汽车充电站运营怎么申请

财经网汽车讯??吉利科技集团发布换电模式。

9月16日，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，智能换电站正式亮相，并将率先落地重庆两江新区。

此次展出的双仓式智能换电站，占地约126平方米，内置39个充电仓位，车辆可在站内快速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。

吉利科技集团介绍称，该智能换电站还采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型。

换电系统还实现了车、站、电池、云全程智能网联，配合三级消防系统，能够预防危险事故的发生并减少运行故障。

吉利科技集团计划到2020年底在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座，到2023年扩建至200余座，将重庆打造成换电示范城市;并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。

财经网汽车查询公开资料发现，吉利科技集团有限公司是浙江吉利控股集团旗下公司，聚焦于大出行生态领域的新技术、新模式、新业态的产业投资和运营，现有业务覆盖出行服务、新能源、飞行汽车乃至卫星通信等。

据官方介绍，吉利科技集团在2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术，有超过1000人参与研发，进行了超3万次的相关实验，同时获得换电相关专利千余件。

今年以来，政府部门多次表态，对电动汽车的换电模式予以支持。据《上海证券报》9月11日报道，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华在内部研讨会上表示，工信部对充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业采取多种方式探索发展。工信部将完善相关支撑政策，动员地方工信司局制定相关政策，创建试点促进产业发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新华社北京11月13日电(记者李志勇)在日前发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》中，“加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用”成为一个亮点。

事实上，换电模式并不是一个新概念，与充电模式相比有很多优势，但在推广过程中也存在限制和不足。随着新能源 汽车 产业的迅速发展，换电模式又迎来了新的发展机遇。如何发挥换电模式的优势，弥补其短板，为消费者带来更加便利体验，成为 社会 各界关注的焦点。

换电模式迎来新风口

换电模式是指将电动 汽车 和电池拆分，当车辆电量不足时到换电站更换一块满电的电池即可。与充电模式相比，补电速度快是其突出的优势。随着新能源 汽车 的迅速发展，今年以来，换电模式的热度一直居高不下，利好政策接连发布，众多企业也开始在换电领域加大业务布局。

今年4月，国家新能源 汽车 财政补贴政策明确，为鼓励换电新型商业模式发展，换电模式车辆不受“新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下”规定限制。5月，政府工作报告中，换电站首次被纳入新基建范畴。7月，工信部明确指出，要继续大力推进新能源 汽车 充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业 探索 “车电分离”模式，加快充换电设施互联互通，并支持北京、海南等地方开展试点推广。

在此背景下，众多车企也加大了在换电模式方面的投入。作为国内最早在新能源 汽车 换电模式方面进行大规模投入和实际运营的 汽车 企业，北汽新能源的换电站几经升级。截止到现在，北汽新能源已在全国19个城市建设换电站209座，运营169座;全国累计投放换电车辆1.86万辆，累计换电667万次，累计换电9.64亿公里。

随着技术的提升，如今北汽新能源单个换电站的占地面积已减至70平方米，换电时间减至3分钟以内，比燃油车加油的速度还要快。而北汽新能源3.0版本的换电站，是在换电设备和云平台上进行操作，只需要1分钟的时间，而且电池适配率大为提高。在经济性方面，以公共出行领域的出租车为例，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。

除了北汽之外，宁德时代、蔚来 汽车 、国泰君安和湖北省 科技 投资集团共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，上线蔚来电池租赁服务，推进换电模式。

实际上，早在新能源 汽车 发展初期，换电模式就已经被提出，但最终充电模式成为主流。直到新能源 汽车 补贴政策推出后，车电分离诸多优势显现出来，逐渐成为国内外主流纯电动车能源解决方案。

中国 汽车 动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，换电并非新近出现的概念。新能源 汽车 的充电焦虑问题是阻碍消费者购买新能源 汽车 的一个重要因素。而解决办法无外乎两种，一种是把充电的时间缩短，就是快充;另外一个基本出发点就是解决电动 汽车 能量的快速补充，就是换电。同时，通过技术的不断迭代，换电不仅是“快”，还可以为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。

两大掣肘制约“车电分离”

动力电池是纯电动 汽车 成本的重头，如果车主在购车时，只买 汽车 而不买电池，电池以租赁的形式使用，这样就可以减轻购车负担。同时，换电的“车电分离”模式除了可改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点外，还可以减少资源浪费、延长电池寿命、促进动力电池的标准化、梯次开发和回收利用等。

然而，换电模式在推广过程中也存在瓶颈。电池标准不统一是制约换电站发展的一大掣肘。各个主机厂的电动车技术和电池标准千差万别，而车企之间不愿共享技术标准，换电行业仍处于企业间“各自为战”的状态。

对此，专家表示，标准化是换电模式大面积推广的基础。目前市场上的新能源 汽车 产品越来越丰富，而且 汽车 的大小、性能等方面各不相同，对应更换的电池也不尽相同。因此，要推广扩大新能源 汽车 的换电模式，动力电池的标准化是必须首先解决的问题。

“电池是电动 汽车 最核心的部分，电池的管理也是车企的核心技术，标准化以后整车厂的技术优势就没有了。”北京新能源 汽车 股份有限公司技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军说，之前的充电基础设施大多是企业自己在 探索 ，而且每家企业的技术路线以及对用户体验的理解不同，无疑影响了可更换电池包的通用性和换电站的通用性，换电模式标准化并不容易。

另外一个掣肘就是经济性问题。据了解，目前在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，如需电力增容，投入会更大一些。而且由于各地的电价、地价等都各不相同，更增加了保障换电站最终实现盈利的难度。

“北京换电站经济性不高，存在地价贵、电价贵等很多因素。但在广州、厦门，电价便宜，尤其厦门区域小，运营起来很好。”李玉军说。

业内人士表示，无论是车辆持有方、换电运营方，还是电池的持有方，能否在这个生态中得以生存，是换电模式能否持续的关键。值得注意的是，换电运营商在电池梯级利用方面的 探索 目前尚未形成规模化，也就无法反哺动力电池的购买成本。喜车网

换电模式未来可期

“相比10年前，换电模式现在更有希望走向成功。”李玉军说，随着电池能量密度的提高，现在的电池成本更低。同时，整车能耗不断下降。原来北汽EV200的能耗有可能做到百公里16度电，现在EU5已经降到了12度左右。而且，电池成本和整车能耗还在不断下降，这些都将帮助换电模式继续提升经济性。

针对换电模式存在的短板，业内也在积极地 探索 解决方式。对于电池标准化问题，今年8月，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的“电动 汽车 换电安全要求”推荐性国家标准通过了审查。而对于盈利的瓶颈，一方面通过电池包的平台化、通用化开发，可以实现不同车型、不同电池技术路线的兼容，达到规模降本的目标;另一方面，围绕动力电池的全生命周期推进退役电池梯次利用，提高退役电池包的利用率，改善产品经济性。

李玉军认为，换电模式未来市场还是非常乐观的。北汽新能源未来将加强换电产业布局，计划在5个省份先期投放82座高端换电站，并与合作伙伴在换电领域展开深度合作，其中包括与国网电动 汽车 公司合作，力争在2021年6月底前建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆。(完)

随着我国新能源汽车的发展越来越好，我国的经济也随之被提了起来。考虑到新能源汽车清洁环保，大家都非常热爱新能源汽车。新能源汽车虽然有很多优点，但也存在一些缺点，比如电动车充电的问题。因为国内电动汽车充电桩还相当少，很多人都想建一个汽车充电站来运营。那么今天，边肖汽车就给朋友们简单介绍一下如何申请运营汽车充电站吧!

汽车充电站运行应用简介

既然是充电站，电网就是成功的障碍。现在，虽然充电站为其创造了利益，但接入网络仍然非常困难。国家电网已经表态要开放充电站接入，但是南网没有消息，但是国家电网的接入还是很难:充电桩还是会遇到最后民用和工业接口的审批问题，过流接入的问题，充电站会面临更大的问题，一层层的球会踢下来，很折磨人。那么，线路的费用可能就由用户自己承担了!电本身并不出名。我们在一个四线城市做充电站。最后，我们拯救了国家，运营了整条公交线路。我们在市政工业、信息、科技、旅游甚至副市长一级做了工作，才能够接触到。

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目前，大多数城市的发展和改革委员会没有为充电站销售电力设定价格。当然，这也可以算作是政策障碍。也许你可以借鉴我们的方法，直接操作线路。当然，这个投入是大的。此外，电网运营电价较高，应考虑售电价格。当然，你也可以考虑建设&ldquoSuper&rdquo但我需要说的是，超级充电的模式在国内用户群中并不可行，光伏也无法实现完全的自愈，仍然需要商业力量作为补充。另外，充电站的另一块成本是土地!这也是特斯拉目前难以在中国推广超级充电的主要原因之一。

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目前插电模式没有国家标准，换电模式有国家电网先行的标准，可以用来换电站。外挂模式各个车厂的界面都不一样!所以，目前比亚迪有比亚迪的充电桩，五洲龙有五洲龙，未来可能会开放加盟。

以上就是边肖汽车对汽车充电站运营申请的简要介绍，以及对汽车充电站运营申请的简要介绍。边肖汽车为朋友们简单介绍了三个方面，分别是汽车、业务和技术。通过上面的简单介绍，我们可以看到中国的充电桩覆盖率还是挺低的，但是私人电动车充电桩申请还是挺麻烦的，所以还是希望中国多建一些电动车充电桩。好吧，那么今天的汽车边肖很简单。

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