逸动EV460网约版多少钱 ？

长安逸动EV460属于长安逸动车系中的一个版本，在同类产品中也可以算作一款优秀的产品。

外观上由于源自汽油版逸动，所以没有什么特别的新颖的地方，虽然很多人说它的前脸模仿雷车，但不得不承认这个模仿还是很成功的，整车给人的感觉舒展大方，比例协调，表明长安在这些年的设计功力有了长足的进步。内饰部分也很难让人挑出什么不舒服的地方，做工精细，布局合理。

动力方面，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩245牛米，底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，这是优于汽油版的地方，因为汽油版的后悬挂是扭力梁结构。并且由于增加了两个电池组的重量，所以整车的驾驶感受十分沉稳，底盘紧凑扎实，可以很好的过滤路面上传来的各种颠簸，整体偏向舒适性的调教让该车的乘客乘坐感受比较满意，但不适应激烈驾驶，这也符合这款车的市场定位，毕竟没有几个人去开着一台电动家用轿车去跑山，去劈弯。喜车网

在大家比较关心的电动车续航问题上，这台车应该说做的属于优秀档次。经多家汽车媒体记者实际测试，在各种路况和驾驶方式下，保守估测连续续航450公里没有问题。在使用专用充电设备进行快充时，仅需45分钟左右就可以将电量有接近零充至接近80%，20分钟内可以让车辆充电至200公里续航的电量。

至于价格方面，裸车价接近二十二万元，个别地区补贴后价格不到十三万元，所以还是很划算的。

如果你想选购一台空间大、颜值高，并且配置丰富的SUV车型，那么自主品牌的产品似乎更加适合你，毕竟自主品牌的车辆不仅比合资车型配置更高，在价格方面也具有着十足的优势。而

比亚迪

宋PLUS新能源

、

长安CS75PLUS

和

哈弗枭龙MAX

这三款车型就是这一细分领域中的代表。它们不但相继完成了换代，

哈弗

枭龙MAX更是一款哈弗品牌的全新车型，在整体的做工和配置方面都有了很大的进步。

但是来到购买层面，这三款自主车型都有着很强的优势，所以导致很多消费者在最终抉择的时候时常犯了难，毕竟一款车买回来以后至少也要开上至少5年的时间，如果没有买到自己最为新意的车辆，确实会让自己糟心。那么今天我们就对这三款车型进行多角度对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

比亚迪

宋PLUS

换装了比亚迪海洋网车系的设计语言，并且混动版车型的进气格栅变为了横辐条无边界样式，而纯电版车型的进气格栅为封闭式的，其它方面两款车型基本相同。机舱盖上的筋线设计的比较突出，前大灯组的造型饱满，灯罩进行了熏黑的处理，并且配备了LED光源，点亮之后的辨识度比较高，两侧的扩散器设计的比较夸张，并且还装饰了LED日间行车灯，前包围处理的层次感清晰，前唇装饰了银色饰条。

比亚迪宋PLUS车身的造型细节处理到位，微微下倾的溜背式车顶和向后上调的车窗呼应，贯穿式的腰线的设计的比较平滑，前排采用多层隔音玻璃，后排使用隐私玻璃，窗框使用银色镀铬饰条包围，搭配贯穿的腰线，显得修长有高级感。比亚迪宋PLUS的长宽高尺寸规格为4775x1890x1670毫米，轴距长2765毫米。

比亚迪宋PLUS车尾采用贯穿式尾灯，上方为悬浮式尾翼，配有高位刹车灯，下方两侧配有内凹熏黑导风槽，并且取消了镀铬饰条，点亮之后和前大灯组呼应，下方还装饰了字母标识，后包围装饰了较为厚实的护板，使其外观看上去更加年轻。

在外观设计层面，第三代

长安

CS75 PLUS燃油版基本延续了老款车型的整体外观轮廓，其无边框的中网格栅内部点缀着矩阵式设计，搭配修长的大灯和倒三角进气口下方的日间行车灯，整个车头展现出了年轻活力。并且前包围两侧内部造型也略微进行了调整，但依旧保留了V字型的设计理念，与长安车标进行呼应。

第三代长安CS75 PLUS的车身侧面比例匀称，线条勾勒配合悬浮式车顶，呈现出年轻大气的视觉效果。并且宽厚的轮眉，也为其增添了几分肌肉感。第三代长安CS75 PLUS的全车尺寸为4710x1865x1710mm，轴距为2710mm。

第三代长安CS75 PLUS的尾部采用熏黑效果的尾灯，并配备现贯穿式设计，上方的扰流板带有高位刹车灯，下方的双边共两出排气筒则采用镀铬包裹，增加了整体的时尚感。不得不说，其在外观方面的设计确实足够成功，既有着几分年轻运动感，又有着些许的肌肉感。

哈弗枭龙MAX的整体造型与哈弗品牌原有的车型设计确实有着很大的不同点，辨识度很高。整台车的气场很强，封闭式前脸的设计诠释了它的新能源身份，犀利的大灯还有敦厚的车身轮廓，看着相当敦厚、稳重，并且前组合大灯采用一体式设计，整体呈倒V字型，与哈弗以往车型区别还是挺大的。

哈弗枭龙MAX的侧面拥有一条从大灯处勾勒出一条力量感十足的腰线，延伸至后尾灯处让车身充满力量感的同时也呈现出俯冲的车身姿态，并且在车窗四周以及侧裙位置加入了银色镀铬件进行点缀，从而提升整车的精致感。

哈弗枭龙MAX的尾部没有采用时下流行的贯穿式尾灯并没有出现在它身上，类似三角状的尾灯，搭配使用亮色饰条勾勒出的类似排气的效果，看起来还是相当运动。哈弗枭龙MAX的长宽高4758x1895x1725mm，轴距为2800mm。

内饰对比

比亚迪宋PLUS的内饰延续了稳重的设计风格，三辐式方向盘上LOGO换成“BYD”，使用了与

海豹

相同质感的水晶挡把，配备一体式双拼色座椅，并且中控台的设计也有了更多的层次感，细节处装饰了亮银色以及黑色饰条来提升质。

比亚迪宋PLUS全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，UI界面设计的较为大方，15.6英寸自适应旋转悬浮PAD配备的是DiLink智能网联系统，并且搭载的是5G网络，人机交互表现不错。全新样式的

多功能方向盘

圆润饱满，而且装饰了镀铬饰条来强调高级感，换挡杆区域处理的更精致，水晶电子换挡杆较为大方，周边还配备了触控样式的物理按键。

第三代长安CS75 PLUS内饰的变化同样也主要在细节方面，以实拍车型来看，第三代长安CS75 PLUS提供红棕色+黑色双拼内饰，增添了新鲜感。中控台呈传统的T字造型，搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，能够直观显示行车信息，并提供三种驾驶模式可供调节。多媒体显示屏也是12.3英寸，内置OTA升级车内继续使用悬浮式液晶仪表盘+中控触控显示屏组成的双联屏布局。红棕色装饰则在中控台下半部分、方向盘、车门内衬、换挡杆包覆、座椅等处形成统一，座椅也增加了菱格纹及打孔装饰。

内饰方面，哈弗枭龙MAX的内饰布局比较规整，贯穿式三联悬浮大屏进一步提升了内饰整体的科技氛围，三屏设计，仪表、中控台及副驾驶前方全部采用12.3英寸的液晶屏，并且枭龙max还搭载了骁龙8155芯片和全新一代Coffee OS系统，并使用了换挡式电子换挡结构，双手无需离开方向盘，拨杆式操作更加方便，同时还能为中控区域节省更多储物空间。至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、后驻车雷达、

360度全景影像

等科技配置。

内饰对比

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i采用1.5升自然吸气发动机和和电动机组成的插电混动系统，其中，发动机最大功率为81千瓦，支持VVT发动机特有技术，驱动电机最大功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米，其对应支持NEDC工况下纯电续航110公里和150公里。而纯电的EV版车型搭载一台最大马力218Ps的永磁同步电机，最大扭矩330Nm，匹配电池容量为87.04kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程605km，另一款纯电车型电动机最大功率为150kw(204Ps)，电动机最大扭矩为310n.m，CLTC纯电续航里程520km。

第三代长安CS75 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛米，匹配8挡手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛米，同样匹配8挡手自一体变速箱，不得不说，爱信变速箱换挡表现也比较流畅平顺。但唯一美中不足的就是其全系依然为纯燃油车，如果增加混动系统，相信它的销量一定会更高。

哈弗枭龙MAX搭载了1.5L高热效率发动机，后桥电机，并且可以通过全新混动架构Hi4来实现前后双轴电机的串并联四驱，从而保证它在行驶时可以拥有一个最佳的行驶工况。发动机最大马力为116Ps、最大功率为85kW、最大扭矩为140N·m，

电动机总功率

为220kW、

电动机总马力

为299Ps、

电动机总扭矩

为450N·m。

综合来看，这三款自主车型都有着各自的优势，比亚迪宋PLUS新能源的产品力毋庸置疑，造型前卫、内饰设计清新、简洁、彰显豪华感、宽敞的空间，无疑都是消费者的用车需求，并且它还有纯电车型可选，如果你更喜欢纯电车型的驾驶感受，那么比亚迪宋PLUS EV肯定更适合你。总体而言，第三代长安CS75 PLUS作为一款家用SUV，在综合表现方面具备优势。丰富的配置进一步提升了这款车的竞争力，而如果你就是喜欢纯燃油车的驾驶质感，那么它一定不会让你失望。哈弗枭龙MAX时尚大外观设计符合主流消费者的审美需求，而大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格，如果你想要一款混动车行，并且还要求着更高的配置，那么枭龙哈弗MAX更加适合你。

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长安逸动ev460网络版续航里程怎么样?长安ev460现实生活:

1.长安逸动EV460属于长安逸动车系的一个版本，在同类产品中也可以算是优秀产品;

2.外观来自汽油版，所以没有什么特别新颖的地方。虽然很多人说它的前脸模仿的是雷霆车，但不得不承认这种模仿还是很成功的，整车给人的感觉就是大方均衡，可见长安这几年的设计功底进步很大。内饰部分也很难让人挑出任何不舒服的地方，做工精细，布局合理;

3.动力方面，电机最大功率100kW，最大扭矩245Nm。底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，由于汽油版的后悬架为扭力梁结构，因此优于汽油版。而且由于增加了两个电池组的重量，整车的驾驶体验非常沉稳，底盘紧凑扎实，能够很好的过滤路面的各种颠簸。朝向舒适性的整体调整，让车内乘客感到更加满意，但并不适合激烈的驾驶，这也符合这款车的市场定位。毕竟很少有人开电动家用车跑山劈角。

4.在大家关心的电动车续航问题上，这款车应该说什么做什么，属于优秀的档位。根据多家汽车媒体记者的实际测试，在各种路况和驾驶模式下，保守估计连续续航450公里是没有问题的。使用专用充电设备快速充电时，将电量从接近零充至接近80%仅需45分钟左右，20分钟内即可将车辆充电至200公里的续航里程。

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