“家庭智能”的理想L7新车图解 Jeep全新车型角斗士入华展望

旗舰五座SUV “家庭智能”的理想L7新车图解

寻车原创 在新能源日益增长的背景下，作为理想品牌的首台车型理想ONE，在中高端新能源SUV市场上取得了傲人的成绩。而如今，理想推出了第二代产品也就是理想L家族，在L9、L8之后，旗下首台大五座SUV——理想L7也正式来到市场，目标人群三口之家，车型提供Air版、Pro版和Max版，售价31.98万-37.98万，CLTC工况综合续航里程1315km，WLTC综合续航里程达到1100公里，纯电续航里程210km。

其中，Air版车型相比Pro版减少了2万元，在配置上取消了空气悬架和大灯高度自适应调节，可能会吸引跟多的消费者选择。

承袭家族风格 更年轻运动  

外观方面，理想L7同样沿袭理想L家族的整体化设计，前脸采用更为封闭的前脸造型，贯穿式的日间行车灯以及远近光一体式的大灯组，具有较高的辨识度。远近光灯集成在前包围两侧，和下方进气格栅形成了凹字形，拉宽了横向的视觉效果。

车顶上方是激光雷达装置，能够减少环境和光线的外部条件的影响，更好地提升对于静止物体的判断，协同视觉摄像头为自动驾驶提供足够的硬件辅助。喜车网

在车漆配色方面，除了可选常规的白珍珠漆、银色金属漆、灰色金属漆以及黑色金属车漆四种色，增加1万元可选装蓝色冷光漆、绿色珍珠漆和曙光红车三种特殊漆色。

侧面来看，理想L7整个侧面依然保持着比较简约的设计，厚重的体量之上，有硬朗的线条去勾勒车身，即便后门进行了明显加长，但看起来非常的协调。同时，相比L8、L9的门板下方突出的造型，L7采用了内凹的设计，能直观的区分出不同。

车身尺寸方面，理想L7仍旧是中大型SUV，长宽高分别为5050/1995/1750mm，比L8外部尺寸略小，轴距保持了一致为3005mm，不过理想L7作为5座版车型，第二排乘坐空间以及后备箱空间在3005mm的轴距下，得到了更为全面的释放，尺寸在豪华中大型五座SUV产品中出类拔萃。

家族化隐藏式的门把手弹出后也方便握持，四门采用了电吸门的设计，同时，由于智能空气悬架的存在，开启便捷上下车，配合脚踏板和降低的车身，对于老人和孩童会更加友好。

轮毂部分，L7共有20英寸和21英寸轮圈两个尺寸，21寸为1万元选装，并提供银灰双色轮圈和黑灰双色轮圈两种风格可供选择，车辆列装的是米其林PS4 SUV轮胎，265/45 R21规格；此外，L7的门槛进行了窄化处理，对于上下车辆可以提供更好的便利性，如果选装价格为1万元的电动踏板，则更具方便。

由于没有三排的限制，L7无需顾虑后排头部空间，更倾斜的D柱角度让车尾变得更加的运动，车顶末端的线条处理上更倾向于视觉效果的营造，同时贯穿的尾灯造型和前脸日行灯相互呼应，高位刹车灯设置成了两段式。

如今，理想也整起了“套娃”的设计，让L7的既视感，和理想L8、L9几乎没有不同，圆润、简洁的未来感，相比此前理想One的稳重感，更加时尚。

科技满分 全家喜爱的智能座舱

车内部分，L7的内饰标配了黑白双色、黑橙双色以及黑色运动的三种风格可选择，前排的布局上延续新家族化内饰设计风格，同L8、L9一脉相传的四屏设计，包括13.35英寸的彩色HUD、4.82英寸Mini LED的安全驾驶交互屏以及双15.7英寸的双联屏。

安全驾驶交互屏位于方向盘的上方，采用Mini LED和多点触控技术，不但可以清晰地显示必要的行车信息，还可以实现触控式的操控方式，让交互变得更加简单。同时，标配的13.35英寸的彩色HUD和Mini LED的安全驾驶交互屏，将重要的驾驶信息通过HUD抬头显示系统投射到前风挡上，驾驶员视线不需要离开路面，让驾驶更安全。

储物空间方面，从方向盘左下方宽大的储物格就可见一斑，在新能源车型上，舍弃的副驾手套箱也继续保留，车内常规的储物空间丰富实用。

中控下方的两块无线充电区域的软质包裹、限位器，都体现了足够的细节。同时，无线充电功能还支持独立关闭。

理想L7 Pro配备一块高通骁龙8155车规级芯片，运行内存为12G，存储容量为128G，保证交互的流畅性和响应速度，标配了智能驾驶AD Pro和智能座舱SS Pro，AD Pro采用全球首发的地平线J5芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶。

理想L7 Pro所使用的智能空间Pro系统采用了双15.7英寸3K分辨率的LCD双连屏幕，支持Type-C有线投屏，19个扬声器配合7.3.4杜比全景声音响系统提供了高品质的音响体验。

而理想L7 Max采用了两颗高通骁龙8155车规级芯片，运行内存为24G，存储容量为256G，为驾驶、AI、软件和娱乐提供强大的计算能力，搭载了智能驾驶AD Max和智能座舱SS Max。AD Max采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达，以及全套自动驾驶安全冗余系统。

理想L7 Max所搭载的智能空间Max系统拥有三块15.7英寸的LCD屏幕、21个扬声器、7.3.4杜比全景声音响系统以及3D ToF传感器为车内乘客提供了极致的全车影音体验，车内还并可通过一线直连任天堂Switch和AR眼镜，为车内的用户提供全新视听体验。

同时，L7 Max车型上后排的15.7英寸娱乐屏，在屏幕的材质上与理想L8同样使用的是LCD屏幕，并非是L9车型上的OLED屏幕，不过满足日常观影使用丝毫不差。

超越同级 舒适车内空间

在空间部分，理想L7由于是5座设置，相比理想L8的6座布局，在相同3005mm的轴距，理想L7的第二排最大腿部空间达1160mm，后排乘坐高度约1米，同时第二排座椅支持电动调节，最大倾斜角度达到40度，坐垫长度达到520mm，第二排的右侧座椅带有电动脚托功能，身体能接触到的门板，由于是软质环绕包裹，也可提供更佳的使用感受。

参考170cm的体验者，标准坐姿下，头部区域丝毫不压抑，车顶侧梁做了斜切包裹，保证不会碰头；腿部有足够的活动空间，宽厚的坐垫也完全承托住了大腿部分，充分显示了大5座的空间魅力。

理想L7第一排、第二排座椅上标配了座椅加热、座椅通风、腰部按摩等功能，同时座椅换装相比理想ONE更软的座椅海绵，并在第一排以及第二排两侧座椅配备航空头枕，在乘坐舒适性上会有不错的提升，后排还配备独立空调，隐私玻璃，后备厢也提供了置物帘，表现甚至达到了一些D级行政座驾的水准。

还有一点细节，理想L7的二排加热功能会覆盖整个区域，坐在中间的乘客也不会被忽视。下方还设置了两枚Type-C接口，方便使用。通平的地板也则让五人用车时，提供自由的脚步空间。

车辆B柱带有空调出风口，座椅下方还设置了220V的外接电源，可以为外部电器提供能源。虽然车载冰箱及香薰并没有出现在L7之上，但空间和座椅的舒适性表现，着实已经足够高分。

值得一提的是，虽然是五座布局，但理想L7的后排中央座椅放倒后，即可变成一个超大扶手，将三人座位变成两个独立的VIP座椅。此外，二排座椅也采用了环绕式造型，与车门上柔软的肘托相搭配，这些细节的设置此前在豪华高端车型上出现。而如果将前排座椅放倒，形成类似大沙发的效果，舒适性不言而喻。

同时，理想L7第二排座椅靠背支持一键放倒或抬起，采用灵活的4/2/4布局，后备厢纵深达到1081毫米，可轻松装下全家行李，如果三人驾乘，也已经能保证后排乘客的使用，而且，座椅在放倒中部时，链接右侧的卡扣也会折叠收回，真的很有细节。此外，第二排向前折叠放倒，一键自动铺床，大五座秒变1.5米宽、2.4米长的“Queen Size”大床。

后备箱左侧设置了座椅放倒的电控按钮，以及装载模式按钮，电动尾门也为标配，对于腾放大件物品可以更加自由。盖板下方，放置了置物链、外接线路等各类随车工具。同时，为了保护尾箱边框，原厂就设置了金属护板，以放置被硬物摩。

底盘厚实 里程无焦虑

动力方面，理想L7、L8、L9都采用了全新的四驱增程电动系统，其中增程器来自理想新晨的1.5T四缸汽油机，自研的前/后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，驱动系统的综合功率为330kW、峰值扭矩620N·m，官方0-100km/h加速时间为5.3秒。

相比理想ONE前驱动电机的峰值功率 100kW，后驱动电机的峰值功率为145kW，有了较为明显的提升。理想L7的电池容量为42.8kWh，满油满电CLTC续航为1315km，CLTC纯电续航里程为210km，足以让大多数用户满意。

在悬架方面，理想L7采用了前双叉臂/后五连杆独立悬架，标配采用自研智能空气悬架控制系统的理想魔毯空气悬架，标配的空气悬架（高低调节范围80mm）和CDC连续可调阻尼减振器，让底盘的配置称得上非常厚道。

其中空气悬架采用德国威巴克空气弹簧，不同模式下的车身高度通过充放气进行控制，不仅可以在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能，还能在高速时自动将车身降低以节省能耗，整体的操控性也会更好。

标配智能辅助驾驶系统

有关智能驾驶方面，理想L7 Pro 版配备了智能驾驶 AD Pro，搭载的是地平线征程5芯片，总算力为128TOPS，由于没有激光雷达的加持，采用的是以视觉为主的多传感器融合方案，支持高速NOA导航辅助驾驶，这也是目前在保证良好驾乘体验的前提下，所能达到最高级别的辅助驾驶。

而Max 版由于带有激光雷达，可以支持理想智能驾驶AD Max，其中AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，可有效降低交通事故发生率。所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，包含1个激光雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头以及1个毫米波雷达，最高可支持全场景智能驾驶。值得一提的是，由于辅助驾驶级别的不同，理想L7 Pro和理想L8 Pro并没有配备LED驾驶辅助灯。

不过以目前行业发展的水平来看，要想实现全场景的智能驾驶，虽然像理想等新势力品牌已经拥有达到L4级别的能力，但即使该技术能够落地，由于各类客观条件的限制，还有很长的一段路要走。

总结：2022年，理想的产品序列正式迭代，在12月，理想L8、L9分别月销破万。如今更加贴近三口之家的理想L7，作为一款家庭智能旗舰五座SUV，所标配舒适配置、豪华配置、安全配置以及智能配置等，总共超过100项的旗舰配置，让理想L7在40万以内中大型五座SUV中充满了竞争力，让我们拭目以待。

Jeep全新车型角斗士入华展望 明年初国内就上市

Jeep Gladiator，国内官方命名“角斗士”，此前Jeep已经官宣，角斗士将于2022年第一季度正式引入国内上市销售。

Jeep目前急需新鲜血液补强在国内的竞争力，但似乎皮卡车型并非最佳解决方案，这一次它竟然走在了全新Jeep大切诺基/大切诺基L、品牌新旗舰Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer之前来到国内。

笔者猜测，3.6L V6发动机与8挡自动变速箱的动力总成将为以上车型顺利完成引入测试、认证等工作做铺路准备。同时，Jeep也想在新的细分市场中尝到甜头。

Jeep品牌历史上并不缺少皮卡车型，JK牧马人也有大量的皮卡改装方案。其中不乏官方出品，Jeep也推出过Gladiator概念车。全新Jeep角斗士以JL牧马人为基础打造，在功能性增加带来的造型和尺寸方面的变化外，其整体仍具备相当强的通过能力和越野性能。

角斗士具有牧马人的一众亮点及可玩性，同时其还具备皮卡车型在承载、拖曳、拓展方面的能力。此外，Jeep方面还提供了大量的个性化零配件，车辆本身也具备极强的改装潜力。

Gladiator概念车

Gladiator概念车

Gladiator概念车

由于使用场景与牧马人不同，因此角斗士在车桥、速比、动力总成、分动箱、轮胎的组合中，更强调实用性。同时，车内储物空间以及货舱装载相关的配置更加人性化。目前，车辆提供3.6L V6汽油发动机以及3.0L V6柴油发动机供用户选择。

参考广州车展亮相的角斗士先行版，其基于Willys版本打造，海外市场中对应在售车型里的中配车型，美国起售价40550美元，约合人民币25.8万元。

车顶行李架、装载平盖等相关附件配置在官网对应的车型里均需选装订购，不排除最终中规车辆配置变化、或通过预售权益获得以上配置的可能。有消息称，首批车辆将限量发售500辆。

作为参考，目前海外市场的2022款新车已经发布，主要是外观颜色方面焕新，并升级了车机系统和部分配置，同款车型价格涨至41905美元。

打开寻车App可以查询到，目前国内正规渠道进口的皮卡在售车型只有福特F-150，虽然级别不同，但可以参考其售价预估Jeep角斗士。另外，角斗士5.5米车长、3.4米的轴距，让它明显要比主流的日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等合资车型要大。

中国品牌的长城炮系列产品，虽然销量表现惊人，但车辆定位明显与角斗士不同。不过，长城品牌也有向中大型、全尺寸皮卡领域发展的规划，届时才有可能形成竞争关系。

值得注意的是，全新福特Ranger已经发布，此前还曾引入销售，贴牌生产的姊妹车大众Amarok将主推非洲及欧洲市场。如果它们能够以正规渠道进入中国市场，那么将对Jeep角斗士形成一定的竞争关系。

另外，平行进口市场中，尺寸、定位更高一级的Ram 1500、福特F-150等已到港进行相关认证、通关等工作。以目前的预售价来看，它们将明显高于Jeep角斗士。

皮卡在北美地区尤其美国市场中是极为特殊的车型，它们神一样的存在，基本等同于代步车。同时，生活中还经常承担农场装载、拖曳等粗活、累活。

这样的使用场景在国内不能说没有，但肯定比较罕见。泛户外是目前中高端皮卡车型主要的用途，角斗士有着比较强的拓展能力，也希望厂家能在拖曳方面做到合法合规。如果单纯以玩乐属性看待角斗士，希望能引入经过Desert Rated认证的Mojave版本以及性能最强的Rubicon版本。

在如此时间节点引入皮卡车型，莫非政策有变？如果购置税费、强制报废年限、禁限行规定等放宽，较高的售价、停车便利性、行车舒适性等问题仍然会拒绝很大一部分消费者。不过，政策对于行业发展的影响力是大大超出我们现象的。难道HUMMER EV皮卡以及开放国内预定的特斯拉Cybertruck，不想开拓国内市场吗？

总结

在最后一批国五排放车型中，平行进口3.6L V6发动机的Jeep角斗士曾叫价58万元，这仅仅是当时条件下的参考。如果仅以目前政策来预估，笔者预测Jeep角斗士的售价在35-45万元之间比较合理。同时，这也是皮卡车型相对真空的市场。

平行进口皮卡的黄金时期、国产皮卡爆发式增长的两个关键阶段它都错过了，希望这一次Jeep角斗士的到来能够凭借产品本身站稳脚跟，如果恰巧赶上政策的红利，那自然是极好的。