出所料，新飞度采用了使用红色缝合线的方式用来迎合外观运动化的改进，其它的变化，还真得仔细找找。

我很喜欢飞度的蓝色版仪表，不仅是因为它可以显示的信息更全面，并且时速表两边的呼吸灯还可以根据车辆瞬时油耗来改变颜色，最经济的情况下，呼吸灯颜色为绿色，此时油耗低于7L/100km，油耗在 7 — 10L/100km 时为淡蓝色，达到 10L/100km 以上时，则为亮蓝色。

新飞度在国内刚上市的时候就有很多人吐槽化妆镜的设计，上一代车型是只有主驾驶有化妆镜，这一代车型本田只是将化妆镜从主驾的位置挪到了副驾上，不给都按上就算了，还给挪右边去了，是跟日本在右侧驾驶有关嘛？要知道的是，一些年轻小姑娘真的有可能因为这个配置而放弃购买这辆车，想画个妆还得换个位置，搁谁也不乐意。

另外大家关心的一点就是魔术座椅，很抱歉，潮跑版并没有，这一点其实我是不能忍的，如果我没记错的话，魔术座椅一直是飞度的买点之一，正是有了它，飞度在各个方面才能拥有挑战五菱神车的底气。没有了这项配置，着实是令人心碎的。无论再怎么想把飞度变成超跑，但这点实用性，我相信谁都会惦记。不知道这项配置能不能后期进行选装，如果可以的话，还是极好的。

对于新飞度的内饰，不能聊太多，聊的多了影响我对这车的喜爱程度，我不断的提示自己，毕竟这都是买发动机送的，做成这样不错了，毕竟花的钱在那呢！

聊了一大篇无关痛痒的话题，终于可以说说飞度的核心点了，毕竟购买飞度的钱，我相信大几万都是花在了这套动力系统上。潮跑版在动力上并没有做出额外调校，这不能说是个遗憾，只能说飞度1.5L地球梦发动机本身已经很出色了。不过潮跑版车型只配备了 CVT 变速箱，想想也是，买手波的车主十有八九买回去都是爆改，在他们眼中，估计除了发动机，其它啥都是多余的。

综合可以看出，潮跑版应该是介于现款舒适型以及时尚型中间的一款配置，个性的外观的确可以吸引到更多的消费者，但是对于真正的发烧友来说，或许只有那个拨片才有一定的吸引力。我相信潮跑运动版如果能够换上寸轮毂，再来个短弹簧，即使价格提高一些也会吸引到一部分消费者，毕竟玩飞度的，要的不就是这个范儿么？

不得不说飞度配置上的硬伤的确是个问题，为此我们也询问了在场的工作人员，得到的答案是他们更希望消费者可以通过自己的需求来选装配置，以此来提高性价比。可以说这的确是个可行的办法，但具体效果如何，还得是明年上市才能够知道。

剑走偏锋 评测一汽丰田奕泽IZOA 2.0L性能怎么样

　　　　前几天看了一个小视频，大概的意思是说我们每天的生活轨迹都是在转圈，周而复始，枯燥乏味，平淡的生活需要新鲜感的刺激。大多数人对于丰田的印象都是好开、皮实和外形的平庸。这几个词语仿佛已经成为了丰田的标签，但是自从TNGA架构诞生的那一刻起，这一切要变得有所不同了。

　　奕泽IZOA(参数|询价)（文内将车型名简写为奕泽）是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，实用性并不是它的主要出发点，对于丰田来说，这可能是一次剑走偏锋的尝试，那么这样的尝试是否能收到意想不到的效果呢？

● 外观造型大胆前卫

　　奕泽上市已经有一段时间了，从试驾到对比再到改装，我们的同事都已经做出过详细的阐述了。曝光率这么高的一款车你还会点进来看，说明你可能真的对这款车感兴趣，那么下面就听我慢慢跟您讲吧。

奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.58万

　　丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式，多样的车身颜色让人眼花缭乱，不同的车身颜色搭配价格也不一样。

　　我们试驾的奕炫版车型配备了LED光源头灯组，还配有流动式转向灯。奕泽IZOA全系标配LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，灯光配置比较丰富。低配的两款车型远近光为卤素光源，高配车型为LED光源。

　　从外观上看，你真的很难区分出奕泽和C-HR的区别，它们之间最明显的区分在于前包围的样式，奕泽是横向饰条而C-HR则是网格状装饰。

　　奕泽全系只有三款车型，分别是奕动版、奕驰版和奕炫版，三款车型的配置差异比较明显，奕动版车型是没有配备无钥匙进入和一键启动功能的。

●细节设计值得玩味

　　奕泽IZOA(参数|询价)全系车型都支持后视镜电动调节功能，但是后视镜加热和后视镜电动折叠功能只有顶配车型才有所配备。在C-HR上，全系车型均不提供后视镜电动折叠功能。

　　翼子板大幅度向外隆起的造型为外观增添了明显的力量感，从车尾看过去还有几分宽体的效果。前后包围以及侧裙的黑色装饰板也为车身增添了不少野性气息。

　　单看门把手、车顶和扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得很大胆，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观风格匹配这些设计都刚好合适，并不会让人感觉到过分另类。

　　奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭，它的外观造型足够有个性，十分抓人眼球，在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些，比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气，都能让它的张扬程度再提升一个档次。我相信你也已经在网络上看到过奕泽或C-HR的改装案例了，很酷，对吧？我们的《JR-改装社》也做过相关的报道，感兴趣的朋友可以点击查看。

●内饰层次感丰富

　　在做工用料方面，奕泽的表现还是很不错的，中控台上方大面积覆盖了软质材料，搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条，使得整个中控区域的层次感丰富了起来。

　　这套多媒体系统带有语音控制功能，但只能识别特定的指令，语意是无法被理解的，所以，这个语音控制功能有些落伍了。

　　多媒体系统的功能还算丰富，操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动，而且摄像头的清晰度不高，这个方面还有提升的空间。

●奕炫版车型配置丰富

　　奕泽全系三款车型当中只有顶配奕炫版车型配有自动双温区空调，便利性不错，另外两款车只配备了手动空调。

　　全车四个车窗均支持一键升降，这一点相较于缤智等及竞品来说是有优点的，而且奕泽的这项功能是全系标配。

　　从奕泽的设计上可以看出，丰田的年轻化战略贯彻彻底，不再是中庸和平淡，小细节之处的用心能让更多的年轻消费者乐于接受。在设计方面“放飞自我”的同时也没有忽视实用性的配置，车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是全系标配。

●乘坐空间与储物空间

　　后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受。

　　奕泽对于后排乘客实在是不太“友好”，后排的空间并不大，后车窗又比较小，导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑，很显然是为造型而牺牲了一部分实用性，鱼和熊掌不能兼得。后排也没有提供空调出风口、USB充电口和中央扶手。

　　空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话，那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众，满足日常的随车储物需求不成问题，但是如果在人多行李多的情况下，奕泽的储物会有些力不从心。

● 日常驾驶感受

　　与C-HR一样，它们都搭载的是丰田全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率为40%（混动系统热效率能达41%），与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录达到世界领先水平。

　　与发动机匹配的CVT变速箱也是经过了新的优化，新的变速箱不仅具有TNGA架构下轻量化和小型化的特点，更是首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损，因此这套变速箱的名字也很直接——Direct Shift CVT。

　　平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象，这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用，它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格，轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力，奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢！

　　2.0L的发动机放在奕泽上，可能大家都会觉得动力应该很充沛，但事实上，动力只是刚刚好而已，并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待，平顺与安静的驾驶才是主旋律。

● 0-100km/h加速测试

　　全力起步时并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV能给你带来多强烈的感官刺激。最终取得的9.6秒的加速成绩还是不错的，与同级别主流对手相比毫不逊色。

● 油耗测试

　　在油耗测试过程中，始终开启着空调，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为7.0L/100km。如果道路情况更好一点，平均时速再提升一些的话，油耗的表现还能更出色。

●底盘悬架表现不错

　　在不同的驾驶模式下，奕泽的驾驶感受区分还是比较明显的。当你开启运动模式，油门的响应更为灵敏，加速也更为痛快；而在ECO模式下，整个车都会变得慵懒起来。驾驶模式只能在行车电脑内进行调节，没有直接选择的按钮，这点多少有一些不够方便。

● 100-0km/h刹车测试

　　奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩，在同级别车型的对比中稍占一点优势。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

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●噪音测试

　　奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的，行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

●全文总结：

　　如前文所说，奕泽IZOA(参数|询价)是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型，它刚亮相时就已惊艳了众人。对于丰田来说，这样的设计无疑是一次剑走偏锋的尝试，从此摆脱了中庸和平淡的标签，但回到驾驶感受上来说，它还是那个温柔顺畅的丰田。

　　奕泽是一款个性特点鲜明的的车，激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。