新能源电池衰减怎么办

前几天泰哥告诉我一个惊天消息：新能源年检或将加入电池测试!而且据说合格率仅为10%!这到底是咋回事呢?具体来讲是这样的：就是以后新能源车年检的时候，会增加电池的相关测试。

据称，在这个所谓的“新规”执行之后，前期会安排随机测试，在测试当中，挑选的是6年以上的新能源车型，预估其合格率仅为10%，也就是说，车龄6年以上的新能源车，电池检测的话，90%的车都不合格!

而电池的检测主要围绕运行安全性能展开，如果检测下来

发现

不合格，那么车辆将会被要求送回，修理或更换电池。这一消息这几天被不少汽车自媒体转载。比如电动知士、电车通、说车酱等……基本都自称是“转自内幕消息”。

消息最早发布源被我找到

该信息已处于“屏蔽”状态

那么这个消息我听到了之后呢，就做了一些分析和信息搜集。我先谈谈我的看法：这事情在我看来，大概率是假消息。因为通过全网检索，按照时间排列，我发现这则消息的最早发布地是“艾泽拉斯国家地理论坛”。帖子名称是《路边社:新能源车检即将加入电池检测项目，不合格需换修》。

而目前这个帖子在“艾泽拉斯国家地理论坛”里已经处于“屏蔽显示”状态。不知道大家注意到没，这个帖子的名字开头就说了，是“路边社”。——“路边社”是网络用词，代表“不靠谱、没证实过，大概率是编造的小道消息”。

锂电池寿命耗尽后怎么办?

法规规定质保条款了解一下

而且从逻辑上来说，这似乎也讲不通。比方说很多人问我“电动汽车锂电池衰减后，更换电池是不是车主自掏腰包”?——其实国家的相关法规规定就能回答他们。目前法规对于新能源车锂电池的寿命是有质保要求的，规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例。

比方说比较主流的是：车辆在累计使用8年或15万公里(早期版本也有8年或12万公里的)时，锂电池的实际容量应不低于车企规定值(这个具体的数字，会在购车条款合同中写明)。一般来说，绝大多数车企执行的是“80%原则”，也就是要求电池实际容量不得低于新品状态的80%;

当然，也有部分车企执行“70%原则”，也就是要求电池实际容量不得低于新品状态的70%，但质保的范围，往往会增加到“首任车主终身质保”。——只要你是私家用车(非营运，不跑

滴滴

)，然后每年里程不超过3万公里，都可以享受质保。

锂电池在质保期内耗尽

车企掏钱承担维修更换责任

所以车友们，我们用最最基本的逻辑算一算就知道这事情不靠谱了：国家法规要求车企承担电芯质保的义务。如果电池在质保期里性能衰退到不合格程度，车企要免费义务更换维修的!车主无需掏钱!可是“路边社”消息说“车龄6年以上的新能源车，90%的车电池都不合格”。喜车网

要知道，我国私家车年检，是第6年检测一次、第10年检测一次……所以呢?就是车子满6年后去检测，发现电池不行了，然后车管所要求车辆返回4S维修处理，车主行使法律武器保护自己，最后车企掏钱为车主换电池?

逻辑推理结果：网传

“内幕消息”不靠谱!

按照路边社“90%满6年的车，电池都不合格”的说法，那车企干脆别造车了，主要精力全放在修车、换电池上算了。如此一来，车企也不用考虑什么盈利了，一家接一家倒闭关门得了。就问你，你觉得这可能么?

还有，这所谓的“90%满6年的车，电池都不合格”的说法，是谁说的，谁预估的，或者是哪一个专业行业机构判断的，“路边社”只字未提。——最简单的逻辑：要是车子用6年，电池就不行了，那人家车企敢给你签订购车合同，写明8年质保期?

即使“内幕消息”成真

大概率也和私家车无关

结合上述种种逻辑分析，不难看出，这“路边社”大概率是为了博流量、赚眼球的“地摊文学”。退一万步来说，假设这消息舒适，未来某一天真的执行了，那么也大概率和普通私家用户没一毛钱关系。

真正可能受影响的主要有以下3类：第一是“营运车辆”，专职跑滴滴的;第二是“二手车辆”，因为不是“首任车主”所以没有质保;第三是“生产商已倒闭的车辆”。因为这3类车辆基本是“质保缺失”的。好了，关于这则“惊天消息”我就分析到这里，大家有什么看法，欢迎留言讨论!

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新能源电池衰减怎么办

1.在质保期出现衰减且不在正常值内

如果电池衰减超过20%，在质保期内，立即联系经销商或者厂家，商议免费更换电池进行维权。

2.在质保期内但衰减在正常值内

这个时候电池衰减是正常的，找经销商还是厂家他们都会告诉你无法更换整个电池组，但可以维修。

3.在质保期外出现衰减

如果只是略微衰减的话那还是建议继续使用吧，因为电动汽车换动力电池成本高昂，甚至出现换电池的价格比买车还贵的现象。如果是衰减严重的话，也尽量不要更换整个电池组，那样花费太高昂了。可以测量电池的衰减程度，更换部分衰减很严重的电池。

电动汽车电池衰减国家标准是必须符合《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准。循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

随着新能源汽车产业的不断发展，新能源汽车的保有量也逐渐增长，所以对于相关产业的管理也日趋规范。其中对于新能源汽车的动力电池衰减目前只是有规定的时间和公里数质保标准，并没有真正意义上的电池衰减度标准。

目前根据国家工信部规定，从2022年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。这也就意味着车企对于自己生产的动力电池应该以此为限进行质保，而新能源汽车市场目前默认的动力电池衰减一旦达到百分八十左右就需要进行动力电池的更换，这点虽然没在国家官方指定标准上标注出来。但是在目前的动力电池技术领域算是约定成俗的标准，所以也需要各家车企遵守。

而造车新能源汽车动力电池衰减的原因一方面是由于本身的动力在充放电过程中的电池内部元素造成惰性，另一方面这是电池内部的锂元素本身所存在的衰减性。而这些方面都和用测习惯和充放电习惯有着密切相关的联系，所以如果消费者不想要动力电池衰减过快的话，那么一定要多家注意。而且随着国家对于新能源汽车的管理力度不断加强和整个国内新能源汽车产业的迅猛发展，未来将会针对于动力电池衰减制定更为准确的管理标准。

法律依据

《中华人民共和国行政许可法》 第十二条 下列事项可以设定行政许可：

(一)直接涉及国家安全、公共安全、经济宏观调控、生态环境保护以及直接关系人身健康、生命财产安全等特定活动，需要按照法定条件予以批准的事项;

(二)有限自然资源开发利用、公共资源配置以及直接关系公共利益的特定行业的市场准入等，需要赋予特定权利的事项;

(三)提供公众服务并且直接关系公共利益的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项;

(四)直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全的重要设备、设施、产品、物品，需要按照技术标准、技术规范，通过检验、检测、检疫等方式进行审定的事项;(五)企业或者其他组织的设立等，需要确定主体资格的事项;

(六)法律、行政法规规定可以设定行政许可的其他事项。