有一说一，销量平平的长安新能源，是否有支撑野心的实力？ 风雨过后，与长安新能源E-Pro邂逅林间，出去透透气

大家对国产新能源车最热衷的关注点，就是销量、保值率、品牌存在感。

我们先来聊一聊保值率。

保值率，就是指某个品牌/车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率数据需要参考的维度很多，受里程、车龄、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、区域、季节以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，也是很多考虑比较长远的老司机买车时看重的一项。

2020年8月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了中国汽车保值率研究报告。其中，豪华品牌特斯拉、奥迪、宝马保持领先，主流合资品牌全部落榜;长安、荣威、比亚迪是榜单前10名中仅有的“国产品牌”。而在众多的国产纯电动车型里，长安CS15EV成为新能源车保值率前10名里唯一的国产纯电车型。

长安新能源销量这么低，还有保值率?

这可能是大多数人对上面这个保值率排行，脑海中第一个蹦出的想法。

作为一家中国品牌乘用车年销量过百万的车企，长安汽车的新能源处于弱势地位依然是个不争的事实。根据乘联会数据显示，2019年全国新能源汽车销量是106万辆。其中，长安新能源的销量是2.82万辆，占市场份额的2.66%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪新能源累计销量22.95万辆，而后来者广汽新能源2019年累计销量也达到了4.22万辆，就连新造车势力蔚来汽车的销量都达到了2.06万辆。

与吉利、比亚迪等国内车企相比，长安汽车的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，长安汽车公布“香格里拉计划”，长安表示将以千亿元投资新能源汽车领域，同时提出2025年全面停售传统意义燃油车的规划。

因为长安新能源的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对长安新能源并没有太大的关注度。

长安新能源到底有没有支撑野心的实力?

从今天我们要聊的这辆车——长安CS15EVE-pro身上，或许可以找到答案。

作为一家军工企业，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。之所以这么说，就是因为长安在经过多年的埋头苦干之后，已经在新能源领域积累了充分的技术家底。

集成三合一电驱系统，动力与能效完美兼顾

作为三电系统中第二重要的电驱系统，长安新能源E-Pro采用了一体化的三合一电驱动系统总成，将整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件进行高效整合。

该系统还可以在节省70L前机舱空间、大幅提高车内空间利用率的同时，有效兼容多档调节能量回收技术、降低能耗损失，实现最高效率95%以上的综合表现。

当然，能效优化只是三合一电驱系统的一个方面;另一方面，该系统还实现了120kW电机峰值功率，最大马力达到163Ps，峰值扭矩达到245N·m，可谓是能效与动力的完美兼顾。

创新性的应用了单踏板模式

所谓单踏板模式，即只需控制油门踏板就能完成减速、加速、甚至刹停，在长途行驶时可有效缓解驾驶疲劳程度。

担心单踏板操作时能量回收系统无法识别、工作?

这个担心是多余的，当长安新能源E-Pro在松开踏板减速时，制动能量回收系统一样可以聪明的察觉到驾驶意图，可及时将制动(滑行)能量回收并存储于电池中重复使用，既提高了电机运作效率，又能降低能耗损失，可谓一举两得!

长安新能源E-Pro的“放电”

长安新能源E-Pro的“放电”性能也很让人称赞：位于车后方的交流慢充口可以对外放电，为各种电器提供220V的输出电力，瞬间化身“移动充电宝”，郊外度假来个野外火锅、烧烤啥的简直是爽的不能再爽。

外观内饰全面革新，潮流先锋当仁不让

长安新能源E-Pro在外观内饰等方面也进行了全面升级，誓做小型纯电动SUV市场的潮流先锋。首先是外观上更加运动时尚。

前脸采用“海浪纹”一体式智潮设计，极简的上格栅钢琴黑将LED大灯连成一体，配合个性鲜明的多彩饰条，使得前脸部分运动感和时尚感十足，让人一见倾心。

其次是内饰整体简洁雅致。中控区域采用了人体工程学驾舱理念设计，7寸液晶仪表+10.25寸高清中控屏搭配环保材料打造的“回旋镖”副仪表台，液晶仪表盘可提供2种主题风格，在极简主义中充分传递科技感。

当然，更智能化的在于10.25寸中控屏集成了长安自主研发的语音操控系统，一键唤醒多种娱乐服务和车辆控制功能的同时，还能基于手机APP远程启动车辆及空调，不再惧怕严寒酷暑。

同级别对比：

长安新能源CS15E-pro10.69-12.69万元的售价在一众竞争对手面前并不算高，(比亚迪元售价10.99-13.99万元，广汽传祺GE3售价15.48-16.08万元,帝豪Gse 售价10.98-14.98万元)。

其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格，E-pro续航401km，价格为10.69-12.69万元，元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元，两者相差不大。

再来看它们的配置，两者在配置上出现了明显的侧重。

E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置，标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。

至于元EV则是更偏重于科技性配置，在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。

可以看到，面对元EV，E-pro在产品力上并没有压倒性的优势，它的主要优势更多集中在三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之，它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。

从上面简单的对比我们也能看到，E-pro的产品力比之元EV只强不弱，既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸，那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型，也就是11.69万元的激擎版。

E-pro全系均为401km续航版本，且标配博世ESP9.3、胎压报警、上坡辅助、全车电动车窗、后视镜电动调节等配置，因而即便是最低配车型也有不错的实用性和安全性。但是相比最低配车型来说，激擎版的价格虽然贵了1万元，但是配置上却多出了电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯和大灯延时关闭等多项具备实用性、涵盖舒适性和科技性的配置，价值绝对超过了这1万元的差价。

长安新能源是否有支撑野心的实力?

我相信这台CS15E-pro能给你一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/修斯

长安启源

，是

长安

旗下全新品牌，将顺应时代潮流引领行业变革，引领当下汽车进行全新进化，促进长安汽车智能数智新时代。8月27日，以“数智启源·美好跃迁”为主题的长安启源日在重庆长安科技园举行，长安启源正式发布。长安汽车董事长、党委书记朱华荣现场分享了“启源故事”。

长安启源面向新时代，应时而生

一直以来，长安汽车紧跟国家战略和时代发展，凭借优秀的产品力，收获了2500万用户的信赖与认可。在如今日新月异的新能源时代，中国的在新能源汽车领域实现了弯道超车，全球新能源汽车紧随中国进入爆发期。全球汽车市场年产销量9000万，其中新能源渗透率仅为14%，上升空间巨大，全球头部车企看到新能源汽车在中国市场的成功，正加大投入，努力追赶。

中国汽车引领了从内燃机时代到新能源时代的转变，在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安汽车再度发力，全面实施“第三次创业”，持续传承与发扬创造精神，不断拥抱变革、升级产品、迭代技术。长安启源将实现新的引领，拒绝随波逐流、寻求平衡与自洽，以SDA为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡，营造舒适安全的专属空间，引领汽车全面进化。

三大布局积极拥抱数智新时代

面向数智新时代，长安启源将全力推进“软件定义汽车”。在数智体验方面，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验，实现向美好生活的跃迁。

在智慧服务方面，长安启源将强化专业便捷的底层基础服务，带来升级后的新五大承诺——让服务主动“暖心”、专业“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悦心”;打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，为用户提供海量生态产品。此外，长安启源还将开启“创造者”全场景联动体验，从科技实力、用户共创以及品牌文化三个维度构建自有IP体系，让每位用户成为品牌的参与者、建造者，与品牌共成长。

在设计美学方面，长安启源将以开阔饱满、自信友好、优雅高级、数智科技的设计表现，让用户在全流程的产品接触中持续获得自豪感、愉悦感、成就感;通过“高级感”的视觉体验，让用户觉得“恒久好看”;围绕“自然”，实现人、车、环境的共融。

扶光设计美学，长安启源A07

作为长安汽车电动化的新起点，长安启源可以说首次在杭州出现时就已经备受关注。而全新

长安启源A07

定位为一款中大型的轿车，外观整体采用扶光设计美学，看起来十分精致。车头造型十分圆润饱满，前

LED灯

采用贯穿式设计，分体式前大灯组被融入到了包围两侧的进气口位置，点亮后有着强烈的视觉冲击力。

车身侧面，以流光曲线体态、光束型面，展现出流畅的车身姿态，有着就强烈的立体感，光影效果出众。舒展溜背造型有着不错的运动感。

来到尾部，整体设计十分简洁，同样采用贯穿式灯带，与前脸相呼应。高位刹车灯采用LED直射+豪华纹路设计，设计独特。

车身尺寸方面，长宽高分别为4905/1910/1480mm，高宽比0.77，姿态优美，轴距为2900mm。

内饰采用环岛式座舱设计，形成包围感，色彩方面运用自然光彩配色达到多层次布局。实木触感的木纹饰板，简洁而又精致。中控整体以“悬浮岛屿”为设计灵感，中控屏为15.4英寸，并且有着2.5k的高清分辨率，内置

高通

8155芯片。主仪表板和门板相连，更加整体，悬浮的上仪表板和隐藏式风口设计看起来十分独特，科技感不错。

写在最后：

长安启源，是“永不止步的数智创造者”，承载长安汽车转型的战略使命，将占位数智新汽车赛道，实现长安品牌跃迁。在未来，2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，并开启全新产品序列——包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列，实现汽车新进化，为消费者带来全新产品及体验，向全新数智化时代迈进。

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

买车就是图个方便，实用性质好，家里对于车的要求就是要空间大些，偶尔装运些小物件，工程上需要的东西，所以SUV是不二之选。 在入手长安新能源E-pro之前，我对E-pro没有太多的了解，很大一部分原因都是从网上了解的，但这些都只是只言片语，实际是怎么样的我并不了解也没有底，去看车肯定要试驾一下，才能够知道车子怎么样。后来的试驾感觉还可以，所以也就定下了E-pro，时隔不久就把车提回来了。 雨后便是天晴，下雨过后的空气很舒畅，像是注入了一股新的生命力，都已经是下午了，去工地上也做不了什么事，开着E-pro出去透透气。喜车网

宽敞的主驾，要说整车哪里最舒服，毫无疑问是副驾。

自己某宝上买的坐垫，织物的也不错，还是买了坐垫装饰一下，拆卸方便。

座椅可以前后调节，靠背调节，高低也可以调节。

多功能方向盘，即使是新手也很好上手。

液晶仪表盘，挺有科技感的。

织物的材料有点像是棉麻布料。

出风口，吹前挡风玻璃的，除雾。

E-pro的空间是挺大的，要是后面有出风口就好了，座椅的乘坐感受很好。

E-pro的车身线条，衬托着SUV，整体都非常的匀称。

正视车头，简约大方的设计，看上去就很讨喜。

时尚的大脸设计，憨憨的可爱劲。

仰视视觉，够不够霸气狂野。

延续家族车标。

异型大灯，日间行车灯分辨率很高。

弧形饰板的车头裙尾。

清晰的标注，绿色的饰板，黑色的CS字母，满满的吐露出E-pro的特点。

轮毂的运动感很强。

条形刹车灯，小小锋利的鱼鳍。

穹顶的样子，顶配有天窗。

尾灯很突出，让E-pro的尾部看起来扁平而宽。

落叶满地，却不能遮掩掉E-pro的气势。

角度不一样，像下坡的视觉，与E-Pro邂逅林间的美景，雨后的户外很凉爽。