吉利新能源汽车市场占比 中国新能源汽车市场发展全面分析

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

本、法国、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆，同比增长2.8倍。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长。

2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

牌照资源等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩。

据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车，共17款产品。

整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

都将继续推动电动汽车销量的增加。

昨天，吉利公布了2019年全年销量，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,361,560辆，连续三年获得中国品牌销量冠军，恭喜恭喜!

吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，离上汽通用还有10万辆左右的差距。

吉利2020年销量目标为141万辆，所以如果自身一切正常的话，除非上汽通用自乱阵脚，销量大跌，2020年吉利还将继续维持第四的位置。

低端车型仍是主力，先进车型未来可期

经过对吉利全系车型的研究，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。

创业车型：吉利起家赖以生存的车型

所谓创业车型，就是吉利起家赖以生存的车型，包括远景系列和帝豪系列。价格比较便宜，都在10万元以下，现在仍然是吉利的销量大头。

远景系列包括：远景X1、远景S1、远景X3、远景X6、远景共5款车型，是吉利最便宜的车型，总计销量为283,259辆。

帝豪系列包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系，总计销量403,639辆。

远景+帝豪两个系列总计销量为686,898辆，占总体销量的50.4%，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户，至少未来3年，对吉利仍然很重要。

崛起车型：吉利发展阶段的核心车型

所谓崛起车型，就是吉利2015年开始推出的博越、博瑞两个系列车型。从这两个车型开始，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号，从此进入了发展的快车道。

这两个车系，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间。

博越系列包括：博越和博越PRO，是主流中国品牌SUV，总计销量228,564辆。

博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,626辆，月均不到2000辆。

这两个车系总计销量252190辆，占总体销量的18.5%。虽然总体占比不高，但却是吉利的利润来源，尤其是博越。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。

未来这两款车仍然会担当主力，有可能换上CMA和DMA平台更新换代，或者被全新车型取代。

先进车型：吉利面向未来的高端车型

所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术，和沃尔沃联合开发的全新架构车型，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA、DMA以及纯电平台PMA，车型包括：领克全系、星越、缤越、缤瑞和嘉际。

领克品牌：不用介绍了，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV、03是主流紧凑级轿车。

总计销量128,066辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易。

领克01销量51636辆，同比下跌42.2%，这是个不好的信号。领克02销量23543辆，作为轿跑SUV，成绩不错。领克03销量52887辆，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间。

领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯，就取得了总冠军的成绩，为今后进军欧美市场打下了坚实的基础。

星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上，与合资紧凑级SUV价格完全重叠，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了。

上市7个月，总计销量27707辆，月均销量接近4000辆，表现不错。

缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量137,528辆，月均销量过万，绝对是以后吉利新的销量担当。

缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合，主打年轻人市场。总计销量83548辆，月均销量接近7000辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域，合资品牌优势更加明显。

嘉际：基于SPA平台打造的，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万。上市10个月总计销量32961辆，月均销量超过3000辆。

先进车型总计销量409,810辆，占全年总销量30.1%。毫无疑问，先进车型是吉利的未来，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。

先进车型的目标也很明确，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力，因为在规划中，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型。

新能源车表现优秀，但是占比不高

在新能源车领域，吉利总计销量113,067辆，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型。吉利现有三款纯电动车型，分别为：帝豪EV、帝豪GSe和几何A。

2019年同比下跌，轿车占比仍然太低

虽然连续3年销量冠军，但是因为整体车市疲软，同比2018年仍然下跌了9.3%。

而且SUV比例仍然较高，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋。轿车产品总计销量543,519辆，占总销量的39.9%。想要保持健康发展，轿车比例应该提升到50%左右。

吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌。

帝豪销量211,412辆，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠军了。

帝豪GL销量79390辆，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场。

最便宜的远景销量79994辆，同比下跌44.4%，低端轿车市场需求会越来越小。

中级车博瑞销量23626辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠军，地位已经被红旗H5取代。

值得庆祝的就是先进车型缤瑞，销量83548辆，作为新车表现出色，2020年销量应该会继续增长。

领克03销量52887辆，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀。

纯电动车几何A上市半年，销量12662辆，也是很不错的成绩，为几何品牌开了个好头。

2020年吉利新车规划，都是先进车型

2020年吉利的新车规划公布了，将有6款全新车型推出，其中吉利3款，领克2款，几何1款。

ICON：主打个性紧凑级SUV市场

ICON基于BMA平台打造，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市。已经有一款300T DCT银河限量版公布了价格：13.2万，预计全系车型售价会在10-15万。

在已经有了缤越、博越、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求。

VX11：大7座中型SUV

VX11基于SPA平台，与嘉际一脉相承，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万，将于3月份正式亮相。

对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品，吉利推出已经算完了。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品。

新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型

这款车我认为吉利2020年最重要的车型，因为他的目标很明确，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌、思域、轩逸等，预计售价10-15万。

新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车，设计风格也会更高级，有点极星的风格。配置方面也会极尽所能，您在星越上看到的配置全都有。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T，与领克03相同。

我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场，10-15万的紧凑级轿车。这款车能够成功，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。

领克05：紧凑级轿跑SUV

新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造。但是比星越设计上更大胆，材质上更豪华，预计售价16-22万。

领克06：入门紧凑级SUV

新车可以理解为缤越的领克版本，基于BMA平台打造。长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，与缤越基本相同，预计售价10-15万。

几何SUV：跨界纯电动SUV

新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B，设计可以参考Modle Y。

应该与几何A相同，出自吉利GE平台。售价比几何A略高，预计在17-21万元。

吉利能成为全球性企业吗?

今年罗振宇的跨年演讲上，提出了一个观点：未来几年，中国将诞生大量全球性企业。

在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业，例如：华为、海尔、联想、阿里巴巴等。

但是在汽车行业，中国品牌要想变成大众、丰田这样的全球化企业，路其实还很远。

我觉得至少要再奋斗8-10年。

什么时候，吉利超过一汽-大众、上汽大众、上汽通用，成为中国市场NO.1，才有资格谈全球。一汽-大众今年卖了212万辆，吉利和他还有不小的差距。

抛开销量差距不提，更重要的是品牌向上。

吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了。

我很高兴地看到，这个目标现在是可期的。

燃油车方面，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品，是所有中国品牌里规划最合理的。

在新能源领域，吉利的布局也很完善，48V轻混、插电混动等过度产品已经在各级别车型普及。

基于GE平台的纯电动车也开始上市，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出，这是一个可以和大众MEB对标的。

车联网方面，吉利GKUI系统已经领先，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去。

自动驾驶方面，带L2级辅助驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5，至少在中国市场不会落后，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。

另外，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花、宝腾、极星，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力。

另外，据说吉利现在已经开始筹备，成为国际奥委会全球合作伙伴。

计划在2024年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会，已经在全力帮助吉利做这件事。这个身份，绝对是全球性企业才有的待遇。

吉利，加油!

长城、比亚迪、奇瑞、传祺、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油!

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看得见的增长，当然值得高兴!可是······

3月21日，

吉利汽车

正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢?

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了!但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是!它的出现意味着吉利的技术并不弱!而且还有其他车企需要这样的技术!所以才会花钱买!而所谓的“其他车企”，正是韩国

雷诺

汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢?

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就

发现

，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看

比亚迪

，或者

特斯拉

。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、

领克

、

极氪

和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了

远景

系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“

帝豪

”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。喜车网

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray(

缤越

)、Azkarra(

博越

PRO)、Tugella(

星越

)在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的

熊猫mini

，另一个就在新推出的

吉利银河

身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。(文 车视界科技 李亮)

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