试驾评测 有很高的亲和力

全新旗舰SUV 奇瑞瑞虎8怎么样 试驾评测

【编者按】在日趋激烈激烈的汽车市场，汽车模块化平台生产已经成为一种趋势，在欧美等成熟的汽车市场，汽车模块化平台生产早已成为车企缩短产品开发周期、降低成本、提高质量的关键。近年来，国内汽车工业发展虽然取得了长足进步，但拥有模块化平台生产的自主品牌仍然屈指可数，奇瑞的T1X模块化平台就是为数不多的几个之一。在今年的北京车展上，奇瑞推出了基于T1X模块化平打造的全新旗舰SUV车型——瑞虎8。作为瑞虎家族尺寸最大也是最新的量产车型，瑞虎8代表了奇瑞目前最高水准的一款产品，那么这款车又会给我们带来怎样的惊喜，近日，编辑有幸体验了这款车型。

瑞虎8是继瑞虎7、瑞虎5X之后，第三款基于T1X模块化平台打造的SUV车型，新车于北京车展正式上市，共推出15款车型，售价区间为9.88-14.28万元。瑞虎8主打10-15万A级SUV市场，主要竞争对手为同价位的哈弗H6、吉利博越、长安CS75以及传祺GS4，与同级别车型相比，瑞虎8的车身尺寸会更大，提供5+2座空间，并且配备了越级的配置，为消费着提供了多元化的选择。

外观设计：

在外观造型上，瑞虎8可以说是延续了瑞虎7/瑞虎5X车型的动感路线，在遵循“Life in Motion生·动”设计理念的基础上，加入了一些具有高辨识度的设计元素。总的来说，瑞虎8是那种第一眼看上去就讨年青人喜欢的类型。

从车身尺寸来看，瑞虎8与同价位的哈弗H6、吉利博越相比，车身尺寸显然要大上一截。在竞争趋于白热化的A级SUV市场，瑞虎8这种差异化的定位，还是具有一定的优势。

外观小结：瑞虎8的前脸设计个性鲜明，夸张的黑色中网让人过目难忘，两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感，营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计，具有很高的辨识度。总之，“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释，想必在多年之后，我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。

内饰配置：

相比于外观的惊艳，瑞虎8的内饰设计就比较传统，整体上没有什么太大的亮点，但也挑不出什么毛病，属于耐看的类型。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上，采用了大面积的软材质和镀铬元素，同时采用了大面积的银色拉丝饰板，整体上营造出一种大气、舒适的氛围。

内饰配置小结：瑞虎8的内饰设计虽然没有外观那么让人惊艳，但在细节处表现出来的质感还是令人称赞。而从配置层面来看，瑞虎8绝对称得上越级的表现，编辑分析发现，在竞争对手那属于中高配的配置在瑞虎8上都实现了标配。比如博世ESP 9.3、智能坡道起步辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动、液晶仪表盘、中控屏等配置都是标配。

雄狮智云系统：

奇瑞于4月11日正式发布了雄狮智云系统，而此处试驾的瑞虎8便是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，目前这套系统支持手机互联、语音交互等功能，具有较高的实用性和可玩性，这也是本次试驾活动中比较期待的环节。

瑞虎8搭载的这套语音交互系统集成了科大讯飞的语音识别系统和百度语音的语义识别系统，通过两者通力合作，厂家宣称瑞虎8可识别32种方言。

瑞虎8搭载的这套智云系统具有一定的语义识别功能，目前这套系统对一些简单的语境识别还是挺快。比如说“我要看星星”，便会自动打开天窗，说“调低空调温度”它就会自动将温度降低。但交互还不够智能，比如说“要下雨了”，或者说“我很热”，系统并不会做出反应。

瑞虎8搭载的这套雄狮智云系统总的体验还是不错，功能比较齐全，语音识别率也比较高，而且还支持32种的方言识别，另外语义识别系统基本能够识别一些日常的简单指令，但当操作者的指令离预设指令有一定偏差时，系统就处理地没那么从容，所以在语义识别上还需要进一步的完善。而至于许多用户关心的流量问题，我们也从厂家了解到，车机系统基础流量5年免费（使用导航等基本功能的流量），而娱乐系统的流量则很少，需要用户另外付费。

空间表现：

我们这次的试驾车型为5座版本，瑞虎8虽然有5+2座的车型，但主要占领的还是5座市场。得益于同级车型中较大的车身尺寸和轴距，所以瑞虎8的空间表现同样值得期待。

动态感受：

动力方面，瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的是由格特拉克提供的6速双离合变速箱。这套动力总成与瑞虎7完全一致。

瑞虎8搭载的这款发动机是奇瑞第二代发动机E4T15B，由奇瑞和AVL公司共同研发，其最大的亮点就是热效率达到了37.1%，在国内发动机领域实属难得。

对于一台1.5吨重的SUV来说，1.5T发动机是否会有“小马拉大车”的感觉，坦白说，在试驾之前，编辑也和许多网友一样比较担心这台发动机的动力表现。

从实际体验来看，无论起步还是加速，这台1.5T发动机的表现还是令人满意，虽然谈不上有多大的惊喜，但也没有明显的短板，应付日常的城市道路和高速路等都是没有问题的。

ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

全文总结：模块化平台的优势不言而喻，显然奇瑞也在上面尝到了甜头，因为模块化平台带来的产品开发周期的缩短，所以连续三年来，奇瑞分别推出了基于T1X平台打造的三款全新SUV，能够根据市场的反馈快速推出相应的产品。同时因为成本的降低，我们可以看到即便是作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8在拥有同级较为明显的车身尺寸和配置等优势的情况下，其售价也不高。所以模块化平台对于厂家和消费者来说是双赢，一来产品的市场竞争力更强，二来消费者可以花更少的钱买到性价比更高的产品。

最后我们再来说说瑞虎8，作为家族的最新旗舰车型，奇瑞最新的设计语言在瑞虎8身上得到了很好诠释，外观更加年轻、动感；瑞虎8的车身尺寸是其一大优势，更大的车内空间能够提供5+2的座椅布局，给消费者提供了更多的选择；内饰设计虽不是很华丽，但配置都很实用，并且很多都是全系标配；新车搭载的这套雄狮智云系统虽然在一些方面还不够完善，但日常的交互还是做的不错；动力总成和底盘部分，没有特别的突出也没有明显的短板，表现中规中矩。总体来说，瑞虎8是一款比较均衡的产品，如果你追求务实可靠，那么瑞虎8就是一个不错的选择。

有很高的亲和力 第十二代卡罗拉怎么样 试驾评测

【编者按】这件事儿听起来还挺疯狂的，一汽丰田竟把第十二代卡罗拉的首次试驾活动安排在了赛车场。在绝大多数中国消费者的观念里，卡罗拉跟“运动”俩字基本不沾什么边，舒适跟实用才是它的标签，难道说丰田唤醒了它沉睡多年的运动基因？

如果你对丰田卡罗拉或者说花冠的历史比较了解的话，就会知道，其实它的祖上还是运动过的，就比如第二代卡罗拉就曾推出过搭载1.6L 2T-G发动机的Levin运动版车型，该发动机拥有当时比较先进的TWIN Solex化油器和DOHC 双顶置凸轮轴技术，使得最大功率达到115马力、最大扭距达到145牛·米，在运动型轿车市场掀起了一股浪潮。数年后，卡罗拉发展到了第五代车型，这次丰田推出了前驱家用轿车版和后驱轿跑版两款卡罗拉，其中后驱版的卡罗拉就是因漫画《头文字D》而名声大噪的AE86，主人公藤原拓海正是开着它成为了秋名山车神。

开起来究竟运不运动咱先不说，先看全新卡罗拉的造型。新车较第十一代车型在运动感上得到了大幅度提升，整个车头拥有很强的视觉冲击力，梯形的亮黑色格栅配合两侧C型饰板让前脸看起来很有张力，同时格栅处于比较靠下的位置，在一定程度上降低了车头的视觉重心，这些都能很好地体现出它的运动气质。

高低配车型的大灯不仅在光源上存在差别，设计上也不完全相同，但无论是高配还是低配车型都有自适应远近光灯功能。高配车型用的是全LED大灯，而低配车型用的是带透镜的卤素大灯，我个人感觉还是高配车型的大灯要更漂亮些。

全新卡罗拉的车侧给人一种简约清爽的感觉，得益于TNGA架构，它的发动机盖较现款低了不少，同时由于车尾部设计得比较高，这就使得这辆车看起来呈现出了一种俯冲的姿态，强化了整体的运动气息。车侧部分有两点是最值得关注的，其中一个是外后视镜下移，同时对A柱进行了瘦身工程，使得车内盲区大幅缩小；另一点则是全场所有的车型都只配备了16英寸轮圈，无论尺寸还是款式都对不起它那富有运动感的造型。（注：目前官方并未公布准确的车身尺寸信息，海外车型尺寸数据仅供参考。）

　　车尾有着比较强的设计感，尾灯有一定的立体感，两尾灯通过一根镀铬饰条连接，这样的处理让车尾变得更有层次感。后包围则能跟前包围形成呼应，让整车看起来更加紧凑。

　　全新卡罗拉(参数|询价)的内饰设计非常简洁，并且它还提供纯黑和黑加象牙白两种配色方案，我个人比较喜欢黑白双色内饰，看起来非常清爽大方。

　　全新卡罗拉在内饰的用料方面有着巨大提升，中控台基本都是软性材料覆盖，并且还使用了缝线进行装饰，无论是视觉感受还是触感都能给人留下很好地印象。

　　第十二代卡罗拉在主被动安全配置方面下了很大功夫，在新车上能看到如今比较流行的L2级自动辅助驾驶功能，并且该车也做到了全系标配8个安全气囊，在同级别里表现非常出色。

　　仪表盘设计得比较常规，试驾车使用的是机械式仪表盘，行车信息清晰易读，只是看着给人感觉不够先进，科技感略显不足。

　　试驾车使用的是9英寸悬浮式触摸屏，系统的功能比较丰富，但界面欠缺设计感，多媒体系统流畅度跟国产品牌比不了，但也算能接受。此外，顶配车型还专门针对中国消费者推出了12.1英寸的竖屏版本，但我个人感觉这块屏幕的设计不如9英寸屏幕，并且流畅度也不及9英寸屏幕。

　　为了取得更强的竞争力，全新卡罗拉的配置得到了全面升级，在试驾车上可以看到PM2.5过滤装置、电子手刹、AUTOHOLD、四窗一键升降、后排空调出风口等实用的配置。

　　TNGA架构带来的改变是全方面的，除了外观内饰升级外，座椅也跟现款完全不同。它的乘坐舒适性依旧有保障，同时肩部还做了额外的凸起，能给肩部带来更好的承托性，与此同时头枕也向前倾斜了一些，在发生追尾事故时，能更好地保护颈椎。

　　乘坐空间并不是全新卡罗拉(参数|询价)的强项，新车的实际空间表现跟老款车型基本差不多，家用没什么问题，但跟竞品比，尤其是跟加长后的速腾比，它的后排腿部空间差了一些。燃油版车型后排座椅乘坐舒适性跟双擎版略有区别，如果你刻意去感受的话，其实是能感觉到双擎版座椅下方电池包的存在。对于后排我最不满意的就是座椅跟门板衔接处的材料，试驾车用的是光滑的硬塑料，胳膊贴上去很不舒服，希望日后能够改进。

　　新车的车内储物空间表现中规中矩，储物空间数量比较常规，细节处的设计还有不少的改进空间，手套箱、前排扶手箱和后门板储物槽的空间比较小，对于实用性有一定影响。

1.2T燃油版卡罗拉的后备厢容积为470升，后备开口挺大，并且内部比较工整，地板下面是随车工具跟非全尺寸备胎。现款双擎版卡罗拉的后备厢容积比燃油版车型小，因为电池包会占用一部分后备厢空间，而在全新双擎版车型上，这个问题就不存在了，因为电池包被放在了后排座椅座垫下方，因此它的后备厢容积同样能达到470升。

全新卡罗拉(参数|询价)提供两套动力总成，一套是1.2L直喷涡轮增压发动机加可模拟十个挡位的CVT变速箱，另一套是1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。1.2T发动机最大功率116马力，双擎版车型的1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，电机总功率72马力，扭矩207牛·米。

全新卡罗拉的后悬架由之前的扭力梁式非独立悬架变成了如今的多连杆式后独立悬架，理论上讲，在舒适性上应该会有一定提升。

这次赛道试驾，两个版本的卡罗拉我都开了，先说1.2T版本的卡罗拉吧。1.2T发动机加CVT变速箱的总成明显是偏经济和舒适的组合，对于日常来说动力性应该不必担心，但来到赛道里还是会感觉这套动力系统的输出有些不够用，尤其是在大直道全油门加速时，速度的提升不够迅速。虽然全新卡罗拉1.2T车型跟第十一代车型一样都匹配的是CVT变速箱，但在新车上CVT变速箱得到了升级，由之前的可模拟八个挡位升级到了十个挡位，同时它还拥有手动模式，在平顺的基础上增加了一点驾驶乐趣。

换到双擎版车型上，能明显感觉到油门踏板初段更灵敏，轻轻一踩油门，车就轻快地窜了出去，但当车速提起来后，二次加速时它的动力输出就显得比较平淡了。所以总的来看，这两套动力总成都不适合在赛道里使用，更多的还是适合日常使用，力求经济舒适。

全新卡罗拉底盘的升级是消费者最为关注的，确实，开上它压过几个路肩后你就会察觉它变得“高级”了，底盘厚重感跟质感明显变得更强，滤振效果也更好，这种改变对日常使用来说意义很大。

在赛道中，跟第十一代车型相比，它的底盘运动气氛略有提升，有那么点儿运动的味道了，但绝对的运动性能还是有限，在快速过弯时，悬架会显得招架不住。普利司通的绿歌伴轮胎也不擅长赛道操控表现，它的极限比较低，稍微快点儿过弯你就能听到轮胎挣扎的声音。

在全新卡罗拉上，转向手感变得更加自然，转向的阻尼也恰到好处，你可以轻松的操控它过弯，同时由于这辆车拥有弯道转向辅助功能，在快速过弯时，弯道转向辅助系统会对弯道内侧的车轮施加制动力，让它过弯动作变得更为顺畅，赛道中感觉还是挺灵活的。喜车网

总结：

卡罗拉之所以能在全球范围内取得成功，主要是因为它基本能满足各个市场不同人群的需求，要说它有什么过人之处还真不见得，但它贵在全面和均衡，每一代车型都没什么致命短板。第十二代卡罗拉在现款车型的基础上做了大幅度改进，它看着摸着都更有质感了，开起来也有着很高的亲和力，开上它你会感觉一切都很舒服很顺手，总体来看，它的调校还是偏向于家用跟舒适。我认为这次一汽丰田举办的赛道试驾活动，并不是想证明全新卡罗拉在操控方面变得多么强大，只是跟现款车型相比，在驾驶操控氛围上有明显的提升，这种改变让卡罗拉不再乏味。当然动态的感受仅限于赛道部分，未来我们会在第一时间拿到试驾车，带大家看看全新卡罗拉在日常道路上的驾驶感受。