长安新能源汽车核心供应链 隐藏在暗处的亮点 聊聊新能源车型背后的供应链硬实力

最近在网上看到一张

飞凡R7

的供应链盘点图，打眼一看全都是耳熟能详的全球知名大企业：英伟达、华为、BOSE、京东方、马牌……看了之后我的第一反应是“不得了”，一查“上汽飞凡”，是情理之中了。难怪还是有不少人买车会看哪家厂商出品，主流车企产品，整体而言意味着更靠谱的制造能力，抛开研发能力和品质把控，单就这个供应链体系，就已经甩开某些代工厂的新品牌几条街。

纵观国内外的汽车大厂，庞大的造车规模、长期积累的造车经验，无一不拥有着成熟且稳定的供应链体系。这有多重要?无论设计和研发能力再怎么强大，如果没有好的下游供应链，连零件都没法稳定、准时送达，就真的是“巧妇难为无米之炊”了。

今天，咱们就拿30万级别的三款大牌车企纯电产品——

特斯拉

Model Y

、

极氪

001、飞凡R7，扒开它们的供应链，看看它们身上关键配件究竟能有多卷。

1、芯片配备各有所长，算力差异大

芯片是智能产品的心脏，其重要性不言而喻。在汽车上，智能车机芯片的好坏关系到车机系统的流畅程度，而智驾系统芯片则关乎智驾系统计算处理道路感知海量信息的效率和能力。

特斯拉

以智能起家，因此在芯片上非常下本钱。新款的Model Y在车机系统中搭载AMD Ryzen处理器，取代了之前饱受诟病的英特尔Atom A3950处理器芯片，在算力上有了明显提升。智驾方面，特斯拉目前使用完全自主研发的FSD全自动驾驶芯片，算力单芯片72TOPS，板卡144TOPS，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。

极氪001

背靠吉利集团，它的诸多零部件同样也是各个领域内的大牌供应商。车机之前搭载的是820A芯片，但因为普遍车机卡顿问题，随后换装成了

高通

8155芯片。这也是目前最主流的智能车机芯片之一，性能表现出色，在理想、

蔚来

等等车型上都被广泛采用。智能驾驶方面，极氪001用的芯片来自Mobileye。这是一家以色列的自动驾驶芯片公司，由于其独步武林的视觉感知算法，EyeQ芯片成为很多品牌上常见的配备。

飞凡R7

来自上汽旗下新能源品牌

飞凡汽车

，依托上汽的雄厚技术实力和供应链优势，它的供应商网络更可以说是“大牌云集”。单说智能驾驶的软硬件，都是来自全球领先的技术标杆企业——NVIDIA英伟达、LUMINAR、ZF

采埃孚

、HELLA等。

与极氪001一样，飞凡R7的车机芯片同样使用高通8155车规级旗舰芯片，以此来支撑飞凡R7座舱内43英寸的“屏霸”车机，车机系统功能强大，运行也依然十分流畅。智驾系统用的是业界顶级的NVIDIA DRIVE Orin超算力智驾芯片，单芯片算力254 TOPS，双芯片508 TOPS。光看这个数字，可能没什么概念，但是如果和特斯拉一比——Model Y的智驾芯片算力144 TOPS，想必各位也能懂了。

2、车机屏幕，尺寸都够大，屏幕等级越来越高

车机屏幕的表现如何，是车机好坏的一个重要体现。尺寸够不够大，分辨率够不够高，甚至会不会沾指纹、会不会反光看不清，这些问题都关系着用户的使用体验。那么，这三款车在这方面表现如何呢?

屏幕方面，

Model Y

采用了15.4英寸单一中控屏，尺寸够大。如今已经有部分自主品牌车型搭载了2K级别分辨率甚至更高的车机屏，相比之下，Model Y中控屏1920×1200像素的分辨率就不占优势了。另外，其车机屏供应商是台湾的友达光电，算是一个全球范围内有些名气的厂商。对于这块屏车主褒贬不一，有车主反馈其屏幕反应迟钝、无响应甚至失控的情况常有发生;屏幕容易沾指纹导致视觉观感不佳。

极氪001

车机屏幕尺寸15.4英寸，屏幕分辨率1920x1200，这个参数和Model Y完全一致。至于这块屏幕出自哪个厂商，目前网上并没有找到确切消息。

飞凡R7

全系标配一块国产品牌最大的三联屏，足有43英寸。其中，中控屏为15.05英寸，采用京东方最新AMOLED柔性屏材质，防尘耐高温，在频繁震动下也能有稳定的浏览和操作体验。另外，这块屏幕据说是防指纹、抗炫目，每一个角度都能清晰地观看屏幕内容，不会因为反光而看不清。还有2560*1600(2.5K)的高分辨率、100% NTSC超高色域完美还原画面色彩，也都是它的优势所在。

不止如此，飞凡R7还配备华为全球首发量产的AR-HUD系统，车内算是有了四块大屏，四屏之间可以互联互动。除了立体导航画面，AR-HUD还能当巨幕影院来用，可以说把屏幕“玩出花儿”了。

3、智驾系统感知硬件，数量和级别都突显大厂风范

上面说的智驾芯片用来处理信息，但信息如何获取，还得靠智驾感知硬件来搞定。所以说，汽车的智能驾驶功能，智驾感知硬件至少起到一多半的决定作用。

Model Y

拥有9个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，一共22个感知硬件。其供应商包括韦尔股份、联创电子、欧菲光、海思、联发科等等，属于相关领域的头部企业，可见特斯拉在核心的智能配件，还是比较舍得下成本的。

极氪001

搭载了28个感知硬件，数量比Model Y要多一些，算是中国品牌智能电动车智驾系统内卷的一个缩影。硬件大部分来源于舜宇和欧菲光，此外，吉利本身对智驾方面也给予了技术支持，比如鹰眼视觉融合感知系统，其实就是吉利自己做的。可见，国内大牌车企对于智驾系统的关注和投入还是非常大的。

飞凡R7

是在智驾感知硬件上最“豪横”的，搭载了33个智能感知硬件。其中就包括来自全球顶级大厂LUMINAR的激光雷达、采埃孚的4D成像雷达等等，可实现更精准的多场景物体识别。所以在信息感知上，很明显飞凡R7是这三款车中最优秀的一位。

除此之外，飞凡R7还搭载了上汽自研的行业首个全融合算法，能够解决国内相对更为复杂的智驾场景。

4、电池配置

特斯拉国产化的一大代表就是电池。

Model Y

采用

LG

的的三元锂电池，入门款则配备宁德时代的磷酸铁锂电池，全系车款的CLTC纯电续航里程在545~660km之间。

特斯拉电池系统供应链

极氪001

除了86kWh电池来自威睿企业之外，其100kWh和140kWh电池则都来自于宁德时代，CLTC续航里程在546~1032km之间。不过可惜的是，因为成本问题，可有1032km续航能力的140kWh电池，并没有大面积搭载，而是只限量1000台。

极氪001电池供应链

飞凡R7

搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程在551~642km之间。其采用时代上汽研发的独有双层横置电芯结构，能量密度高的同时，电池的整体高度尺寸更小，对车内空间占用更少。

除了前面讲到的这些大的系统之外，其他方面我们也能看到很多顶级实力的供应商企业参与这些大品牌主流车型其中。像是飞凡R7还配备了马牌轮胎、大陆动能回收系统、天纳克的减震器、BOSE音响系统、科大讯飞的语音系统等等，也均是各自所在领域内的佼佼者。

在“分解”完这三款热门智能电动汽车产品后，可以看出它们在供应链方面都具备极强的优势，自然这也是消费者们之所以愿意买单的一大重要原因。

而在这三款车中，飞凡R7无论是芯片、屏幕、智驾硬件还是电池，都将传统大牌车企的供应链优势发挥到了极致。此外，飞凡R7现在还推出一些免费充换电等促销政策，粗略算下来也要值4万了。

如今，各车企之间已不仅仅是我们看到的软硬件堆砌的竞争，隐藏在背后的供应链之争同样是异常激烈。站在用户角度，更舍得下成本的实在产品，当然会被用户青睐。

【本文来自易车号作者车舞飞扬，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年即将过去一半的时间，市场在新的需求变化之下很多传统规则都变的不再适用。汽车市场里，新能源汽车提前2年达到了2025年所预期的渗透率目标，如今已在30%左右稳住，同时还有很多企业预计今年单月或者某一季度可能实现40%的新能源渗透率。

而关于汽车市场的变化，也并不止关于新能源车、技术，还有智能化、用户圈层的运营，也关于出海、创新等诸多环节。

就在眼前短短的几年，我们见证了太多关于汽车的变革。诸如中国品牌市占率首次超过外资品牌，再诸如合资模式躺着赚钱的模式已经真正过去，而汽车产业的新趋势，如今是进一步的向底层核心开始裂变，比如车企与供应商之间的关系就大概率会快速重铸。

长安扣供应商10%货款，不实

6月6日，关于OEM与供应商的新碰撞，被汽车博主在网络中开始传播。标题名为“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的致

长安

汽车采购部“申诉函”中写到：“2023年3月28日长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出‘基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函’”，通知将对供应商货款扣款10%，以应对部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。同时，函中表示，供应商中多数给汽车配套的中小企业就靠这10%勉强度日，这将致大量中国汽车制造配套企业陷于水深火热之中，甚至倒闭。恳请有关部门能督促长安汽车采购部门，立即停止违法违规伤害合作伙伴利益的不理智举措。

申诉函在网络中进行传播后，长安汽车于6月7日发布《声明》，《申诉函》所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

同时，关于此份申诉函，有长安汽车供应商表示“是假的”，在长安与供应商的体系中，暂扣价在97%左右，暂扣货款为3%左右，而非函中的10%。

另外，申诉函中提及的长安商务函，也是长安表明自身要降本，并非要求供应商降本，属邀约供应商进行商谈协作的行为。

简言之，网络中所传播的《申诉函》不实，随着进一步的调查，真实结果也将慢慢浮现。

OEM与供应商需要构建新型供应商伙伴关系，只有二者共筑厂商命运共同体，才能实现互惠互利，共同进退，这正是长安汽车今年初提出的新伙伴变革。

时代变化，主机厂与供应商传统模式面临升级

随着此事的不断发酵，也让汽车行业开始重新审视，主机厂与供应链关系的转变升级。

在汽车行业发生裂变式转型时，主机厂会率先做出调整以保证其企业的核心竞争力，保证营收增长，以面对未来的竞争局面。而供应商在这种体系中，多数会选择待在舒适区中，按传统模式来保持自身利润。

当然，值得注意的是，多数供应商选择舒适区，但头部的供应商已经开始了新一轮升级。

目前，我们能够看到的案例分别包括，欧洲头部供应商与车企之间的合作升级，中国供应商与车企之间正在完成新一轮强强联合。

在欧洲，

奔驰

、

宝马

，分别提出了循环可再生的造车理念，2022年奔驰与巴斯夫化学合作，通过对废旧轮胎的处理，进行热解油提取，巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。

目前，奔驰在与供应商的新关系中，还加入了诸多生物基提取车内关键原材料的创新。

宝马的动作也同样亮眼，华晨宝马40%以上的辽宁供应商、全部一级动力电池供应商和全部铝锭供应商已开始使用绿色电力生产。在其他方面，其余钢铁供应商联合创建的再生钢铁闭环生产系统，动力电池回收系统如今已进行了应用。

无疑，在面对车企的快速转型时，全球头部供应商的选择都是快速跟上，这是共生行为，缺一不可。

而在中国，包括地平线与一众车企智能化的合作，宁德时代陆续成为全球顶级新能源车企的核心供应商等，其实都在说明一件事。长安汽车已与宁德时代成立了电芯合资公司，从事动力电芯生产制造，年产能将达到25GWh，年内即可投产。在智能化方面，长安汽车与百度文心一言深度合作，加速人工智能对人们汽车生活的改变。

在创新变革的时代里，唯有同步创新，才能跟得上发展节奏，原本的传统规则将在很多角度上不再适用。

写在最后：

OEM与供应商之间的未来发展状态会是如何，大概率可以被判断为“通过自身研发创新，匹配汽车时代的进步，再通过独有性以及规模化，完成新一轮的盈利与发展。”

历史的车轮不会倒转，摆在主机厂和供应商眼前的局面都是一样，如果跟不上时代的进步节奏，局面自然是优胜劣汰。降本增效、创新+大规模量产，这将是接下来汽车行业的全球主线，接下来可预见的是“全球巨头都已经率先转变，腰部尾部企业，必须加速跟上”。

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今天，重庆市科委通过市政府网发布消息重庆长安汽车发布未来10年新能源汽车战略到2025年，计划新能源汽车累计销量突破200万辆，实现纯电动产品每公里5分钱，混合动力产品每公里8分钱据悉，未来五年，长安汽车计划累计销售新;长安260t是一款新能源汽车纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单， 其周期性保养项目保养费用也比普通汽车低很多，般更换齿轮油 刹车片即可并且还可以享受到较高的国家补贴。

有长安cs15新能源汽车18款有5种车身颜色，分别是雪域白闪光炫彩橙黄闪光珠光黑耀动红闪光深海蓝，所以长安cs15新能源汽车18款车颜色有雪域白长安CS15是长安汽车旗下推出的一款小型SUV，这款车主打年轻，主要面向;23日下午，长安汽车披露投资者关系活动备案表称，长安汽车已在重庆杭州昆明南昌等13个城市开展新能源汽车示范运营，涉及政府公务用车出租车行业，累计销售超过5700辆长安汽车董事会办公室副主任陈豪表示，长安新能源汽。

新能源汽车的优点1节约燃油能源一般是用天然气石油气氢气电力作为动力2减少废气排放，有效的保护环境电动汽车不产生尾气，没有污染氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染3效率高一般新能源汽车采用新;长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV小型纯电动SUV车型CS15 EV紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460在2020年，长安还将推出EStarEProERockELife等多款新车型除此这些纯电动车型，长安旗。

零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟2车辆保有量低，充电加气维修等不太方便3一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

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