“家庭智能”的理想L7新车图解 旗舰级Embla打头阵

旗舰五座SUV “家庭智能”的理想L7新车图解

寻车原创 在新能源日益增长的背景下，作为理想品牌的首台车型理想ONE，在中高端新能源SUV市场上取得了傲人的成绩。而如今，理想推出了第二代产品也就是理想L家族，在L9、L8之后，旗下首台大五座SUV——理想L7也正式来到市场，目标人群三口之家，车型提供Air版、Pro版和Max版，售价31.98万-37.98万，CLTC工况综合续航里程1315km，WLTC综合续航里程达到1100公里，纯电续航里程210km。

其中，Air版车型相比Pro版减少了2万元，在配置上取消了空气悬架和大灯高度自适应调节，可能会吸引跟多的消费者选择。

承袭家族风格 更年轻运动  

外观方面，理想L7同样沿袭理想L家族的整体化设计，前脸采用更为封闭的前脸造型，贯穿式的日间行车灯以及远近光一体式的大灯组，具有较高的辨识度。远近光灯集成在前包围两侧，和下方进气格栅形成了凹字形，拉宽了横向的视觉效果。

车顶上方是激光雷达装置，能够减少环境和光线的外部条件的影响，更好地提升对于静止物体的判断，协同视觉摄像头为自动驾驶提供足够的硬件辅助。

在车漆配色方面，除了可选常规的白珍珠漆、银色金属漆、灰色金属漆以及黑色金属车漆四种色，增加1万元可选装蓝色冷光漆、绿色珍珠漆和曙光红车三种特殊漆色。

侧面来看，理想L7整个侧面依然保持着比较简约的设计，厚重的体量之上，有硬朗的线条去勾勒车身，即便后门进行了明显加长，但看起来非常的协调。同时，相比L8、L9的门板下方突出的造型，L7采用了内凹的设计，能直观的区分出不同。

车身尺寸方面，理想L7仍旧是中大型SUV，长宽高分别为5050/1995/1750mm，比L8外部尺寸略小，轴距保持了一致为3005mm，不过理想L7作为5座版车型，第二排乘坐空间以及后备箱空间在3005mm的轴距下，得到了更为全面的释放，尺寸在豪华中大型五座SUV产品中出类拔萃。

家族化隐藏式的门把手弹出后也方便握持，四门采用了电吸门的设计，同时，由于智能空气悬架的存在，开启便捷上下车，配合脚踏板和降低的车身，对于老人和孩童会更加友好。

轮毂部分，L7共有20英寸和21英寸轮圈两个尺寸，21寸为1万元选装，并提供银灰双色轮圈和黑灰双色轮圈两种风格可供选择，车辆列装的是米其林PS4 SUV轮胎，265/45 R21规格；此外，L7的门槛进行了窄化处理，对于上下车辆可以提供更好的便利性，如果选装价格为1万元的电动踏板，则更具方便。

由于没有三排的限制，L7无需顾虑后排头部空间，更倾斜的D柱角度让车尾变得更加的运动，车顶末端的线条处理上更倾向于视觉效果的营造，同时贯穿的尾灯造型和前脸日行灯相互呼应，高位刹车灯设置成了两段式。

如今，理想也整起了“套娃”的设计，让L7的既视感，和理想L8、L9几乎没有不同，圆润、简洁的未来感，相比此前理想One的稳重感，更加时尚。

科技满分 全家喜爱的智能座舱

车内部分，L7的内饰标配了黑白双色、黑橙双色以及黑色运动的三种风格可选择，前排的布局上延续新家族化内饰设计风格，同L8、L9一脉相传的四屏设计，包括13.35英寸的彩色HUD、4.82英寸Mini LED的安全驾驶交互屏以及双15.7英寸的双联屏。

安全驾驶交互屏位于方向盘的上方，采用Mini LED和多点触控技术，不但可以清晰地显示必要的行车信息，还可以实现触控式的操控方式，让交互变得更加简单。同时，标配的13.35英寸的彩色HUD和Mini LED的安全驾驶交互屏，将重要的驾驶信息通过HUD抬头显示系统投射到前风挡上，驾驶员视线不需要离开路面，让驾驶更安全。

储物空间方面，从方向盘左下方宽大的储物格就可见一斑，在新能源车型上，舍弃的副驾手套箱也继续保留，车内常规的储物空间丰富实用。

中控下方的两块无线充电区域的软质包裹、限位器，都体现了足够的细节。同时，无线充电功能还支持独立关闭。

理想L7 Pro配备一块高通骁龙8155车规级芯片，运行内存为12G，存储容量为128G，保证交互的流畅性和响应速度，标配了智能驾驶AD Pro和智能座舱SS Pro，AD Pro采用全球首发的地平线J5芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶。

理想L7 Pro所使用的智能空间Pro系统采用了双15.7英寸3K分辨率的LCD双连屏幕，支持Type-C有线投屏，19个扬声器配合7.3.4杜比全景声音响系统提供了高品质的音响体验。

而理想L7 Max采用了两颗高通骁龙8155车规级芯片，运行内存为24G，存储容量为256G，为驾驶、AI、软件和娱乐提供强大的计算能力，搭载了智能驾驶AD Max和智能座舱SS Max。AD Max采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达，以及全套自动驾驶安全冗余系统。

理想L7 Max所搭载的智能空间Max系统拥有三块15.7英寸的LCD屏幕、21个扬声器、7.3.4杜比全景声音响系统以及3D ToF传感器为车内乘客提供了极致的全车影音体验，车内还并可通过一线直连任天堂Switch和AR眼镜，为车内的用户提供全新视听体验。

同时，L7 Max车型上后排的15.7英寸娱乐屏，在屏幕的材质上与理想L8同样使用的是LCD屏幕，并非是L9车型上的OLED屏幕，不过满足日常观影使用丝毫不差。

超越同级 舒适车内空间

在空间部分，理想L7由于是5座设置，相比理想L8的6座布局，在相同3005mm的轴距，理想L7的第二排最大腿部空间达1160mm，后排乘坐高度约1米，同时第二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度达到40度，坐垫长度达到520mm，第二排的右侧座椅带有电动脚托功能，身体能接触到的门板，由于是软质环绕包裹，也可提供更佳的使用感受。

参考170cm的体验者，标准坐姿下，头部区域丝毫不压抑，车顶侧梁做了斜切包裹，保证不会碰头；腿部有足够的活动空间，宽厚的坐垫也完全承托住了大腿部分，充分显示了大5座的空间魅力。

理想L7第一排、第二排座椅上标配了座椅加热、座椅通风、腰部按摩等功能，同时座椅换装相比理想ONE更软的座椅海绵，并在第一排以及第二排两侧座椅配备航空头枕，在乘坐舒适性上会有不错的提升，后排还配备独立空调，隐私玻璃，后备厢也提供了置物帘，表现甚至达到了一些D级行政座驾的水准。

还有一点细节，理想L7的二排加热功能会覆盖整个区域，坐在中间的乘客也不会被忽视。下方还设置了两枚Type-C接口，方便使用。通平的地板也则让五人用车时，提供自由的脚步空间。

车辆B柱带有空调出风口，座椅下方还设置了220V的外接电源，可以为外部电器提供能源。虽然车载冰箱及香薰并没有出现在L7之上，但空间和座椅的舒适性表现，着实已经足够高分。

值得一提的是，虽然是五座布局，但理想L7的后排中央座椅放倒后，即可变成一个超大扶手，将三人座位变成两个独立的VIP座椅。此外，二排座椅也采用了环绕式造型，与车门上柔软的肘托相搭配，这些细节的设置此前在豪华高端车型上出现。而如果将前排座椅放倒，形成类似大沙发的效果，舒适性不言而喻。

同时，理想L7第二排座椅靠背支持一键放倒或抬起，采用灵活的4/2/4布局，后备厢纵深达到1081毫米，可轻松装下全家行李，如果三人驾乘，也已经能保证后排乘客的使用，而且，座椅在放倒中部时，链接右侧的卡扣也会折叠收回，真的很有细节。此外，第二排向前折叠放倒，一键自动铺床，大五座秒变1.5米宽、2.4米长的“Queen Size”大床。

后备箱左侧设置了座椅放倒的电控按钮，以及装载模式按钮，电动尾门也为标配，对于腾放大件物品可以更加自由。盖板下方，放置了置物链、外接线路等各类随车工具。同时，为了保护尾箱边框，原厂就设置了金属护板，以放置被硬物摩。

底盘厚实 里程无焦虑

动力方面，理想L7、L8、L9都采用了全新的四驱增程电动系统，其中增程器来自理想新晨的1.5T四缸汽油机，自研的前/后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，驱动系统的综合功率为330kW、峰值扭矩620N·m，官方0-100km/h加速时间为5.3秒。

相比理想ONE前驱动电机的峰值功率 100kW，后驱动电机的峰值功率为145kW，有了较为明显的提升。理想L7的电池容量为42.8kWh，满油满电CLTC续航为1315km，CLTC纯电续航里程为210km，足以让大多数用户满意。

在悬架方面，理想L7采用了前双叉臂/后五连杆独立悬架，标配采用自研智能空气悬架控制系统的理想魔毯空气悬架，标配的空气悬架（高低调节范围80mm）和CDC连续可调阻尼减振器，让底盘的配置称得上非常厚道。

其中空气悬架采用德国威巴克空气弹簧，不同模式下的车身高度通过充放气进行控制，不仅可以在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能，还能在高速时自动将车身降低以节省能耗，整体的操控性也会更好。喜车网

标配智能辅助驾驶系统

有关智能驾驶方面，理想L7 Pro 版配备了智能驾驶 AD Pro，搭载的是地平线征程5芯片，总算力为128TOPS，由于没有激光雷达的加持，采用的是以视觉为主的多传感器融合方案，支持高速NOA导航辅助驾驶，这也是目前在保证良好驾乘体验的前提下，所能达到最高级别的辅助驾驶。

而Max 版由于带有激光雷达，可以支持理想智能驾驶AD Max，其中AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，可有效降低交通事故发生率。所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，包含1个激光雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头以及1个毫米波雷达，最高可支持全场景智能驾驶。值得一提的是，由于辅助驾驶级别的不同，理想L7 Pro和理想L8 Pro并没有配备LED驾驶辅助灯。

不过以目前行业发展的水平来看，要想实现全场景的智能驾驶，虽然像理想等新势力品牌已经拥有达到L4级别的能力，但即使该技术能够落地，由于各类客观条件的限制，还有很长的一段路要走。

总结：2022年，理想的产品序列正式迭代，在12月，理想L8、L9分别月销破万。如今更加贴近三口之家的理想L7，作为一款家庭智能旗舰五座SUV，所标配舒适配置、豪华配置、安全配置以及智能配置等，总共超过100项的旗舰配置，让理想L7在40万以内中大型五座SUV中充满了竞争力，让我们拭目以待。

 

沃尔沃/极星未来新车展望 旗舰级Embla打头阵

随着沃尔沃此前宣布到2030年转型为纯电动品牌后，将会加速纯电产品的推出，而极星虽然曾经是沃尔沃旗下的高性能子品牌，但是也早已经彻底转型为独立的纯电品牌，并且已经形成了自身独特的设计和制造风格。

二者同样作为浙江吉利控股集团旗下的公司，将会共享制造平台和纯电动技术，产生更强的协同效应，提升盈利能力。今天，我们将提前为寻车用户们前瞻即将到来的沃尔沃和极星重磅新车，中国作为核心生产和销售基地，将会陆续迎来Embla旗舰级纯电SUV、极星3、极星5等众多产品。

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●沃尔沃Embla

沃尔沃Embla有望于2022年内全球首发，定位沃尔沃品牌的纯电SUV旗舰，拥有最新的家族式外观和内饰设计理念，以及先进的自动驾驶辅助技术，未来将与现款XC90共同销售一段时间。

RECHARGE概念车

沃尔沃Embla可以简单理解为XC90的纯电继任者，将会以RECHARGE概念车为设计原型，量产车预计会高度还原概念车展示的最新设计理念，并会成为第一款基于SPA2平台打造的产品，该平台可以同时兼容燃油版和纯电版产品的制造。

外观设计方面，车身线条将会更加的圆润动感，与现款XC90硬朗的线条不同。同时，新车会增加5G互联技术和激光雷达自动驾驶辅助技术的使用，内饰将会增加大尺寸触控屏幕的使用范围。

早在去年底，我们就报道过沃尔沃注册了“Embla”商标，在北欧神话体系中，Embla是诸神创造出凡人后，第一名女性的名字，新车作为沃尔沃首款纯电SUV旗舰，这是一个非常符合北欧文化背景和寓意的名字。

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●全新沃尔沃XC60

全新沃尔沃XC60或将于2025年推出，有望变身为纯电SUV，预计也将会基于SPA2架构打造，根据沃尔沃的最新命名规则，未来全新产品可能会有新的英文名称，并将与现款XC60共同销售一段时间。

全新沃尔沃XC60假想图

根据目前掌握的消息，全新沃尔沃XC60也将会基于RECHARGE概念车展示的最新设计理念打造，拥有更加动感柔美的车身线条。同时，新车会增加5G互联技术和激光雷达自动驾驶辅助技术的使用，内饰将会增加大尺寸触控屏幕的使用范围。

与全新XC90的继任者命名为“Embla”的策略相同，全新沃尔沃XC60的继任者可能也会采用一个全新的名字，并大概率会变身为一款基于SPA2架构打造的纯电SUV，这样可以更方便的与现款XC60共同销售。

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●沃尔沃全新纯电SUV（定位介于XC60和XC90之间）

沃尔沃预计还将在2024年推出一款定位介于目前XC60和XC90之间的全新纯电SUV，该车的内部代号可能是“V546”，目前仅有消息是，新车长度可能在4700-4950毫米之间，预计2024年底首先在中国投产，随后将于2025年初在美国投产。

最后，综合现有信息来看，沃尔沃全新纯电SUV可能会是一辆尺寸介于中型和中大型SUV之间的纯电新车，拥有与RECHARGE概念车相似的外观和内饰设计，先进的自动驾驶能力，还可能会使用上类似特斯拉旗下产品的一体压铸技术。

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●沃尔沃全新纯电小型SUV

沃尔沃全新纯电小型SUV或将于2023年亮相，定位低于XC40，预计将会主打小型SUV市场，并且可能会基于吉利旗下的SEA浩瀚架构打造，同时新车还有望在中国投产，具有更强的性价比。

沃尔沃全新纯电小型SUV假想图

此前，有媒体猜测新车或将会以“XC10”或“XC20”命名，不过考虑到最近沃尔沃官方的表态，宣布将放弃其当前的车型命名惯例，未来车型的命名方式不再延续，将被赋予更多“情感”的名字，预计这款全新的纯电SUV也会有个类似北欧神话人物的英文名。

沃尔沃首席执行官此前在接受外媒采访时证实，沃尔沃将使用SEA浩瀚架构，并表示工程师已经在研究基于该架构的新车型。新车将是一款小型SUV或跨界车型，共享该平台将带来具有竞争力的新款产品。

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●全新沃尔沃V系列和S系列新车

在沃尔沃的最新产品规划中，V系列和S系列轿车新品未来将会继续推出，未来它们将会拥有更低矮运动的造型，以及更加时尚的设计，就像RECHARGE概念车一样，未来这些新产品将会拥有更加圆润的线条，而非现在产品相对方正的轮廓。

虽然目前关于全新V系列和S系列轿车还没有太多消息，但是预计会比上方众多SUV新车的到来时间稍晚一些，沃尔沃全新轿车产品可能也会有新的英文名称，动力可能会提供单电机后驱和双电机四驱产品，全新电动机的功率预计为544马力或680马力。

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●极星3

极星3将会在2022年上市，拥有极星家族最新的设计理念，整车造型具有极强的运动感，将会基于SPA2平台打造，目标行驶里程超过612公里，会同时在中国和美国生产，与特斯拉Model Y竞争。

假想图

外观设计方面，极星3将会拥有极星家族最新的设计语言，标志性的头灯造型，以及格栅造型将会成为未来极星旗下纯电新车的家族脸谱，呈现出了不同于沃尔沃的设计特性。

上方这张车身结构图也是细节满满，首先是车身可能拥有更具实用性的前备箱设计，其次是车顶拥有全尺寸天窗，最后是尾部还有扰流板。此外，还能隐约看到中控台上的悬浮式中控屏，与极星2看起来相似。

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●极星4

极星4有望于2023年在中国投产，最快可能会在2022年内亮相，新车定位纯电轿跑SUV，定价和尺寸会低于极星3，未来将对标保时捷Macan EV等豪华品牌纯电中型SUV。

假想图

外观设计方面，新车将会采用极星家族的最新设计理念打造，尺寸会比极星3稍小，但内部空间会保持相近，作为轿跑SUV车型，新车会拥有更具运动感的轮廓。内饰预计也会采用更多的触控屏幕来操作车内功能。

至于定价，据说极星3将在7.5万欧元(约合人民币54.20万元)左右，而极星4会更低，约为5.5万欧元(约合人民币39.75万元)。

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●极星5

极星5基于Precept概念车打造，定位纯电四门轿跑车，将于2025年开始在位于中国成都的工厂量产，车内会增加可持续利用材料使用量，新车拥有极星最新的设计理念，将会呈现出完全不同于沃尔沃的外观和内饰造型，并具有高级别的自动驾驶能力。

极星5预告图

外观设计方面，极星5沿袭了极星Precept概念车的设计风格，新车采用了GT轿车的外形设计，超过3米长的轴距令新车不仅拥有低矮的姿态和流畅的外形，也可以容纳更大电池，同时也能保证前排乘员拥有真正的跑车坐姿，以及充裕的后排腿部空间。

Precept概念车

极星5还将采用全新的定制化全铝粘接平台打造，白车身重量预计将低于更小级别的轿车，并有远超传统双座跑车或超跑抗扭刚度，还能极大程度地提高驱动效率、续航里程和车辆动态响应。

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●极星O2概念车量产版

极星O2概念车是一款硬顶敞篷车，对于O2的命名，正确是英文字母“O”加上2，而非数字“0”和2，官方解释到这是将二氧化碳（CO2）中的C去掉，只留下（氧气）O2，这款纯电跑车大概率会量产，同样会采用全铝粘接平台打造。

极星O2概念车的设计完整度相当高，这也就让我们可以未来对其量产车有更多期待。车顶至车尾的倾斜程度很高，车顶的全景天窗相当透亮。从车型下滑的线条与车尾结合的很完美，看上去相当流畅，尾灯是时下流行的贯穿式设计，辨识度很高。

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●极星全新纯电紧凑型SUV

极星未来可能还会推出一款全新纯电紧凑型SUV，它的尺寸预计在极星2和极星3之间，可能拥有与极星3类似的车身造型，动力系统可能与沃尔沃C40 Recharge基本一致，这意味着它可能基于CMA平台打造，预计会搭载69千瓦时或78千瓦时的电池，提供单电机或双电机动力系统。

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●总结：沃尔沃主攻纯电SUV，极星产品类型更丰富

从产品层面来看，沃尔沃和极星最终都会走上相同的纯电动化道路上，不过在现有的新产品类型的规划上，也能看出来一些区别，两个品牌的产品类型偏重比例有很大的不同。

其中，沃尔沃在可预见未来，即将面世的纯电新车几乎都是纯电SUV，包括Embla、全新XC60、全新纯电小型SUV等几款产品。而未来的V系列和S系列轿车产品目前仅表示“会”继续到来。

相对而言，极星的新产品类型看起来更加全面，在现有的极星1和极星2之外，还确定会陆续推出极星3中大型SUV、极星4轿跑SUV、极星5四门轿跑车，同时还可能会推出全新紧凑型SUV以及极星O2概念车量产版。

最后，在设计层面，极星也将会展示出更加强大的独特性，与极星2拥有强烈的沃尔沃设计风格不同，极星Precept概念车预示着崭新的未来，无论外观还是内饰设计，从即将到来的极星3开始，将会展现出全面的独创风格。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，沃尔沃亚太排名第34位。如需更多数据，请到寻车App查看。