奇瑞虎9新能源汽车报价 瑞虎9：卷了价格和配置，还要卷性能，这才是“花卷”

“卷”这个字，伴随着每辆自主品牌新车的上市都会出现。这足以说明中国市场的竞争之激烈，已经达到了令人发指的程度，你永远没法预测下一辆会在什么角度带来更猛烈的竞争。

这件事永远没有一个终结，因为，总有更卷的新车出现。

比如5月底上市的这辆

瑞虎9

。

在预热期，我们就知道这辆总长4.82米、轴距2.82米的SUV搭载了

奇瑞

性能上佳的2.0TGDI发动机，最大功率192kW，最大扭矩400Nm，达到了同级车的天花板位置，甚至在

奔驰

的高功率发动机面前也不逊色。但是，在瑞虎9上市的时候，价格区间却只有15.29万-20.39万元。

而且，接下来的用户权益更让人吃惊，仅旧车置换一项，就相当于优惠了1.9万元!而且是任意品牌车型享受同等待遇;交2000元订金抵扣9000元车款，8000元金融礼也非常有诱惑。其它的权益还有5年免流量费、终身质保，和终身免费的道路救援以及终身FOTA升级服务。都是非常实诚、没有套路的权益。

从报出价格的时刻起，就卷起来了。

而当我们仔细了解这辆车的技术水平和配置，会

发现

更多的意外惊喜。

基本配置极为出色，硬件水准在同级车里位居上游

奇瑞造车的口碑，一直是安全为先的。

瑞虎8

问世之初，就以极高的车身安全性著称，那是源自大比例的高强度钢材料的应用。这种理念在瑞虎9上得到了传承，笼式车身设计理念，带6个前吸能盒，这是奇瑞的独门绝技，国内属于唯一;整车采用了85%的高强度钢，其中A柱、B柱、前座椅横梁等位置所采用的1500MPa的高超强度钢。

由于瑞虎9也将会成为出口的重要车型，因此在设计之初，就是朝着满足全球五大安全碰撞5星标准的目标进行的设计，被动安全性方面，可以说在国内是王者级别的存在。这一点绝对毋庸置疑。

瑞虎9可以提供10个气囊，其中包括前座之间的“远端气囊”，这还是全行业的独家配置，是符合欧美更高级别的碰撞标准而设置的，瑞虎9把高配车型的标准直接向国际最好水平看齐了。

还有必须要说的四驱系统。虽然是适时四驱，但在这个价位上，依旧是非常具有性价比的。后轴不但能提供最大3000Nm的扭矩，还有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野总共7种驾驶模式，响应的时间小于0.1秒。

特色配置极为丰富，从价格卷到配置，再卷到性能

在瑞虎9之前，瑞虎8已经作为奇瑞的旗舰车型销售了4年有余，因为丰富的配置和高性价比获得了很好的口碑，然而它的主销车还只配了1.6TGDI的动力。这辆全新的瑞虎9虽然在尺寸上比瑞虎8大一点，但也并没有大出一个级别的程度，只是轴距更长一些而已。

但瑞虎9的车宽却能引来瑞虎8车主的羡慕，它的宽度达到了1.93米，后来放倒靠背后，躺下完全可以当一张大床来休息。这就是瑞虎9主打的第一个特色：宽大。从外观看，瑞虎9并没有往“高大”的方向去伸展，更多是一种低趴效果的设计，宽而舒展，乘员的头部和肩部空间都有舒适的表现。在7座车型上，第三排座椅可以实现一键放倒。

第二个特色是，奇瑞为瑞虎9匹配了两种变速器：分别是来自麦格纳的7速DCT湿式双离合，以及同级少见的8AT——来自爱信的8速自动变速器。国内有不少人是自动变速器的爱好者，看着它的可靠性和动力的平顺，瑞虎9的这两款变速器高低搭配，可以提供丰富的选择。

第三个特色是：CDC“磁悬浮”悬架。这无疑是朝着舒适性迈出的一大步。由于以往固守操控的目标，奇瑞的车型都已韧性底盘为特色，操控性好的同时，在舒适性上有时稍逊于竞品车型。因为操控的优秀是很难体验到的，而舒适与否则很容易，因而奇瑞的车经常在这个项目上吃亏。于是，瑞虎9开始上手段，启用了豪华车才有可能配备的磁悬浮悬架CDC，可以迅速地根据路面状况进行悬架软硬度的调节，从而确保乘员的舒适性。

第四大特色，是主动安全领域的21项智能辅助驾驶，和11项高阶智能驾驶配置。在瑞虎8发布的时候，这些智能化的配置最多还只有19项，如今则是大规模地批量赠送了。别看这些是一次性提供的，但在驾驶者疲劳、或者分心的关键时刻，它们或许能替驾驶者自动踩上一脚刹车，从而避免一场灾祸的到来。

说到这儿，忽然发现，奇瑞卷的项目都是很重要的配置!很多都是尽可能地在5个款型上配置了，只有很少的几项是给顶配款特供的。这还没有说到HUD抬头显示器，和L2.9级智能辅助驾驶系统，它可以提供当前最先进级别的智能驾驶体验，很难想象是在一辆顶配才20万元的SUV上就可以得到。

理工男，主打的就是一个实诚。

以“花卷”应对难关，期盼卖到世界市场体现真正价值

在当今有点疲软的汽车市场上，瑞虎9上市的时间不算很理想，不得不以低价来打市场，如此般的配置，还不得不以折上折的低价去和价格更高、配置奇低的合资车型去PK。好在奇瑞还有海外市场，在那里可以卖到比较高的价格，可以匹配这辆瑞虎9的真正价值，而不像国内这样倒挂。

在下半年，瑞虎9的混动版本C-DM还将上市，届时，混动专用发动机和混动专用变速器都将亮相，给新能源市场带来更多惊喜，也将会给竞品带来更多惊吓。

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车评观察《车评社》

前言：中国车企向上，正在成为趋势，相比蔚小理等直接猛攻30万级以上市场，

长城

、

长安

等传统车企的路线更加紧凑，一步一个脚印的逐层突破，在月销连续突破10万辆大关之后，

奇瑞

瑞虎

系列也迎来了家族的新旗舰。

奇瑞

瑞虎9

定位于中级SUV，售价区间为15.29-20.39万元，新车提供5座/7座可选，并集成了2.0T发动机、8AT变速箱、四驱、CDC悬架等众多亮点技术，代表了奇瑞最新、最先进的造车水准，整体的高级感相比现有车型提升明显。但瑞虎9也进入到了竞争最激烈的细分市场。

在15-20万级市场，不仅有CR-V、RAV4、

奇骏

和

途观L

等合资选手，还有

星越L

、

红旗HS5

、长安UNI-K、喜车网

传祺GS8

等国产精品，作为后来者，奇瑞瑞虎9能否突围成功呢?

全新设计风格，透露国际化思维

熟悉的朋友们都知道，小编很少可以介绍外观，但奇瑞瑞虎9真的有些不同，新车采用了全新的设计语言，与现有车型风格存在明显区别。主要特点包括：直瀑式大尺寸中网、狭长的大灯组、发动机盖上隆起的多条筋线、贯穿式尾灯等，整个视觉效果相当简洁、动感，并加入了隐藏式门把手、悬浮式车顶等时下流行的元素。

老实说，这套风格是属于比较兼容的类型，能够满足男女老少，不同性别、年龄用户的审美。同时，从车身姿态、细节元素来看，瑞虎9带有浓烈的欧化气息，作为中国车企中的汽车出口大户，或许奇瑞也有意将瑞虎9打造成一款全球化的车型，未来直接在海外市场开疆扩土。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。同样体现的兼容思维，相比同级同价位5座、7座有专攻的竞品，瑞虎9的覆盖用户更加宽广，抹平了尺寸与座位数之间的界定。

内饰方面也是如此，相比瑞虎家族的现有车型，瑞虎9直接将豪华感提升到了一个新高度，无论是配色、做工、还是用料，在同价位均处于主流水准，尤其是硕大的双联屏，直接将科技氛围拉满，空调出风口等细节处理也相当精致。

入门即高配，插混版车型更值得期待

咱们再看动力系统，新车标配了2.0T发动机，最大功率192KW，最大扭矩400Nm，两驱版车型匹配7速双离合变速箱，四驱版车型匹配爱信8AT变速箱，账面参数在同级中名列前茅，奇瑞向来以“理工男”自居，出色的硬件水准也是符合大家预期的。

除此之外，瑞虎9后续还会推出插混版车型，瑞虎9 C-DM拥有全场景智控四驱系统，百公里加速时间仅需4.26s，综合续航里程超1400km，纯电续航165km，参数表现更加亮眼。另一大特色是瑞虎9搭载了CDC悬架，拥有悬架软硬调节、1000次/秒动态反馈调整和OTA升级等功能，官方表示：舒适性可提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%。

至于具体的车型选择，小编觉得瑞虎9入门版配置已经相当够用，新车配备了可开启全景天窗、电动后备箱、主副驾驶电动座椅、前排座椅加热、24.6英寸一体屏等大波儿舒适性配置，并标配了全速自适应巡航、主动刹车、全景影像等驾辅配置，应付日常使用的需求绰绰有余。

高配车型则是多出了氛围灯、座椅通风/按摩、面部识别、后方防碰撞预警、蓝牙钥匙等高阶功能。另外，如果7座车型是刚需的话，购车门槛也来到了16.69万元。

车评观察

以往提起奇瑞的新车，我们往往有些“爱恨交织”，喜欢出色的硬件技术，但设计和配置等似乎总是差了点事儿。而在瑞虎9的上市，固有印象将被改写，新车不仅继承了优良的硬件性能，在设计、配置、科技等方面同样可圈可点，产品综合实力比以往车型提升明显。

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和十几年前比起来，如今国产车企的进步，大家都有目共睹，除了借助汽车市场“电动化”的大趋势，在新能源汽车市场中大放异彩之外，传统燃油车市场中同样有很多产品力出色的国产车型出现。比如

广汽传祺

打造了堪称“性能小钢炮”的

影豹

R，搭载2.0T发动机，百公里加速5.7秒，却仅卖13.60万起。再比如

奇瑞

汽车推出的全新旗舰车——

瑞虎9

，这款车在很多方面同样具备亮点。

在聊

瑞虎

9之前，我们不妨先来了解一下奇瑞汽车。奇瑞汽车是中国汽车出口龙头品牌，连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一，全球产业布局覆盖80多个国家和地区市场，累计出口超过260万辆车型。截至今年6月，奇瑞汽车的全球用户数量也已经突破1200万，这些数据都说明了奇瑞打造的车型还是比较受用户认可的。

再回到瑞虎9身上来，这款车在今年5月份上市，官方将这款车定位为磁悬浮超舒适SUV，指导价为15.29万-20.99万。外观方面，瑞虎9造型大气，前脸配备大尺寸的格栅，格栅边缘有比较粗壮的银色镀铬装饰条，内部中网采用直瀑式的镀铬装饰条填充，并且装饰条都有曲折化处理，让格栅富有立体感。前大灯组比较修长，灯腔内设计有透镜，能提升灯组的照明能力。

车身侧面，瑞虎9的视觉效果比较修长，这一方面是整车的车长达到4820mm，另一方面是车身采用贯穿式腰线和悬浮式车顶。同时，这款车还和很多电动车一样配备隐藏式门把手，有一定的科技感，下方的轮毂尺寸则达到20英寸，放在瑞虎9身上也比较有气场。尾部配备贯穿式灯带，中间位置是CHERY英文字样，下方还有双边共两出式的排气口。

瑞虎9的轴距为2820mm，这个尺寸在中型SUV里属于什么水平，大家不妨自己选择同级车去对比。实际体验中，身高180cm的乘客坐进车内，将座椅调整至合适位置之后，车内的乘坐空间还是比较宽敞的。这款车的副驾驶座椅也提供了“女王副驾”，带有电动腿托，可以让副驾驶的乘客在车内躺平。此外，这款车标配

SONY

音响、分区自动空调、全景天窗、电动感应后备箱，能提升日常用车体验，舒适性比较高。

内饰方面，瑞虎9配备双联屏，座舱内标配12.3英寸的液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕，屏幕内置

高通

8155芯片，也支持5G千兆以太网，支持语音控车、手机控车、面部识别、CarPlay、HiCar等功能。中控屏下方是放置手机的储物格，并集成了无线充电功能，想要给手机充电也不用依赖数据线了。

再来看动力，瑞虎9搭载奇瑞自主研发的鲲鹏动力2.0T发动机，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，还提供换挡拨片。后续奇瑞汽车还会推出基于火星架构超级混动平台打造的插电混动版瑞虎9，这款车型综合续航可达1300km，用时18分钟就能将电池电量从30%补充至80%。

悬架方面，瑞虎9采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架，并搭载CDC主动悬架，具备悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA无限进化升级三重技术，能实现智能全感应调节。官方称，和普通悬架比起来，CDC主动悬架的舒适性提升了74.8%，车身侧倾舒适性提升50%+，静音/抓地力/车身姿态稳定性提升30%+。

综上所述，瑞虎系列车型一直是奇瑞家族中的“销量生力军”，如今瑞虎9的到来，给到用户更多选择，也让我们感受到了奇瑞汽车的技术底蕴和诚意，是一款能兼顾颜值、空间、舒适、动力的车型。最后我想问问大家，你们觉得瑞虎9到底怎么样呢?

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