四轮定位究竟是什么鬼

四轮定位究竟是什么鬼

四轮定位几乎是每辆车都会遇到的保养维护项目。可是市面上的四轮定位价格和水平层次不齐，其中的差价为什么这么大?究竟有何区别?四轮定位是什么? 汽车的轮胎与地面并不是垂直平行接触的，有非常多的角度。其中主要有三种，前轮束角、后轮束角，轮胎内倾角、轮胎外倾角，和主销前倾角、主销后倾角。

车辆的基本角度

前束角、后束角：减少轮胎磨损和滚动摩擦。

车轮内倾角、外倾角：调整车辆在负载时，使受力点作用与轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损。

主销前倾角、后倾角：影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。

设定出这些角度是为了保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。每款车型四轮的角度设定都是有凭有据的，是厂家根据整车的性能经过无数次的计算和测试才得到的最终数值。而且长时间错误的四轮角度会造成非正常的悬挂受力，加速悬架部件的异常磨损。

什么情况下要做四轮定位 ：

更换新胎;经常在高速公路上行驶的;经常玩车的(走复杂、越野路面的);直线行驶时车子往左或往右跑偏感觉方向盘过重或漂浮发抖前轮或后轮单轮磨损;碰撞事故维修后;换装新的悬挂或转向有关配件后;虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。

换轮胎或轮毂用做四轮定位吗?胡老头建议是做的;轮毂与轴头的接触面是否有100%的吻合，如有夹杂着异物，就会影响上一次与这次的精确定位。

需要注意的是：在做四轮定位之前，一些影响四轮定位准确性的因素都要排除：轮胎气压(每个轮胎的轮胎气压与标准气压不能超过10%，四个轮胎的气压总和不能超过10%)半轴磨损、球头磨损、减震器问题、转向拉杆的调校与校正、如车辆受过撞击以及前元宝梁的相对位置精度都对四轮定位有非常大的影响。

四轮定位该如何做?

四轮定位的调节有着严格操作规范，看似什么车都能做的修理厂有时候会以一概全，其实并没有你这辆车的四轮数据，仅仅有一个“大众”参考数据，也就是说这个数据任何车辆都可以使用，而最后调成什么样基本看命了。有些修理店的设备老旧，精度不够。喜车网

进行四轮定位前，小马师傅先检查了车辆的装载状态，因为后备箱的物品过多，会影响定位的准确性。这儿得提醒一下车主朋友，如果做四轮定位之前维修店的小哥没有检查后备箱的装载状态，那是不负责任的表现!

车到台架上，小马师傅并没有着急安装定位装置，而是先给轮胎加气、放气，进行轮胎胎压的校准。将车辆开到举升机上，拉上手刹，将变速箱置于驻车档。举升机升到定位高度，安装快速卡具。还要在左后轮的前后放上挡块，防止车辆移动。安装方向盘锁，固定方向盘的位置。 一系列的准备工作做完后，安装定位装置。确认转盘和滑板上的销子锁紧，车辆在台架上前移后退，进行四轮角度的校准。

打开电脑通过车架号找到对应的车型、底盘、是前驱/后驱/四驱、减震器的类型以及正确的轮毂尺寸载入数据，之后按照软件提示对车辆进行配重。进行校准后，得到现在车辆四轮角度的信息表。看完总体数据，小马师傅开始进转动方向盘，先从后轮再到前轮，对应电脑的显示，不急不躁的开始调节。

需要注意的是，仪器只是检测数据，还得进行手动调整。经过调节四轮所有的数据全部变成了绿色，看着挺好看，不知道效果如何。当然，这还没完成，小马师傅还要进行试车验收的。

有很多车主也咨询了做四轮定位的时间，这个没有固定的标准，依照车况而定，一般90分钟左右就可搞定，但是胡老头也遇到过整整定位两天的车，那是一辆事故车。还得慢慢来。

四轮定位不可能定到车辆出厂时的数据，定到出厂数据的80%-90%就已经颇为完美了。因为车子在使用过程中相关结构参数会随着车辆的使用磨损的变化而变化。

去哪里做?

在国外，很多车主跑高速之后都会对车辆做一次四轮定位。但在国内，很多人对四轮定位的概念越来越淡化，一辆车的四轮定位精准可以提高爱车的使用过程的操控性、舒适性，甚至降低危险性。做四轮定位时必须要找到维修质量能信任的和专业的维修店。

四轮定位的价格要视具体的工时费用以及校正过程中的复杂程度而定，当然也包括车辆的级别，并不是有四轮定位仪器的店就能做四轮定位，四轮定位仪的测量精度越精准，调校出来的四轮定位就越精准。每款车的四轮定位数值是不一样的。

很多人对四轮定位可能存在一个误区，或者是将动平衡跟四轮定位的概念混淆，觉得达到一定公里数或者说换了轮胎就必须要做，这么想其实是不对的。四轮定位属于维修项目，没有出现问题一般是不需要做的。下面我来就说车辆在行驶过程中，出现哪些问题时必须要做四轮定位。

什么是四轮定位?

由于车辆的四轮、转向机构(与方向盘相连的总成,是悬挂系统的一部分)和前后轴(前后轮动力的传输轴，也是悬挂系统的一部分)之间的安装具有一定的相对位置，这个位置是由厂家制定的标准值。调整回复这个位置的安装，就是四轮定位。

为什么会有相对安装位置：

为了避免这个问题越讲越难懂，我简单说一下，其实汽车的车轮并不是垂直于地面安装的，车轮都存在“外倾角”和“前束角”，下次你们保养车的时候，当车被台架举起来，车轮离地的时候，你们可以从正后方正前方观察，还是可以看出来的。

一个正常的汽车，都是“八字脚”，那么这个“外倾角”和“前束角”有什么作用呢?一句话概括就是：消除车辆行驶中有害的力矩，并强迫车辆朝正直方向行驶。这也是为什么车辆行进过程中，方向盘上始终有一股回正力矩，这就是“外倾角”和“前束角”的作用，但是汽车的“八字脚”是外八字还是内八字?角度多大?每辆车都有不同的参数，定期调整这些参数(也就是四轮定位)，对车辆的使用寿命和安全性都很有必要。

那么问题来了!什么时候需要做四轮定位呢?

1、车辆跑偏，无法保持直线行驶

首先，最常见的就是发现跑偏的时候，就是车子会不由自主地向左或向右跑偏，要不停的调整方向盘来保持汽车的直线行驶。这种情况除了让人觉得很烦外，还很危险，稍不留神就跑到别的车道上去。不过这里得说多一句，跑偏也并不一定就是四轮定位的问题，比如左右轮胎压不一致也是会造成行驶跑偏的，所以我们得具体问题具体分析。

2、轮胎出现偏磨

我们一般建议在行驶2万公里或者1年时，检查下轮胎的磨损情况，如果出现偏磨，俗称“啃胎”，就说明需要做下四轮定位了。

3、因事故造成底盘及悬架的损伤

因事故造成底盘及悬架的损伤，也是需要做四轮定位的。除了这些常见的情况外，当汽车发飘、转向不稳或过重、悬挂系统零部件磨损异常等现象都有可能是四轮定位的问题。

四轮定位的步骤：定位前的检测，数据检测，定位调整

定位前的检测：首先，四个轮胎的尺寸要一样;此外，细微的差异也要顾及，例如胎压，跟据标准将轮胎胎压调整到位(胎压标准相见油箱盖内侧);还有更细微的检查，台面的花纹深度需要进行测量，同轴上的轮胎花纹深度最大偏差不能超过2mm，如果不符合条件，需视情况更换相关轮胎。然后是悬挂系统，需要确保底盘处于一个健康的状态，最后是空载状态，这好似最容易忽视的环节，在哪做都一样，没什么人关注它，但是我们要确保车辆处于空载状态，备胎以及随车工具要放在属于各自的位置上。

数据检测：完成检查，就可以把车辆停放到专业的四轮定位台上。在举升到一定高度，保证传感器处在发射器的信号照射范围之内。同时再停稳车辆后要把档位放到空挡位置，调整方向盘和车轮处在直向行驶的标准为止，并放开手刹制动以便在接下来的调整中移动车辆。然后固定安装传感器确保传感器和接收器无遮挡。最后依照电脑的显示分方向移动车辆，进一步校正和检查悬架连接结构件是否存在旷量。

定位调整：依靠数据，根据偏差程度对每个轮胎的四轮定位数据做出相应调整，经过调试，四轮定位没有结束，需要通过实际的路面行驶的试车才能验证维修是否有效。

那么问题又来了? 那么去哪里做四轮定位比较划算呢?首先做四轮定位最重要的是车辆车轮等相关参数值必须要准确，因此我们做四轮定位的时候必须要去那些维修质量能信任的维修店。比如4S店，不过4S店收费普遍比较贵，一次四轮定位的费用在三百元左右，甚至会更高。去一些品牌轮胎的服务店也可以进行四轮定位的校准，收费相对比较低，一次的费用在一百元左右，一般维修质量也没有问题。需要注意的是并不是有四轮定位仪器的修理店就可以做四轮定位，每款车的四轮定位参数都不一样，如果其店内有相对应的参数值才可以给车做四轮定位，不然还是建议去4S店做。

做前束是一方面 另外还有内外倾角也得查一下 现在很多修理厂不给做内外倾角 ，

前速是轮胎前后的方向向内或向外，和你说的外八一样，也会有像外八一样的情况。

倾角是指轮胎上下向内或向外的一种现象。我这样说你应该能好理解一点。

悬挂球头老化有间隙也会吃胎 ，

做倾角就是动减震最下面和轮轴联动的两个螺丝，两个螺丝和减震空有间隙，内外倾角差小的话都能调过来，然后再调前速，{现在修理厂都嫌麻烦不给做倾角，所以你的吃胎问题老解决不了}

就算这两个螺丝调不过来也可以换四轮定位位专用的偏角螺丝{两头细中间粗的那种}钢制不比原车的螺丝差，一般换一个就能把倾角调过来，出过大事故的车才换两个，都能调过来。螺丝价格最多也就15到20元一个。记住必须做完倾角才能跳前速，否则做定位一点作用也不会有。

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