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吉利或将接盘力帆,重庆迎新巨头?(枫叶汽车正式发布,吉利或强化低端新能源市场)

2024-02-01 00:23:47 | 喜车网

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吉利或将接盘力帆,重庆迎新巨头?(枫叶汽车正式发布,吉利或强化低端新能源市场)

吉利或将接盘力帆,重庆迎新巨头?

从资金链告急到举步维艰,力帆终于走到了生死关头。

8月7日,力帆实业(集团)股份有限公司发布公告:控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)以其不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务为由,向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

同日,吉利汽车收购力帆股份的传闻不胫而走。

但是吉利控股集团对此的回应是:不知道。

事实上,这并不是第一次传出吉利将要接盘力帆的消息。

今年6月19日,力帆汽车尾盘突然拉至涨停,多数网友认为是“吉利收购力帆”消息所致,该消息指出,吉利将向力帆注资,并成为最大股东。

但该消息却是得到了杨学良的否认,力帆股份也发表澄清公告。

不过无风不起浪,无根不长草。

一个身处危机,一个寻求机遇,力帆与吉利或多或少还是存在一些合作的可能。

为西南市场打下根基

今年7月份,两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议,吉利高端新能源整车(重庆)生产基地项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户重庆两江新区。

对吉利而言,这是它在重庆的首个生产基地。

作为全国重要的汽车产业基地,重庆的汽车产业氛围浓厚、汽车产业配套齐全、汽车交通物流优势明显……重庆,无疑是最佳选择之一。

再加上,重庆与成都是中国西部汽车中心,在长江经济带和西部大开发两大国家发展战略之下拥有着的潜力,对车企而言是机会。对吉利来说,更是不可忽视的版图。

重庆生产基地的落户势必将与四川成都工厂协力扩大吉利在西南地区的市场份额,也将为吉利西南市场打下强而有力的根基。

所以,重庆势必是吉利西南市场发展最为重要的城市之一。

作为重庆市民营企业三巨头之一、中国摩托车巨头的力帆,在重庆甚至国内都着举足轻重的分量。对吉利而言,若能收购力帆,不失为一个好的机遇。

如若吉利接盘力帆后,吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块,一座15万辆乘用车项目的生产基地,跟吉利高端新能源生产基地项目落户重庆不谋而合。

并且对吉利而言,若能保住力帆股份上市公司的身份,可以利用这个壳资源,将零部件公司或者领克品牌整体装入,以筹得更多资金。

此外,力帆控股旗下的摩宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的,同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。目前,吉利汽车已经开设网约车业务曹操专车。摩宝支付可以帮助吉利的移动出行业务形成业务闭环。

再加上李书福的汽车帝国发源于摩托车,他也非常喜欢摩托车,时时刻刻也想着把摩托车业务做大做强,甚至进军国际化。若吉利接盘力帆最终为真,得益于吉利本身自有的技术,吉利的摩托车板块或许有望更进一竿。

当然,对于力帆而言不失为一件好事,一方面是剥离亏损的汽车业务之后,可以好好地深耕摩托车领域,一方面也能够偿还拖欠债权人的资金。

汽车行业加速洗牌

从曾经全国最大的摩托车生产商,到如今在其汽车板块,只得到6月销量13台,半年仅卖16台的惨淡现状。

有人说,力帆股份目前的处境是中国汽车行业加速洗牌,转向高质量发展过程中的一个缩影。

2018年前的中国汽车市场,还属于快速爆发的增量市场。2019年-2020年的中国汽车市场已然成为了全面的淘汰期。

工业和信息化部副部长辛国斌曾表示,我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期,可以预见,未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。同时也是由高速增长转向高质量发展的关键时期。辛国斌认为,“产销数量绝不再是发展的唯一重点,更重要的是发展质量的提升。”

眼下,譬如力帆、众泰等处在生死边缘的自主品牌比比皆是。汽车行业的洗牌加速了这些企业走向舞台的边缘。

纵观重庆车企入局者,例如长城、北京现代、吉利等新入局车企,无一不是在加快脚步,飞速发展。

因此,汽车企业想要不被海水淹没,就得稳扎稳打,积累深厚的技术以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力,才不会让自己陷入产品难以面世、销量低迷等问题。

如今,力帆股份控股股东也步入司法重整后尘,离倒下只有一步之遥。

如果吉利能够顺利接盘,对吉利或力帆而言,或许都是一个双赢的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉利或将接盘力帆,重庆迎新巨头?(枫叶汽车正式发布,吉利或强化低端新能源市场)

枫叶汽车正式发布,吉利或强化低端新能源市场

由吉利科技集团有限公司控股的新能源汽车品牌枫叶汽车,携旗下首款产品枫叶30X亮相发布,此举或进一步完善吉利在新能源市场的布局。

4月10日,枫叶汽车品牌正式对外发布,枫叶30X作为枫叶品牌旗下首款纯电动SUV也在发布会亮相,同时对外开启预售,该车补贴后预售价在6.88-7.98万元之间。

枫叶背靠吉利

枫叶汽车并非某个造车新势力,其母公司为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司(简称:康迪车业)共同持股的枫盛汽车科技集团有限公司。上述后者前身为康迪电动汽车集团有限公司(简称:康迪电动),于2013年由吉利汽车旗下的上海华普和康迪车业共同组建,双方各持有50%股权,主要从事于纯电动汽车的研发生产、制造销售等有关业务。

早年间,康迪电动主要依靠生产K10、K11等微型电动汽车,布局共享出行业务,在国内新能源汽车市场占据着一定份额。在2016年,为更好的发展电动车出行业务,吉利汽车将持有的50%股份转移至吉利科技集团。然而随着新能源政策调整与市场的转变,康迪电动所生产的微型车优势不再,近两年市场表现惨淡,到2019年,其产品销量已经削减为零。

不过吉利并没有抛弃康迪电动,2019年3月,吉利科技集团从康迪车业手中收购康迪电动28%的股份。随后2019年10月,完成了对枫盛汽车科技集团的工商变更。由此,枫叶汽车的实际控制者或可理解为吉利科技集团,亦或是吉利控股集团。

借壳吉利远景X3

公开资料显示,吉利科技集团依托于吉利控股集团,聚焦于出行生态领域的新能源、新技术、新模式的投资。今年3月轰动一时的吉利卫星项目便由该公司主导,此外公众熟知的曹操出行、钱江摩托也隶属于该公司旗下。由此,枫叶汽车的重要性可见一斑。

枫叶汽车的首款车型并没有采用独立设计,枫叶30X的外观颇具吉利远景X3的影子。从官图可以看出,两车正面除进气格栅不同外几乎一致,侧面线条及整体造型也基本相同。外界有观点认为,此举可大幅缩减研发周期,摊薄研发成本,有助于企业迅速布局市场。

枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯在发布会上表示,“2020年,除枫叶30X外,在3季度还将推出一款MPV车型;2021年,枫叶汽车计划实现产品类型的全系覆盖,包括轿车、SUV、MPV三大类型,级别上涵盖了A00级到B级。

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加强中低端市场

作为枫叶汽车发布后的首款产品,枫叶30X的定位在某种程度上反应品牌初期发展方向。官方数据显示,枫叶30X的NEDC综合工况仅有306km。在当前国内主流新能源汽车综合续航里程普遍在500km或更高的时期,仅有306km续航的枫叶30X的竞争力显然不足。与续航里程成正比的是价格,其补贴后预售价为6.88-7.98万元,显著低于北汽EU5、帝豪新能源等市场主流车型。外界有观点表示,枫叶汽车可能会布局中低端市场,进而助力吉利完成新能源汽车品牌的高、中、低布局。

截至目前,除吉利新能源外,吉利控股集团旗下直接或间接拥有极星polestar、几何汽车、枫叶汽车三个新能源汽车品牌。其中,极星polestar是是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌;几何汽车则是由吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌,有外媒曾表示其首款车型几何A可以与特斯拉model3对标。

随着新能源市场环境和技术的逐步成熟,新能源产品会不断下探。汽车行业分析师钟师表示,初期发展电动汽车,企业需要考虑成本利润等因素,因而多数选择发展中高端车型作为起步,但随着市场和技术的日益成熟,会适当的向下布局,小型电动汽车市场同样可观。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

吉利或将接盘力帆,重庆迎新巨头?(枫叶汽车正式发布,吉利或强化低端新能源市场)

接盘力帆,吉利进入换电模式的另一条赛道

上周工信部发布第339批新车目录,吉利旗下枫叶汽车的首款换电车型 枫叶80V在列。这是吉利与力帆完成股份重整之后、由力帆重庆工厂负责生产的纯电动汽车,同时也是吉利科技投入到智能网联换电业务的第一款落地产品。

就在今年,新能源汽车换电模式受到了前所未有的重视,加入新基建、纳入补贴政策,多家厂商加快投放到换电技术与产品开发。除了发展更早的北汽与蔚来,吉利、广汽甚至国家电网都在今年迅速实现了换电模式的产品落地,与最开始蔚来汽车的「烧钱换服务」不同,自主品牌加入竞争,将换电模式拉入了另一条赛道。

今年9月,吉利控股旗下吉利科技集团的首个智能换电站在重庆亮相,由此,吉利正式加入了新能源汽车换电模式。

随后,10月18日,吉利科技又在山东济南落地了一座换电示范站。短短一个月在两地高调发布,吉利科技推出的换电技术全面进入公众视野。

按照吉利科技集团的规划,2021年将在重庆完成100座换电站的建设,到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市,并由此向华东、华北、乃至全国辐射。

吉利快速投入换电模式并不是简单的踩风口,更准确的说法应该是蛰伏已久、伺机而动。业内人士发现,吉利集团早在2017年已经开始了换电模式与技术的研发。而在2019年国家层面再次公开支持换电模式之后,包括吉利汽车在内的多家车企终于得到了「上级的肯定」,加快对这项技术的推进落实。

吉利汽车在2016年成立的杭州戈驰新能源科技有限公司 ,到了2019年12月更名为易易新能源科技有限公司,并为此注册了品牌商标「易易换电」。一切都在既定方向上。

关键一步在重庆。吉利科技选择在重庆开启换电模式的探索,除了发展西南市场之外,更重要的是两者之间的连接——力帆汽车。今年12月2日,力帆股份发布公告,表示破产重组计划已经获得法院批准,重整完成后将由吉利科技与重庆两江新区共同持股。其中,吉利科技以产业投资人身份持股,主要角色是向力帆提供产业资源,将其打造成为智能网联换电技术的上市平台。

事实上,吉利选择接盘的力帆在换电模式上已经有半成品。2019年5月,处于崩溃边缘的力帆曾经公告了一则公开招募,计划斥资52亿元用于开展新能源汽车换电模式与租赁业务,随后有了力帆与重庆两江新区管理委员会合作成立的新能源公司。

吉利迅速接手,只是以一种更快速便捷的方式重启早已规划的换电业务。按照公告,重整工作一旦完成,吉利科技旗下首款换电型纯电动汽车枫叶80V的生产工作将由力帆汽车负责。

枫叶80V并不是常规意义上的主流新能源产品,MPV造型、三元锂电池、电机功率40kW,从吉利科技对枫叶这个品牌的定位、以及枫叶80V的产品表现来看,这款车的主要任务是以换电身份进入运营车市场,为吉利试水、试错。

以80V作为开端,枫叶汽车要在未来几年投放市场的换电车型涉及多个品类、5年销量要达到20万辆。

今年四月,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,正式表达对新能源汽车换电模式的鼓励。

当换电被写进了政府工作报告,它的角色定位就不再是新品牌打入市场借以发挥的「噱头」了。

包括吉利汽车在内,国内自主品牌广汽、东风、长安等也已经加入到换电模式的开发。作为曾经公认的、解决纯电动汽车补能焦虑最合适的方式,换电技术、标准、规模等问题如今被提到了前所未有的讨论高度。

吉利借助力帆、重庆推广枫叶80V换电型电动车,重点并不在于产品本身。

借助力帆在前期对换电的研发投入,吉利科技对智能网联换电模式的探索,新的思路在于换电站可实现的智能化、标准化。最早在今年中国国际智能产业博览会上,吉利展出的双仓智能换电站面积为126平方米,包括39个换电仓位,每次换电90秒,单个换电站每天可以完成1000辆电动车的换电服务。

90秒快速换电的基础是模块化、智能化,从换电平台的研发之初就需要考虑兼容性、安全性等问题,目的是站内换电、充电、监控和维护等环节能够以一种更高效的协同方式进行。按照吉利的介绍,这样一个双仓智能换电站的研发目标是适配多种车型、最终在市场普及。

不过,从首款换电车型枫叶80V的产品特性来看,吉利对换电技术的兼容性探索还有很长的路要走。

枫叶80V是一款MPV车型,车长4.7米、轴距2.8米,造型尺寸无限接近于吉利嘉际、一款传统燃油车,这就很容易让人联想到枫叶80V油改电的身份。其搭载的是国轩高科生产的三元锂电池,综合续航有410km和500km两个版本,基于换电需求,这款电池应该是独立开发的,如果要考虑后续产品的换电兼容性,电池尺寸、性能与布局都需要从头设计。

以吉利科技接盘时所言,要将力帆股份打造成为智能网联换电领域的领先企业,从目前展示的两仓智能换电站来看,技术与应用具有更大的想象空间,但首款换电产品——枫叶80V的产品天花板却显而易见。

吉利科技在推出枫叶汽车的时候就明确了中低端市场运营车辆的定位,首款产品枫叶30X推出之后也十分低调。此外,吉利最开始也暗示了枫叶汽车采用换电技术的尝试。如今借助力帆在重庆运营车市场的前期投入,枫叶汽车可以省很多力气。

这显然是吉利汽车进入西南市场巧妙思路。至于目前已经全面使用帝豪EV、几何A的曹操出行,切换到换电模式应该是几年后的事了。

从换电模式进入新基建规划、再到国家补贴对换电车型的倾斜,新能源汽车采用换电方式补能,被认为最理想的方向——将补能时间缩短到几分钟内,纯电动汽车的使用习惯便完全无异于传统燃油车。

但无论是北汽还是蔚来,换电模式的争议还在于「太烧钱」,即便是最需要用「换电」来换取用户喜爱的蔚来,也在今年逐步取消了免费换电政策。对于利润率更低的主流品牌来说,花费数百万建设一个换电站的高昂成本就足以让他们却步。

更重要的是,此前北汽和蔚来的换电站均是品牌自建,用于品牌旗下车型的补能,形成一个闭环,无法实现品牌车型之间的兼容,使用频率和营收体量有限。以品牌为单位建设换电站,最终也有可能导致公共资源的浪费。因此,从2019年开始,由国家牵头、多家车企参与的换电模式标准化制定加快推进。吉利也是成员之一。

从吉利今年投入换电站建设的速度来看,它希望能够成为行业内最快实现换电普及的代表。如果说蔚来的换电与BaaS是在高端市场以高端技术服务用户、实现无限迭代,那么吉利的模式更像是在中低端市场拓展规模,让换电模式走上可持续发展之路。

让换电实现一定规模,除了产品兼容性之外,高效也是重要判断——同等费用下,更快速的补能,有利于更多用户选择换电这种方式,尤其是社会运营车辆,能够拥有更充足的运营时间。而且,采用换电模式的车型不需要自购动力电池,租赁的方式降低了购车门槛、也能让电池统一管理,寿命与安全得到保证。

这些都是运营车辆最看重的「成本问题」。吉利并不是最早加入其中的,今年广汽Aion S也推出了换电版本,只不过他们的思路早已绕开了北汽新能源走过的弯路。至于北汽在换电领域积攒的经验,也已经计划用于高端品牌Arcfox了。

自主品牌头部企业加入换电,这不仅仅是追逐风口,当新能源车发展从政策导向转为市场引导,任何一种能够帮助用户解决焦虑的方式,都值得被重视与推广。至于换电的规模和成本问题,则需要交给车企共同探索。

图 | 来源于网络喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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