不到15万的纯电皮卡！雷达RD6创业版有没有打动你？（吉利新能源电动汽车价格表）

五一假期已经来临，你不想“人从众”，想来个近郊游?在这个时候，那些身娇体柔的轿车就不太好用了，你需要一款省油、能拉货、空间大、动力强的车，例如，电动皮卡?

4月26日，吉利雷达全新电动皮卡RD6创业版正式上市，售价14.58万元，5月4日之前还可以享受3000元定金抵8000元购车款，你觉得这款车值得入手吗?

新增车型，瞄准户外人群

皮卡车与户外需求存在着较高的契合度，

雷达RD6

创业版上市的主题就是“为创业而创新”，主要瞄准户外创业人群。

既然是“创业”，那么它的成本自然是越低越好。过去几个月时间里，雷达RD6一共推出了7款车型，但这次上市的创业版售价明显比其它车型低一大截，因此引起了不少人的关注。喜车网

雷达RD6创业版在“低成本”方面还有另外一个优势，那就是用车成本低。这款车搭载63kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达410km，算下来每公里的电费只有1毛钱左右。

一般情况下，创业者的用车频率和用车里程都比较高，电动汽车出行成本方面的优势，在雷达RD6创业版这种电动皮卡上表现得更加明显。

除此之外，雷达RD6创业版的基础性能也比较强大。它有着乘用化的外观和内饰设计，当作日常代步用车也不违和，同时还有着5260mm的车长和3120mm的轴距，有着比较强的装载能力，而且适合装载一些大件和不规则物品，属于通用性比较强的车型。

与2023款雷达RD6其它车型相比，创业版车型取消了全景天窗、定速巡航、自适应远近光、自动空调等创业和户外环境下并不太常用的配置，但动力、续航、空间等核心指标上却没有缩水，这一点成为它的核心竞争力之一。

事实上，户外，是一个比较宽泛的概念。雷达RD6创业版可以作为创业人群的专属车辆，它成本低、适用性强的特征，能够为处在创业阶段的创业者提供直接帮助。与此同时，它比较强的越野能力，也可以让用户更好地体验户外生活。

五一假期期间，如果开着这款车出去露营、郊游，它可以凭借比较强的装载能力，将户外帐篷、儿童车、吊床、烧烤架等户外用品“一车打尽”，带给用户更多乐趣。

乘用化设计

从客观角度来说，皮卡车在国内的销量并不高。乘联会数据显示，2023年3月份国内皮卡累计销量只有4.8万辆，同比下跌13%，处于5年来月度销量的低位水平。

皮卡车销量萎靡不振，一方面与大中型城市的皮卡进城限制政策有关，另一方面则是因为国内燃油版皮卡产品性能提升有限，不少车型甚至还有比较明显的工具车特征。因此，皮卡市场的突破口，在于新能源车型。

雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，在安全性能、静音性能、舒适度、操控性能等方面向主流的乘用车看齐，其实这是一种业内公认的行业发展趋势，只不过雷达RD6捷足先登了而已。

以操控性能为例，在燃油车时代，皮卡车的操控性能并不是核心性能指标，但现在消费者的观念已经发生了变化，他们更多地以乘用车的操控性能来要求皮卡车。雷达RD6创业版采用电子助力方向盘，转向轻盈、指向精准，车身姿态也比较稳定，对消费者需求变化的把握还是比较精准的。

油电同价是亮点

从近期的

上海

车展可以看出，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势，不过新能源汽车的渗透率仍然比较低，它首先要做到的就是控制成本、压低价格，因为20万元以下车型一直都是汽车市场上的主力。这一点，在刚刚起步的新能源皮卡行业表现得也比较明显。

雷达RD6创业版有一个比较引人注目的地方，那就是它基本上实现了“油电同价”，所谓的油电同价，指的是一款新能源车型在价格上与同级别主流车型基本持平，只有那些掌握了核心技术、能够很好地控制成本的厂商才能做到。

雷达汽车

背靠吉利这颗大树，因此才能在新能源皮卡领域里取得这样的成就。

目前国内市场上在售的新能源皮卡并不少，不少皮卡厂商都拿出了自己的新能源车型，但这些车型的售价基本上都在20万元以上，脱离了普通皮卡用户的承受范围。从长远来看，新能源皮卡售价下跌是必然趋势，雷达RD6创业版也算是捷足先登了。

大空间、低成本、多用途，乘用化的驾乘体验，这是雷达RD6创业版的主要卖点。这些都比较符合用户的实际需求，雷达RD6创业版也具备了改变行业格局的能力。皮卡市场迟早都要完成新能源转型，转型速度快慢，要看市场上会不会出现更多像雷达RD6创业版一样的车型。

结束语：

新能源皮卡的体量还比较小，不少消费者可能并不怎么关注，不过像雷达RD6创业版这种性能不错的车型也在不断涌现。汽车行业的全面电动化，需要各种细分车型去增砖添瓦。

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吉利电动车价格表，吉利混动车价格多少?很多人还不知道。现在让我们来看看!

1.吉利混动车价格需要12.98万。配置方面：吉利混动作为改装最多的车型，成为年轻消费者关注的焦点。与老款相比，新车的外观细节有明显的升级和变化。波纹式进气格栅进行了优化调整，并采用了吉利全新的黑色LOGO，使得新车前脸更加前卫。

2.该车的‘运动’版增加了曜石黑动感双色车身设计，采用全熏黑柱，降低车身视觉高度。前保险杠采用独特的镀铬装饰，凸显运动感。

3.此外，优雅版前保险杠采用三角形装饰。动感的前脸更运动，优雅版更精致优雅。满足不同审美取向的消费者。

要说直白经营、直白卖车不拐弯的典范，肯定是非吉利莫属了。李书福被问为什么要买沃尔沃之时，很干脆地说，就是为了取得沃尔沃的技术，因为中国汽车制造在研发方面的投入，距离发达国家的确差得太远。

这种被骂顶着风险得罪同样的直白，成就了吉利汽车如今第一国产乘用车品牌的地位。而在卖车方面吉利同样非常直白，像刚刚进入到中型SUV市场的吉利豪越，其在卖车口号中就喊出了“大大大”，比起什么“心·致宽，行·致远”、“自在星空之旅”等等显得要通俗多了。

之所以吉利会在此次全新的旗舰级SUV豪越销售中，使用如此直白的口号，就是一次回归初心的转型。

在已经拥有SUV跨界车星越、科技语法ICON之后，初次进入到B级SUV市场的吉利，还是想要在豪越上重新走回稳扎稳打的路线，而且低姿态入市的定价政策更是让人看到了吉利汽车在未来汽车市场的野心。

“大大大”口号，能否喊响?

从“大大大”这个口号来解读，在我们走访的多家4S店中都能够看到这样的海报标语，其所说的就是豪越的大尺寸与大空间。

4835/1900/1780mm的三围参数，使得吉利豪越成为了目前一线自主乘用车制造商里，车身尺寸最大的中型SUV。尤其是在车身长度设计上，它对比哈弗H7、传褀GS8分别拥有+120mm/+85mm的数据优势。此外，其达到2815mm的轴距，也会让其在曾经的爆款传褀GS8面前占据显著优势。

每一次出现全新的中型SUV，不论是合资还是自主国产，都总是逃不开与丰田汉兰达的比较。

而这次的吉利豪越在尺寸参数上，虽不能完全战胜对手，可也达到了旗鼓相当的水平，-55/-25/+60mm/+25mm的数据对比的确也是互有胜负的。

这样的“大”不仅是数据大，同样也体现在了车辆的乘坐空间之中(首批上市车型均为标准5座版，7座布局为选装)。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为178cm的体验者，能够在前排获得2拳的头部空间;而在后排座椅中，体验者同样获得了1拳2指的头部空间，而其膝部空间更是达到了2拳以上。更重要的是，车辆的后排座椅首次启用了全独立设计，这意味着每一张座椅都将会获得相近的人体工学支撑，也可以通过灵活的独立调整，让整个座舱变得更实用。

不过，与车辆尺寸规格上的“大”相反，豪越的定价却出乎了所有人的预料。

10.36万元的起售价虽然只覆盖了首批5座版本，但这样的起售门槛却已经比CS75 PLUS、H6 铂金版这些博越PRO所面对的紧凑型SUV对手更低，更重要的是，这样的定价政策并没有影响到豪越的标准配置规格。

外观设计上，新设计语言打造的前脸之中，拥有了标准化的LED远近光灯。配合大尺寸光带与密集灯柱组成的日行灯，其所呈现出来的视觉冲击力，不单单会比汉兰达更强烈，同样会让豪越充分体现出“豪”这个字儿的含义。

内饰设计上，大量软质地材料从一开始就会覆盖低配车型，虽说最入门型号让其少了天窗、定速巡航、自动空调等配置与系统。但就像吉利对于这台车的定义，它在入门配置的选择上，正好切中了当下市场中的必要需求，包括驻车雷达、上坡辅助/陡坡缓降、后排独立出风等比较常用的系统配置，在日常驾驶里都算是刚需。

此外，吉利豪越也迎合了当下年轻二胎家庭的信息娱乐需求，10.25英寸触控液晶屏成为了全系标配，它除了支持通话、导航等基础功能外，还会匹配上语音识别控制与智能车联网系统。它们会让驾驶人与乘客，在驾车之余也感受到现代智能技术功能的乐趣，而这一点又恰好是哈弗H7、丰田汉兰达这些老派中型SUV所欠缺的。

避免不必要配置带来的购车成本负担，并将对手们的弱点作为自己的卖点，可以说吉利豪越这一招够狠，也够准确。

用“三最”取代三缸

为了让车辆的整体驾驶更加稳定，又不为开发成本带来负担，豪越的动力选择上避开了沃尔沃技术开发的1.5T三缸发动机，以及造价较高的2.0T四缸发动机。转而使用上了吉利目前所有在用发动机当中，使用时间最长、技术成分最高、故障反馈最少的1.8TD涡轮增压四缸发动机。

184Ps/300N·m的动力参数在7速湿式双离合的支持下，足够让豪越在动态驾驶中保持较为积极的起步，而且这台发动机最大的优点就在于，其拥有十分出色的低端扭矩输出。而且，比哈弗H7 2.0T、汉兰达2.0T更早进入峰值区间，也会让豪越在上坡、超车等环节表现得格外出色。

在吉利公布豪越的正式售价之前，国内不少媒体与消费者都认为，其定价在12-13万级起售，就足以保证其在中型SUV占据一席之地。可如今，其10.36万元的起售门槛，甚至低于完成改款的博越PRO，这自然会帮助吉利豪越成为2020年国产SUV市场的一枚惊雷。

尽管我们还没有完成吉利“低价旗舰”的完整动态驾驶测试，可先有1.8TD+7速双离合支撑、后有同平台的高口碑嘉际兜底，相信此番豪越顶不会让人失望。

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