一大批新能源车企都完不成今年的KPI了！新能源目前发展还存在哪些挑战？

一大批

新能源车

企都完不成今年的KPI了!新能源目前发展还存在如下的挑战。

一、电池技术挑战

新能源汽车公司要在电池技术上有所突破，在产品上更加符合客户需要。当前，我国的电池技术发展速度相对较慢，消费者对新能源汽车的安全性担忧仍未消除。

整车研发的知识能力已逐渐走向多个领域，因此，汽车厂商的技术水平有待提高。

二、盈利能力挑战

新能源汽车公司要积极开拓利润空间，积极探索新的

业务模式

。

新能源汽车的主要利润来源仍然是整车销售，企业投入巨大，产出低于预期，补贴退坡后，原有的利润无法被行业消费部门消化。

由于新的“双积分”政策，六大汽车企业在2020年的双积分都是负的，而新能源积分的价格也在持续上涨，导致各大车企都出现了增亏的普遍现象。

三、续航挑战

新能源汽车的续航能力是由环境和电池的

能量密度

决定的，所以，为了扩大新能源汽车的市场，新能源汽车的续航力必须要增加，才能满足不同的使用条件。

其次，就是电池的充电技术，充电速度也会对车辆造成一定的影响，而且在充电的问题上，如何提高电池的充电效率，这是新能源汽车发展急需解决的一个大问题。

四、保值率挑战

从目前的新能源汽车保值率来看，还没有新能源汽车的检测标准，特别是电池的衰减标准，再加上电池的稳定性和安全性问题，所以新能源汽车的保值率都很低。

这种低保值率也影响了新能源汽车的消费和普及，这不但需要车企来解决这个问题，也需要国家从政策的层面来解决这个问题，这样，新能源汽车行业才能长期地发展。

1月1日至3月31日，4月1日至6月30日。新能源积分有两个主要的增长时期：一个是在每年的1月1日至3月31日，这是新能源积分的计算期，另一个是在每年的4月1日至6月30日，这是新能源积分的发放期，因此新能源积分每年1月1日至3月31日与4月1日至6月30日增长。能源积分是政府设立的一种补贴，可以帮助消费者节约能源，它旨在鼓励消费者采用新能源，减少碳排放，促进可持续发展。

双积分政策是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。

1、双积分政策是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局5部门于2017年9月28日发布的，其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。双积分是什么：双积分是指传统燃油车积分和新能源车积分两项。

2、双积分政策的意义：通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。双积分的计算：一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分。

3、则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。双积分政策的目的：接档2021年补贴政策全面退出、防止车企新能源汽车产销量断崖式下滑。双积分政策的评价：新政提高幅度均为2%/年，新能源车积分比例要求相对温和。

双积分政策的由来如下：

1、双积分政策是由国家于2017年9月发布，在2018年4月开始实施，其政策的初衷一是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，二是为了实现技术的突破与产业的培育。

2、双积分即为：CAFC(Corporate Average Fuel Consumption，企业平均燃油消耗量)积分和NEV(New Energy Vehicle，新能源车)积分，或者简称油耗积分和新能源积分。因CAFC与咖啡相似，也有圈内人士称CAFC政策为咖啡政策。喜车网

3、建立积分交易机制，促进节能与新能源汽车协调发展。建立企业积分平台，实行积分分类管理。建立积分交易平台，实行积分分类交易。建立积分管理平台，实行积分分类管理。建立积分交易平台，实行积分分类交易。