奇瑞汽车新能源一共卖了多少 小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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对于中国汽车厂家来说，在全球汽车产业电气化、智能化的起跑阶段，彼此之间的“你追我赶”，有效促进中国汽车产业走向更高水平，无论如何都不是一件坏事。

在一系列“黑天鹅”、“灰犀牛”事件的影响之下，2023年车市开局很难。但

比亚迪

仍保持着强劲的势头，而另一家主流中国汽车品牌

奇瑞

汽车也不赖。统计数据显示，今年一季度奇瑞汽车累计销售汽车超过 33万辆，同比增长44.1%，不仅远远超过了行业水平，而且也再次创下了自身的历史新高。但奇瑞汽车觉得，这还远远不够，或者说还有很大的潜力可挖。

眼看着比亚迪凭借旗下DM-i、DM-p和EV车型一路收割、气势如虹，去年9月发布的“瑶光2025战略”显然需要提速——尽管没有像比亚迪那样“切断”燃油车的后路，但2023年，奇瑞汽车必须吹响决战新能源的号角。

上周五，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在

北京

水立方盛大举办。其实在兵哥眼中，这不是一个“之夜”，而是在全球汽车产业百年变革的当口，奇瑞汽车将26年来在新能源汽车领域厚积薄发的实力、技术，乃至于雄心、梦想，全都搬上了“台面”。这是奇瑞汽车对新能源的决战——这场决战，既有新战略、新技术，当然也有新品牌、新产品。

新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，未来奇瑞汽车将构建以“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。他表示，目前奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成了奇瑞 “四纵三横”的新能源研发核心布局，这些都将全面落地奇瑞的新能源战略发展。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华则表示，2023年奇瑞将推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

对于市场而言，

奇瑞新能源

战略的发布，最关心的显然还是新品牌、新产品和新技术。奇瑞汽车显然也没有让人失望，除了全新新能源汽车品牌iCAR之外，它还发布了旗下高端品牌星途的全新系列星纪元STERRA，以及全球首发的STERRA ES、STERRA ET两款车型;同时，奇瑞汽车还发布了全新第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。在兵哥印象中，这是奇瑞汽车成立26年来内容最丰满、阵容最震撼的一次产品、技术发布。

由于过往一年多新能源业务板块的优化调整，奇瑞全新的新能源品牌iCAR，是此次新能源之夜的大看点之一。尽管iCAR的具体“庐山面目”还要等待一周后的

上海

车展才会完全揭晓，但iCAR“场景智能电动汽车引领品牌”的品牌定位，已然清晰。

“iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系。iCAR将致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，并引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更优质的服务。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示。

据兵哥了解，未来iCAR的产品线，将聚焦在15-30万级乘用车市场，围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。上海车展上，iCAR将发布全新产品S56，基于用户5+2生活场景，iCAR将围绕这款车的用车旅程，通过场景定义组合全面提升用户用车体验。

星纪元STERRA则是奇瑞汽车决战新能源的“高端武器”。新能源之夜上，奇瑞汽车旗下高端品牌星途也正式发布了新能源产品系列—星纪元STERRA。奇瑞汽车表示，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车型，驱动形式有纯电和增程，市场售价20-50万元。未来，星纪元STERRA还将进入欧盟市场。星纪元STERRA发布的同时，首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，也携手超舒适中大型电动SUV STERRA ET一并亮相。

统计数据显示，今年一季度，国内新能源汽车市场增幅18.3%，其中混动市场增幅更是高达74.1%。对几大主流中国品牌来说，油电混动市场的大决战，也已正式拉开序幕。

新能源之夜上，奇瑞汽车正式确认了其混动科技技术品牌的官方名称——鲲鹏超性能电混C-DM。据兵哥了解，作为奇瑞第三代混动技术，鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，其搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用动机，最大功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可谓“中国市场最高效的混动发动机”。

同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出，百公里加速仅需4.26s，而且在高速路况时依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

而且，鲲鹏超性能电混C-DM节能表现也十分出色。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，最长续航可超过1400km。

奇瑞汽车表示，今年开始，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎

9、TJ-1以及

捷途旅行者

等车型，将陆续投放市场。截止明年，星途、奇瑞和捷途，将会投放20多款鲲鹏超性能电混C-DM车型。

除了混动之外，在纯电领域，奇瑞在新能源之夜上还发布了E0X高性能电动平台。据兵哥了解，E0X平台车型将覆盖A+C级，涵盖SUV/SD/MPV等细分市场，座椅布局则有五座、六座和七座等车型。同时，E0X平台的能源组合，不仅有纯电，还有高效增程。

奇瑞汽车表示，E0X平台所有车型，都将具备极致舒适、极致安心和极致智能的产品优势。比如说，产品可以做到180度旋转座椅，实现空间的灵活组合;产品续航可达到700公里以上，充电5分钟可续驶150公里，百公里能耗仅12度电;产品还将采用EEA5.0电子电气架构，1000TOPS高算力，千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。喜车网

“奇瑞‘理工男’的血液里，不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”张国忠表示，“奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”“开局即决战、起步即冲刺”，毫无疑问已成为2023年汽车行业的“写照”。所有迹象显示，2023年车市，对于任何厂家来说，都不会再有犹豫的机会，也不会再有试错的替代。奇瑞决战新能源能否如愿，兵哥将拭目以待!

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新能源汽车无疑是当下汽车产业发展的大趋势，不少传统自主品牌也都相继推出了自家的新能源品牌。不过要说谁在自主新能源品牌中更有发言权，当属比大多数品牌更早踏入这片领域的奇瑞新能源。

在不平凡的2018年，奇瑞新能源更是迎来了自己的爆发之年，一年收获6万用户的加入，实现了销量翻番，其实力可见一斑!诚然，这些都仅浮于表面，奇瑞新能源在背后的默默付出才更值得肯定。

2019年以来，车市依旧低迷，新能源补贴退坡，市场形势愈发严峻，基础不够坚实的品牌或将在劫难逃。不过，作为业内领先企业的奇瑞新能源丝毫不为所惧，不仅积极响应补贴新规，而且充分考虑到用户需求，身先士卒对旗下全车系进行全额“兜底”、自掏腰包“保价不涨价”，为消费者带来了一剂强心镇定剂。

有诚意终将打动消费者，至今为止，单其中的eQ系列就已经拥有超过10万用户，一时间名声大噪。而艾瑞泽5e、瑞虎3xe系列的逐渐发力又再次将奇瑞新能源推上了高潮，频频刷新历史。不久后，2019款小蚂蚁、全新一代艾瑞泽5e、瑞虎e也将相继到来，为市场持续注入新的活力。

以其中小蚂蚁400为代表，看似小小的身材但却依旧实力不凡。其颜值高：X造型的前格栅、狭长圆润的大灯、撞色的车身，十分年轻个性;安全：是国内首款采用全铝车身打造的车型，为用户保驾护航;续航长：是同级别第一款续航超过300公里的小车(最大续航里程更达到410km)，拒绝里程焦虑;实用性高：采用2门4座设计，在同级别少有;配置高：是同级别第一款实现具备自动泊车功能的纯电车型等等。