评测东风启辰T70实力怎么样 卡罗拉双擎E+怎么样

内外兼修 评测东风启辰T70实力怎么样

国内的SUV市场依然火爆，颇有一种得SUV者，得天下的气势。为了满足消费者越来越挑剔的需求，各大品牌都陆续推出了各自的重磅产品，在不断改进和完善的过程中逐步捉住消费者的心。今天，为您带来的就是一款启辰家族的主力车型——启辰T70，该车基于雷诺-日产CMF平台打造，年轻时尚的外观元素、富有科技感的内饰设计以及出色的性价比，使之更加符合年轻用户的需求，因此启辰T70拥有了不错的销量成绩。

启辰T70的整体外观设计年轻时尚，圆润饱满的车身造型搭配棱角分明的线条，使其更加年轻化，同时在视觉效果上也更显大气。前格栅采用了两条粗壮的横幅镀铬饰条进行点缀，搭配保险杠下方的银色护板，使前脸的层次清晰分明，也有助于提升野性魅力。前大灯造型犀利，内部采用了远近光一体式的设计，美中不足的就是采用了卤素光源。

启辰T70侧面造型很有设计感，笔直的腰线为车身整体更增添硬朗元素，黑色包围的设计也比较符合人们对SUV车型的审美。外后视镜造型较为圆润，并集成有转向灯和极为贴心的全景摄像头，使得车辆的便利性大大增强。门把手采用了与车身同色的设计，使车辆整体效果得到加强，并且还配有无钥匙进入这一实用功能。18英寸的铝合金轮毂采用了多条幅式设计，造型比较简洁。采用了优科豪马轮胎，规格为215/55 R18。

尾部造型同样饱满厚重，立体硬朗的线条勾勒出了车尾的力量感，黑色保险杠搭配银色护板也是提升车辆跨界感的最佳利器。狭长的尾灯造型与前大灯相呼应，内部为LED光源，预计点亮后的辨识度应该会非常高。

启辰T70的内饰造型简洁时尚，大量高亮黑色饰板搭配软性材质的运用，让车内的豪华感在一定程度上有所提升，大尺寸中控屏设计，从视觉上来说确实有着不错的科技感。

三幅式平底方向盘的握感非常舒服，同样运用了高亮饰板进行点缀，显得更加精致，两侧设有常用的多功能按键。仪表盘采用了机械仪表+液晶屏的组合方式，行车电脑液晶屏可以显示丰富的车辆信息。

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10.1英寸的中控液晶屏很好的提升了车内的科技感，并且内部集成有导航、空调控制、车载智能互联系统等较为实用的功能。中控屏下方为多媒体以及空调控制按键，采用了实体按键的操控方式，虽然设计比较传统，好在使用便利性不错。天窗没有采用时下极为流行的全景天窗设计，这点还是比较遗憾的，不过通风和采用效果也不错。

后排配有独立的空调出风口，可以进行风量调节，对于后排乘客的照顾还是非常周到的皮质包裹的座椅内部填充物十分充实，乘坐舒适性不错，并采用了菱形的纹路设计，使其豪华感有所提升。后排座椅设有两个独立头枕和宽大的中央扶手，并且支持4/6比例放倒。后备厢空间宽大且非常规整，后排座椅靠背也可以按比例放倒，有效的提升了空间的延展性。

启辰T70提供了1.4T/1.6L/2.0L，三种动力选择，与之匹配的为5速手动变速箱和CVT无级变速箱。试驾的是搭载2.0L+CVT的车型，其最大功率为144马力，最大扭矩为198牛米。悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架这一常见组合方式。

这次试驾的是2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的车型，由于是2.0L自吸发动机，在起步阶段时车辆的状态非常轻盈，动力响应随叫随到，深踩油门的话还是有一定程度的推背感。在中高速区间，车辆的反应就有些中规中矩了，不过日常市区代步的话应该说是非常完美的选择。

自吸发动机+CVT的组合，对于那些不太喜欢激烈驾驶的朋友来说，应该是非常完美的一对，在行驶时的平顺性，能够让你和顿挫感彻底的说拜拜。悬架对颠簸处理时的韧性与从容，可以说启辰T70更温润，更舒适，有一种慵懒的感觉。启辰T70在中低速区间车内基本听不到什么噪声，还是很令人满意的，但在高速行驶时能够感到比较明显的胎噪，所以其NVH方面还有提升的空间。

总结：2018款启辰T70品质的提升还是很明显的，更多时尚运动元素的运用，都给人一种耳目一新的感觉。时尚的内饰造型以及丰富的科技配置，在一定程度上提升了车内的豪华感与科技感。而2.0L+CVT组合也非常适合日常通勤使用。不过想要在紧凑型SUV这个竞争白热化的市场中占据优势，还需要更加诱人的售价和更为出色的品质。

又实用又可靠 卡罗拉双擎E+怎么样 试驾评测

【编者按】之前上学的时候，有一些学习挺不错的同学，由于种种原因只能选择定向的志愿，令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象，这些车型本身技术了得，但是限于政策，也只能投放到一些细分市场，比如谁呢？嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说，它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘，但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别？

不只是能插电，ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上，增加了插电功能，并在一些技术参数上有了变化：

考虑到电池组的保护，卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时），同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时。

B、都有哪些比较吸引人的？

可靠性只是基础，燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效，在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然，在可靠性之外，卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下，拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升，非常了得。

得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电，相比此前一些只能220V充电的插电车型，使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下，可以在不到3小时内充满，就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远，没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况，刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行，我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验：

A.电动模式体验

当我们平稳加速时，双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度，当然如果中间深踩油门，汽油机也会介入，提供更好的驱动能力。

B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮，可以强制进入EV模式，或者切换混动/电动模式，并在动力/经济模式下转换。

进入混动模式之后，动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是，即便是处于POWER动力模式，双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型，整体加速非常线性，如您在乎0-100加速几秒钟的话，它可能并不是你的菜。

C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤，所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看，双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力，韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

至于刹车表现，双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性，这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎，卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来，说实话眼神不好都未必能区分。

内饰方面，双擎E+则具备了棕色内饰，其他和双擎基本一致。

更多细节可以观看图集：

笔者此前也曾经体验过卡罗拉双擎：

我可以等 一个卡罗拉双擎潜在用户的唠叨

■ 一线限购城市的朋友怎么看？

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多，所以还是限牌限购的一线城市最为热门，以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型，所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例，在指标难得且充电免费（划重点）的情况下，目前公司员工购买的基本都是纯电动车型，几乎没有插电式混动车型。

上海的朋友呢，恰好我认识的一位朋友买了一台插混车，要比汽油贵十来万，不过要送一个牌照，加上更好的动力，和较为便利的充电条件，他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看，相对混动版，卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元，这样加上免费的牌照，性价比很高了。

至于其他限牌地区，比如广州、深圳等地，作为插电混动车型，丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴，或者地方补贴及新能源牌照。

■ 直接竞争对手？没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车，好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型，都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

结语：尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来，但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现，还是超过120km/h的纯电动车速，都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市，它的价格会有惊喜么？让我们拭目以待吧。