号称可完全自动停车？吉利几何C纯电动跨界SUV续航可达520km（吉利又要成功了！配L4自动驾驶，续航550KM）

在推出几何A之后，吉利集团旗下的新能源汽车品牌几何就推出以帝豪为基础衍生的几何A，在情人节当天，更宣布原有以GE13为名的纯电概念车，正式定名为几何C，而且最大续航里程将可达到520km的境界，况且也宣称将成为集团首款搭载"智感循迹无人驾驶系统"的纯电新车!

吉利新能源表示，即将发表的几何C不但采用了专属电动车的GE 2.0平台打造，而且还采用了TCS 3.0电池智能温控系统，根据研究温度每提升摄氏十度，动力电池的寿命就会减损一半，所以在电池温控方面也成为各家电动车竞逐的主战场，尤其目前全球更面临极端气候问题，而几何C强调在温控方面将超越竞争对手。

另外，几何C采用新平台打造同时也具备轻量化技术，而车上更领先采用了热泵空调系统降低对电能的负载，而前述温控技术更宣称可以在低温环境增加续航里程20%。

而几何C宣称首度搭载的「智感循迹无人驾驶系统」，则是目前中国车坛首款结合车端、云端、场端，且准备导入5G，更具备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，且宣称能够在室内、室外多种场景启动100%自动停车系统。

动力系统方面，定位为纯电自驾跨界SUV的几何C，搭载日本电产(NIDEC)的电动马达，最大功率达到150kw(峰值扭力312Nm)，且搭配CATL宁德时代动力电池，而准备量产上市的版本将提供NEDC模式下最大续航里程为400km与520km的版本，电池系统能密度分别为160.28Wh/kg与183.23Wh/kg，耗电量分别为13.9kWh/100km与14kWh/100km，而整车空重分别为1545kg与1607kg，车身尺码为4432╳1833╳1560mm(轴距2700mm)。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。喜车网

在2020粤港澳大湾区的车展上，吉利汽车首次推出了全新几何C，对外公布了补助金后大约12.98万起的预售价，新车有两个版本可以供大家选择，即NEDC续航里程为400km的优选续航版和续航里程为550km的甄选续航版。这台车是吉利新能源序列车型志宏相当重要的一个部分，为了这台车吉利可以说是煞费苦心。

外观上面这台几何C非常漂亮，光外观就迷倒一片，除去下格栅以外，整车前脸部分都采用密封设计，其设计理念被称作“驭风下压式”，下面的格栅根据车速可以实现自动调整开合角度，帮助其降低风阻力，提高整车的续航能力。

整个前大灯设计像一只鹰眼，内置80颗LED灯珠，照明效果非常出色。前脸的识别度是较为中等。因为差不多所有纯电动汽车都采用了密封的正面设计，在设计上较平庸。车侧身的设计很简单，采用悬浮式的车顶和隐藏式的门把手，可以说是算是比较有独特的设计。

在尺寸上，作为一款紧凑型SUV，其整车尺寸达到4432 * 1833 * 1560毫米，轴距达到2700毫米。在动力上，它的电动机来自日本电产，最大功率可以达到150千瓦，最大扭矩为310N· m，仅看功率数据就与主流2.0T引擎为同一水平。虽然电池能量还不确定，但官方称几何C的400公里和550公里的NEDC续航里程都是真实的。

这个数据不是只在实验室内测量的，而是通过众多实际测试得出的一个结论，从低温、高温、极端、山路、拥塞等方面得到的综合结果和车主的实际车辆情况差不多。因此，如果车主行驶的路况较为平坦或者综合来说比较好的话，那个这款车的事迹续航可以达到的里程就远远不止NEDC续航里程的这个数据了。

在内饰方面，几何C的室内除了搭载了两个大屏幕和旋钮式换挡机构以外，车上实际存在的物理按钮不多，而且换挡面板上安装有蜂窝状的触摸按钮，这样的组合被官方称为“E-Touch中央超感控制区”，可以说操作感算是同级车中较为优秀的。有它在，特斯拉不香了。

在配置方面，几何C也有其独特的亮点，搭载了全球首款的L4级无人驾驶系统的量产车型，这与L2和L2+级的半自动无人驾驶系统相比较，可以看出L4级无人驾驶系统才是真的可以实现无人驾驶。以5G的大数据方面的优势，其计算能力远远甩开了L2级和L2+级。你觉得这款车怎么样?

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真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们实测的车型是纯电动SUV 几何C，作为吉利旗下纯电动平台的第二款车型，它所肩负的重任不言而喻。在此前，很多人认为几何A后的车型定名肯定是几何B，但最终却被厂家跳过，直接定名几何C，这种跳跃式的思维也符合几何的属性。那么问题来了，这款纯电动SUV“理科生”，能凭续航里程占据同级中的C位吗?厂家宣称的550km真实续航在日常驾驶中能否实现?来场“体能”测试看看吧。本次测试依旧分为高速路段和城市路段两种工况，在充满电的情况下跑100km后，进行二次充电计算出对应工况下的电耗情况和续航里程。

测试车型是几何C 2020款甄选续航版550KM C++ Pro，动力系统搭载了一台永磁同步电机，总功率为150kW，扭矩为310N·m，三元锂电池组容量为70kWh。在官网上可以找到里程计算器，对空调设置后得出相应里程，甄选版在环境温度10℃并开启空调情况下，里程显示为455km。

城市路段测试前几何C的电量为8%，将电量充满用了67.21kWh电量，充电时长2小时。仪表显示续航里程550km，总里程8987km。在行驶过程中，将自动空调设置在24℃，并使用ECO驾驶模式，全程人为来控制车辆的加减速。

在市区内驾驶，几何C的动力性能完全不用担心，即便是ECO模式下，响应速度也比传统燃油车有明显的优势，整体加速过程十分线性。可惜方向盘的尺寸较小，并且转向过于轻盈，缺少一些阻尼感，对于注重驾控体验的人来说，从中很难找到他们想要的乐趣。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，调校以舒适性为主，在遇到起伏颠簸等路面能够很顺畅的化解掉，不会给人那种生硬的感觉。如果要追求更好的舒适性体验，建议在日常驾驶中将车辆的动能回收等级调整至最低。本次测试也按照最低等级设置，在松开加速踏板时几乎察觉不到顿挫感。

在市区中实际行驶了103km后进入充电站，再次充满电用了17.08kWh，计算得出市区的百公里电耗应该为16.58kWh。以70kWh电池组容量做依据，市区的续航里程为422km。

城市路段的测试结果比想象中稍高了一些，接下来的高速路段测试更令人期待，众所周知纯电动车型在高速行驶的耗电量更大，《中国新能源汽车大数据研究报告》曾给出测试结论，纯电动汽车车速在30~80km/h左右为经济性较好的行驶区间。所以本次高速测试，我们尽量将平均时速保持在80km/h之上，看看这种不经济的跑法能有怎样续航表现。

没有市区拥堵的烦恼，高速路段测试显得格外轻松。借此机会顺便试了下高速时的加速表现，在时速超过100km/h后动力衰减还是比较明显的，并且风噪也逐渐变大，与市区中的驾驶感受有着一定反差。值得一提的是，该车配备了BOSE音响系统，在高速行驶时可以用音乐来压制风噪。但因城市路况测试并未开启音响系统，所以为了公平，本次高速路段只能心如止水了。

高速路段测试共跑了98km，进入充电站时，仪表盘显示续航里程剩余431km。充满电用时50分钟，充电量为16.8kWh。通过计算得出，几何C在高速路段行驶的百公里电耗为17.14kWh，续航里程为408km。

总结：

本次“理科生”的“体能”测试告一段落，几何C在城市路和高速路的两种工况下分别跑100km左右，续航里程均迈过了400km。虽然在更真实的驾驶环境下还无法达到厂家宣称的550km续航，但值得表扬的是，几何C官网的里程计算器和车机系统计算的续航里程精度都很高，与实际测试所得的续航里程相差无几，具有较高的参考性。这种坦诚的展现形式也是当下新能源市场中难能可贵的，我们不怕里程少，就怕里程虚。如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。

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