未来汽车新能源试驾 试驾丨能舒适走街，也可厮杀赛道，蔚来ET5不做偏科王

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试驾2022款小虎FEV：四门大空间，续航满足城市通勤

从2021年首次接触到 小虎 新能源品牌，到现在已经有将近一年的时间了。作为一家河南本土新能源品牌车企，在今年的新能源汽车市场爆发式增长中， 小虎 凭借着自身独到的定位迎来不错的销量“开门红”。已经正式发售的 小虎FEV 有怎样的独特优势呢？今天，我们就通过试驾体验2022款 小虎 乖乖虎（长续航版）来跟大家分析一下。

在“国民神车”的口碑宣传加持下，某菱品牌的 MINI EV车型开创了年轻化的新能源车汽车消费市场，就如同十多年前某瑞品牌的QQ车型一样，打开了当时年轻人的有车（燃油车）生活。小巧、灵活、成本低是这类入门A00级车型爆火的原因。而如何叩开年轻人的新能源消费需求，无疑抓住这三点就是最好的钥匙。 小虎FEV 作为东风汽车旗下的新能源品牌中的一份子，自然也是瞄准了这个未来成长潜力巨大的群体，尤其是在人口大省的河南、山东，有不少年轻消费者的通勤需求远远大于社交需求，那么， 小虎FEV 是那台能够满足通勤保障的“好帮手”么？

2022款 小虎 乖乖虎（长续航版）

大，要大的有特点

如果说一台5万元以内的小车空间很大，估计很多人都会嗤之以鼻：这又是哪个品牌的面包车？但是， 小虎FEV 的“大”绝非是无底线的跟同价位的所有车型比空间。这种“大”仅仅是在同级别车型中的“大”。

小虎FEV 四门均可上下车

如果体验过“网红车型”某菱 MINI EV车型的话，相信你一定会被后排空间“挤”得想吐槽一番。作为一个身材发福或是魁梧的年轻人来说，想要轻松进入到后排不仅要座椅前移，而且还要将前排座椅向前倾倒。作为一款有4座车型的小车，相信更多人的选择就是后排放宠物。而 小虎FEV 则更像是一台标准的普通A00级车型，不仅五门掀背设计，而且前后排正常上下车更符合普通人的用车需求。单就这一点来说，实用性明显要强不少。

小虎FEV 的车内空间保证了驾乘者的社交范围

小虎FEV 四座版的轴距达到了2440mm，即便是两座版也有将近2米的轴距，达到1980mm，在对标同级别车型中丝毫不落下风。这种“大”带来了更好的舒适驾乘感受。尤其是在转向和刹车的过程中，明显感受到了来自车辆底部的支撑力，不会因为轴距过短而感受飘忽不定的状态。同时，轴距的大也带来了车身空间的大，四人同时在车内不仅可以有各自的乘坐空间（驾驶者有足够的操控空间），而且还能够保持各自的社交空间，相信任何一位女司机都不会喜欢让乘客和自己“贴身”交谈吧。

小虎FEV 的后备箱能够容纳日常所需行李

小虎FEV 的后备箱也是足够的“大”，两个20寸的登机箱能够轻松放下，平时接人送娃的行李玩具都能够轻松收下。并且，在车内的一些储物空间也是足够的大，比如前排的中控台，不仅能够轻松收纳下水果家的13Pro，而且还内置了胶垫防滑，相比一些品牌“紧凑”的杯架，这个手机台绝对是实用点赞的。而后排地板台上的水杯架则是可以全车共享的，也算是一个比较讨巧的设计。如果说 MINI 是为潮玩年轻人准备的“玩具”的话，那么 小虎FEV 则是为普通青年准备的“日常公文包”。 喜车网

小虎FEV 放置手机支架好评，大屏手机也能轻松放下

小，要小的更省心

小巧、灵活无疑是 小虎FEV 这类A00级别车型的“杀手锏”，也是女司机的入手必备车型。别看 小虎FEV 的空间大，但是在驾驶操控方面，跟一众同级小车一样都是灵活自如的。

好停好开绝对是 小虎FEV 的最大优势

我们驾车体验了郑州最难停的商场停车场——国贸360地下停车场。商场所处的位置不仅人流量比较大，而且车位紧张同时也比较小，这对于 小虎FEV 这样的小车来说，根本都不是问题，即便是出地库时候的90度上坡通道，看着前面某亚迪的新能源轿车来回两把的离场，一种畅快感油然而生。

小虎FEV 见缝插针的停车不在担心车位宽度不够

而在另一段河堤边的路边停车，一个“小”字就能够轻松解决路边停车难的问题。这也就是新能源A00级小车能够解决市区开车的最大痛点——找到车位轻松停车。相比去年在乡村道路上的试驾，此次市区的体验更加真切的感受到小型车的优势。

道路狭窄的条件下也能驾驶自如

得益于长轴距空间，时速保持在60KM/H时车辆还是很稳的

当然， 小虎FEV 的“小”还体现在车身的紧凑结构上。 小虎FEV 采用了一体式的后桥设计，驱动电机集成在后桥上，这样不仅减少了对车内空间的占用，而且效率也更高了。电池组的布局也是很紧凑的放置在了前排座椅席的底部。前后的配重将车辆的重心更平衡的放置在了前排座椅处，在高速行驶的时候能够感受到更加稳定的状态。在普通60KM/H的速度下，车辆还是非常稳的，这也是郑州市区内一般能够正常行驶的速度，34KW的电机能够满足路口红绿灯起步时候的顺畅感，如果追求像某斯拉极速的推背快感的话， 小虎FEV 并不合适。

用，要用的有品质

对于一台5万元的新能源车型，你觉得它应该满足你什么样的出行需求呢？

小虎FEV 的内饰设计还是非常有质感的

小虎FEV 的座椅均有皮质包裹

小虎FEV 5万元的价格还带有倒车影像

大屏？ 小虎FEV 配置了智能双联屏；倒车摄像头？ 小虎FEV 的倒车影像带有距离提醒；舒适座椅？<a class="hidden" href=" " title="小虎FEV" data-keyType="Serial" data-id="7

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试驾丨能舒适走街，也可厮杀赛道，蔚来ET5不做偏科王

刚刚结束的6月份， 蔚来 汽车交出了一份不错的成绩单， 新车交付量达到10707辆，环比增长74.0% 。尽管蔚来没有公布具体车型成绩，但是参考以往的销量数据不难猜测，ET5会是销量主力。这款车自从上市以来就有很高的热度，均衡且出众的产品力深受新能源车用户喜欢。

为了让大家更深入地感受 蔚来ET5 的产品魅力，近期蔚来ET5还走进了珠海国际赛车场。要知道，赛道就像是一个放大镜，会让车辆的驾控性能和缺点无处遁形，所以赛车场也是检验车辆性能最好的地方。那么在赛道上，蔚来ET5会有怎样的表现呢？

跑得快，刹得住

其实轱辘哥对蔚来ET5并不陌生，早早就拿了这款车进行了体验，但由于只在城市道路试驾，所以对这款车的感受主要是停留在舒适层面，而驾控性能并没有留下深刻印象，加之蔚来ET5的定位也是家用轿车，所以轱辘哥得知要在赛道上试驾蔚来ET5时，内心也没有太高的期待。

这种刻板印象，直至轱辘哥开着蔚来ET5在赛道上跑完热身圈才有所改变。 这款车不仅是有着强劲的加速性能，甚至还有着出色的操控性。

对于一款纯电动车来说，加速快并不难，扭矩爆发瞬间就能有强劲的加速能力，而 蔚来ET5搭载了新一代电驱平台 ，提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速时间仅需要4秒，所以加速更是蔚来ET5的拿手好戏。

不过这次轱辘哥没有体验蔚来ET5极致的加速能力，考虑到安全性，试驾教练要求车辆调至舒适模式，这种情况下，蔚来ET5依然有着敏捷且强悍的动力输出，而且 在舒适模式时，动力输出也比较线性，大力踩电门也不会有眩晕感，有一种燃油车循序渐进加速的感觉 。这种能够做到快和舒适同时兼顾的感觉，在纯电动车身上是十分罕见的。

在赛道中行驶，对一辆车的制动要求很高，蔚来ET5虽然是一台家用定位的轿车，但是刹车性能同样出色， 搭载了NIO自研的高性能四活塞定钳，100km/h-0的制动距离只需要33.9米 。此外，蔚来ET5跑了几圈赛道后，刹车系统的热衰减现象也不明显，刹车性能一如既往地出色。

驾控出众，信心倍增

既然蔚来ET5有信心走上珠海国际赛车场，说明这款车的杀手锏并不只是加速快。要知道，珠海国际赛车场是一条多复合弯的赛道，连绵不断的高低速弯对于车辆的悬架有着极高的要求，而在赛道行驶时，蔚来ET5的底盘悬挂也展现出不错的设计功力。

蔚来ET5在保证了日常驾驶的舒适性基础上，通过更优的弹簧、稳定杆组合，配合更低的重心以及偏向于运动性的减振器阻尼调校和HRS技术的应用，使得车身更加紧致，操控性更出色。

此外，蔚来ET5还拥有482.6mm的超低重心以及1685mm的超宽轮距，同时整车的前后轴荷比达到了50:50，从而造就了车辆超高的抗侧翻系数，甚至远超全球顶级安全监管机构NHTSA所设定的五星标准。基于此， 蔚来ET5进行快速过弯时，车身侧倾幅度并不大，能给人很强的信心。

当然，车辆做到灵巧过弯，一套性能出色的轮胎也少不了，这次 试驾车搭载了低滚阻轮胎，这套轮胎用了独特的高弹性橡胶，在保证低滚阻长续航的前提下，提供了优秀的驾乘舒适性、驾驶质感和操控品质 。而轱辘哥开着蔚来ET5跑赛道时，从轮胎上得到的感受就是抓地力强，在赛车场的各个弯道，轮胎都能紧咬着地面。

不仅如此，蔚来ET5在转向盘设计上也花了不少功夫， 配备了轴前转向结构，能够进一步兼顾快速精准的转向响应以及隔振性能， 所以轱辘哥在赛道上快速开着试驾车过弯，能感受到方向盘很稳定，容易控制。同时，蔚来ET5的方向盘转向手感还提供了舒适、标准、稳重三种模式，不过轱辘哥没调模式，整个跑赛道的过程唯一的不足就是方向盘转向手感很轻盈，电子味比较浓郁。

这次在赛道开蔚来ET5的时间并不算长，仅有20分钟左右，在这短暂的时间里，轱辘哥感觉还没有充分挖掘出车辆的性能极限。但即便如此，这款车已经能给人不错的驾驶乐趣， 蔚来ET5不仅是加速快，而且还有着灵活的车身和底盘，完全没有中型轿车的笨重感。更重要的是，这款车通过更细节的设计，还保证了日常用车舒适性，是一款既能日常代步用车，又能下赛道玩乐的全面型选手 ，通过这一次试驾，轱辘哥也进一步明白蔚来ET5受市场欢迎的原因

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深蓝S7试驾报告：比造车新势力还超前，卖点太多超预期

前几日在海口试驾了 深蓝汽车 的第二款产品， 深蓝S7 ，这应该是一次非常特别的试驾体验，蓝天白云突然暴风雨的天气，还有公路、高速路坑洼较多的路况。不过总的来说，这次的试驾的体验感是非常不错的，因为深蓝S7这台车确实给了笔者不少的惊喜，绝对是有备而来的，下面我们就从几个方面来讲。

到达美兰机场，迎接笔者的就是一台深蓝S7，二话不说就坐上了主驾开启了“工作模式”，15.6英寸的悬浮式中控屏立马转向主驾，仪式感来得突如其来，非常有意思。值得注意的是，深蓝S7这块智慧屏转向的单边角度最大能达到15°，内置了 高通 骁龙8155芯片，可以实现人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作，在智能化方面的表现，深蓝S7绝对没有掉链子的。

这里还要说的一点是，深蓝S7这台车整个内饰采用了一个极简的设计风格，甚至取消了仪表盘，直接安排了AR-HUD抬头显示，车速和导航都直接投在了前挡风玻璃上，非常的直观。然后就是一句“你好深蓝”就可以开启导航出发了。

从机场到酒店的那一段路大多都是高速，让笔者没想到的是，大部分路段都有一些小的坑洼和车辙。路面不太平，在高速行驶下，就必须得握紧方向盘避免车身大幅度晃动。

得益于深蓝S7优秀的底盘调教以及远超行业的7轮轮胎匹配优化，在那一段高速上，笔者最大的感受就是整个车辆对于不平路面传递上来的震动都过滤得是比较彻底的，轮胎对不平路面冲击、震动的吸收也非常的出色，再加上方向盘在高速中偏沉稳的设定，整个车身控制得非常稳定，在保证了舒适性的同时也给了笔者充分的驾驶信心，这算是深蓝S7给到笔者的一大惊喜。

这一次笔者试驾的是深蓝S7的增程版，搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗4.95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。

在开车的过程中，几乎是感觉不到增程器的介入，实际的体验和纯电车型没有太大的区别，整个动力输出非常的线性，不会有那种窜的感觉。而且深蓝S7是一台后驱车，开起来真的是非常的灵活好上手，尤其在转弯的时候整个表现非常的敏捷，时速六七十过弯车身控制得非常稳定精准，驾驶体验感真的不要太好。

海口的天气是说变就变，途中笔者也遇到了暴雨，天气光线比较暗，视野变差和路面湿滑是必然要面对的两大难题，将前方的AR-HUD抬头显示亮度调节得更亮一些，再适当调高驾驶位的座椅高度，一切也尽在掌握之中了。

要知道在暴雨天，如果油门踩轻了车就不容易走，踩重了响胎会打滑甚至推头，但深蓝S7除了轮胎压在湿滑路面特有的一些水声之外，和正常天气开起来是一样的感受，提速依旧顺畅，底盘依旧稳健，这是它给到笔者的又一大惊喜。

一路惊喜开到酒店，休整之后第二天出发，这一次笔者就直接坐到副驾试乘了，毕竟这搭载的零重力座椅是非常有必要感受一下的，直接通过座椅旁边的按键实现一键“躺平”，而且副驾还拥有14向电动调节、8点式按摩功能，座椅的填充非常柔软，乘坐起来非常的舒服，对于长途乘坐绝对是相当的友好。

同时，副驾前方的遮阳板也设计成了一块12.3英寸超感智慧屏，可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，开启的方式可以通过语言唤醒“打开TV模式”，也可以通过门板上的按键进行操作。总之，坐在副驾只管享受就好了，体验感堪称高级又舒适。

最后来说说深蓝S7的设计也是非常有未来感的，封闭式的前脸，大灯内部的花瓣造型和 深蓝SL03 一样，还有多达696颗LED光源的智能交互灯语套件将整车的科技氛围拉到了最满。

侧面线条非常的流畅，配备了21英寸的轮毂、隐藏式门把手和无框车门，运动气质和高级感是一览无余，非常符合咱们这种年轻人的审美。另外，深蓝S7的轴距达到了2900mm，后排空间表现也十分优越。

除了后排空间值得称赞之外，深蓝S7的后备箱空间也是给了笔者不小的惊喜。因为当天要换到另一个酒店入住，所以我们一车四人的行李全都塞进了后备箱，四个行李箱加上几个大大小小的包，深蓝S7非常轻松地容纳下了，实用性还挺高，电动尾门设计也是相当的贴心，完全超出了笔者的预期。

写在最后

在试驾深蓝S7之前，笔者对它的表现是很期待的，毕竟深蓝汽车的第一款产品深蓝SL03无论是产品层面还是市场层面都有相当不错的表现，口碑也是相当不错。当然，深蓝SL03的热销也为深蓝S7的到来提供了相当有力的支撑，试驾之后，深蓝S7依然是一台综合产品力强劲的产品，完全超出了我的预期，笔者相信这台新车推出市场之后也会成为20万级的新能源车市场中的热销品，拭目以待。

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