长安新能源汽车换帅吗 长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

“车轱辘话”从相关途径获悉，朱华荣将升任长安汽车董事长，正等待官宣，而张宝林将升迁为国资委驻派央企的独立董事。

6月3日晚间，张宝林发布了告别信息坐实了这一消息。告别信息称：

“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助!衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进!长安行天下，明天更美好!今天下班将从企业微信中退出!谢谢大家!”

张宝林，1962年12月出生，河北唐山人。历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、长安汽车总裁、董事长等职务。

张宝林自2017年出任长安汽车董事长后，不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”“极致体验”四大战略行动。

朱华荣，1965年3月出生，重庆人，硕士研究生，研究员级高级工程师。

朱华荣自大学毕业后便加入长安，曾长期扎根一线从事科研工作，依靠自身的实力，大胆探索，不断进取，从一名普通的工程技术人员逐步成长为长安汽车、乃至中国汽车工业自主创新领域的带头人。

已在长安体系内浸润34年的朱华荣既是一个极具眼界和洞察力的人，也是一个极具人格魅力和公共形象的人。

自2014年末朱华荣担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术领域的狂奔，在他的带领下，长安汽车的自主品牌业务也取得了卓有成效的发展。

尤其是自2019年以来，长安汽车自主板块异常活跃，先后推出了CS35系列、CS75系列、逸动系列和欧尚系列等“现象级产品”，表现亮眼。

销量数据显示，2019年长安汽车自主品牌累计销售汽车98万辆，增幅领先了行业6个百分点。

就目前长安汽车现状来看，朱华荣未来工作上的挑战显然不是自主品牌，而是合资板块。

长安汽车一直是国有汽车集团当中，自主品牌发展最好、最争气的，曾连续多年位居中国自主品牌销量第一，支撑着国有车企的门面。

长安汽车也是少有的自主销量超过合资部分的车企。当然了，长安自主销量超过合资部分有其特殊性，主要还是因为合资品牌表现太差，长安福特、长安马自达持续大跌，长安铃木和长安PSA更是退市了。

作为长安汽车曾经的“利润奶牛”——合资品牌，近两年发展失速，也极大拖累长安汽车的整体业绩。

数据显示，长安汽车2019年亏损26.47亿，这也是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。

再说几句

长安未来依旧有很多事情需要去完成，汽车行业也面临很多的不确定性。朱华荣过去的成绩很亮眼，而未来的竞争会更加激烈。

此次重大人事调整，不仅是对长安汽车近年来卓越表现的认可，更是对长安汽车整体团队的肯定，同时也将助推长安汽车集团步入新的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知不觉间，2023年已经走过了一半的时间，中国西部地区一年一度最为重要的汽车盛会——重庆车展也于6月9日如期拉开帷幕。

重庆车展之所以备受关注，是因为重庆始终是中国汽车工业发展中的重镇，而重庆能够在中国汽车工业的版图中能够有这样的地位，

长安

汽车的贡献更是不容忽视。

此次重庆车展，作为东道主，长安汽车自然也带来庞大的参展阵容，展示了企业在近年来取得突破，特别是新在能源汽车、智能化领域的技术实力和成果。这当中，与长安汽车产品家族一同亮相的

VIIA

概念车，以及原力技术带来的原力超集电驱、原力智能增程、高比能半固态电池、数智科技体验舱等，更是成为了本届重庆车展中备受关注的焦点。

庞大产品阵容，All in用户出行生活

长安汽车展台，

深蓝S7

、

深蓝SL03

、UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD、Z6 iDD、第二代CS55PLUS、

逸达

、第三代CS75PLUS等近20款产品悉数亮相，囊括了燃油、插混、增程、纯电、氢电等多种动力形式，纵贯主流

大众

、年轻化、高端等多种布局。

几乎覆盖了用户所有生活场景和出行需求的产品阵营，自然也引爆了消费者的参观热情，更重要的是，在这里，用户除了可以近距离的来了解自己中意的产品，还能享受到长安汽车专门为购车用户准备的“618”惊喜好礼!无论是有着中国品牌SUV标杆形象的第二代CS75PLUS，还是经典的

逸动喜车网

PLUS，极具人气的逸达，抑或是UNI家族的新近上市第二代UNI-T、2023款UNI-V等产品，都带来了非常具有诚意的多重好礼和现金优惠。

市场持续增长，新能源迎来爆发

长安汽车展台人头窜动的场景，也真实的映射出了如今长安汽车市场表现!

相关数据显示，长安汽车进入2023年以来，前五个月累计销量已达98.99辆，同比增长7.8%，更难能可贵的是，随着产品结构和产品力的不断优化提升，5月份已经有包括CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-V、Lumin在内的四款实现了月销过万，其中，CS75PLUS在5月份取得了超2万辆的销售成绩。

得益于香格里拉计划的持续推进，今年长安汽车在新能源市场也迎来了爆发，在相继推出UNI-V智电iDD、深蓝S7等新车后，产品线更加丰富，市场竞争力也获得了显著提升，5月份长安新能源汽车销量达到29288辆，同比增长113.4%，其中，深蓝SL03交付7021辆，

阿维塔11

更是凭借大定2366台，拿下了30万以上高端纯电SUV市场第一。

“海纳百川”计划落地，海外经销商组团亲临

在不断巩固国内汽车市场领军者地位的同时，近年来，长安汽车在海外市场的表现也愈发惹眼，以至于成为了很多海外汽车经销商心中理想的合作伙伴，此次重庆车展期间，就有来自海外的汽车经销商，组团来到现场与长安汽车接触洽谈海外业务。

事实上，得益于在技术和产品两端的快速且高质量的发展，长安汽车在海外市场竞争中的表现，已经愈发游刃有余起来。2022年，长安汽车自主品牌海外销量169773辆，同比增长48.83%，在沙特、智利等10个国家销量排名中国品牌前列。

进入2023年后，长安汽车出口数字依旧保持着稳健的增长，1-4月自主品牌车型累计出口销量就已经突破7.5万辆，同比上涨16.7%。在国内市场进入存量竞争时代，内卷不断加剧的大背景下，立足于海外市场竞争，无疑将成为长安汽车发展的新引擎。

也正是基于这样战略考量，在今年

上海

车展上，长安汽车发布了“海纳百川”计划，计划提出，到2030年，长安汽车将投资100亿美元，推出不少于60款全球产品，实现海外市场年销量逾120万辆，并明确了，将通过着力于加快产品和产能布局，强化品牌建设布局，加强营销服务布局，加快完善市场布局，以及加强组织、人才布局来推动“海纳百川”计划的实施和目标的实现。

需要强调的是，长安汽车的“海纳百川”计划的这种“出海”形式，不只是简单让产品走出去，更多是让长安汽车品牌走出去，提升品牌价值，增强品牌差异化的竞争能力，从而提升整个企业的实力，而这也是长安汽车想要成为世界一流汽车品牌的必由之路。

全速向智能低碳出行的科技公司转型

当然，成为世界一流车企，并不是长安汽车随着“海纳百川”计划的实施而提出的。无论是一直以来在国内市场中的强势表现，还是如今在海外市场中的亮眼成绩，乃至于“海纳百川”计划所展现的雄心勃勃，根本上都是源自长安汽车技术自信。

早在2017年，长安汽车就发起了“第三次创业——创新创业计划”，此后，围绕新能源的“香格里拉”计划，智能化的“北斗天枢”计划，以及代表高度未来主义的“纵横万象”设计理念……接踵而至，目标只有一个：全力向智能低碳出行科技公司转型。

从市场反馈来看，目前，长安汽车已经在新能源、智能化方面取得了突破，具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力。

比如，长安汽车2022年底发布的氢燃料电池系统、智电iDD、长安原力三大新能源动力系统，越来越多的获得应用，就拿深蓝SL03来说，这款产品就囊括了纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力型式。同时，按照长安汽车规划，智电iDD插电混合动力系统将会在包括现有的燃油车，以及未来所有车型实现应用。

此外，面对“引领中国品牌汽车走向高端”这一目标，长安汽车也拿出了

阿维塔

这一高端智能电动汽车全球品牌。首款产品阿维塔11在30-40万元新能源市场中颇具竞争力。按计划，第二款车型阿维塔E12也将在今年上市，到2025年前，将推出4款全新产品。

近年来，长安汽车在第三次创业——创新创业计划指引下，正向着科技企业蜕变，在成功打造出智电iDD、原力电动、诸葛智能等新能源、智能化核心技术后，品牌和产品可谓焕然一新，进而使得长安汽车在2023年，得以实现新能源的全面爆发，而所有这些都预示着，长安汽车正在向着国际一流车企加速迈进。

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开年的两周，各家车企陆续交出了2023年的销量答卷。真可谓有人欢喜有人忧。

喜的是全年销量超300万、同比暴增61.9%的

比亚迪

，还有破百万的多家国产自主品牌。

忧的是合资与豪华车企。这就好比当年上学时摸了一年的鱼，最终拿着不及格红色分数试卷的学生，诚惶诚恐还无比忐忑。

这其中，就有

曾经因“豪华自有其道”而在二线豪华阵营叱咤一时的林肯。

回首2023年，

林肯

的“自有其道”似乎行不通了。

据不完全统计，2023年林肯总销量约为7.3万辆，甚至不及2022年所交出的7.93万辆的成绩单。毛京波为林肯打下的江山，为何就守不住呢?

这当中确实是太多因素使然。由于汽车市场大环境的因素让诸多二线豪华品牌惨遭滑铁卢。但我们翻开今年的豪华品牌销量来看，同为二线豪华品牌的

沃尔沃

，2023全年累计销量超18万辆，同比增长达到11%，创下历史新高。此外，

凯迪拉克

和

雷克萨斯

也均超过18万辆。

曾经，毛京波用了四年时间，把低谷中的林肯带到了耀眼光鲜的高度。但却在毛总离开仅仅一年多的时间里，林肯又遭遇断崖式下滑。究竟为什么?

对照以往，仔细想想，或许能找到答案。

作为林肯曾经的销量担当

冒险家

，在5月完成中期改款后，本来还能指望更年轻时尚的外观、更具科技感的内饰会为它迎来更为亮眼的销量数据，但事实却相反。

据不完全统计，2023年林肯冒险家5月销量仅为1972辆、6月仅为2654辆、7月仅在2463辆，11月、12月又再次跌落2000大关，分别为1793辆和1832辆。这和去年同期的月销量形成了强烈反差。

(数据来源于：车主之家)

再看另一款明星产品林肯

航海家

的表现。这款车于2023年4月完成改款后，林肯航海家也用上了全新的设计语言。更前卫，更有气场的外观，足以满足国人对于豪华中型

SUV

所需要的气场。两块23.6英寸的曲面大屏所组成的环抱式屏幕，即使面对一众新势力所主打的智能科技，也丝毫不怯场。

所以，有了更好的产品，但林肯的销量为什么不升反降呢?难道是林肯的营销不灵了?

那么，让我们来看一下两任挂帅的女总裁的营销风格。

林肯汽车的上一任总裁毛京波，曾出任罗德公关的高级副总裁，助力

奥迪

在中国市场获得初步成功，随后又加入梅赛德斯-

奔驰

，担任过北大区总经理，市场营销副总裁、

北京

奔驰销售公司执行副总裁等身份。

这位“车圈铁娘子”拥有超过20年的豪华汽车行业管理经验。

是的，丰富的豪华汽车行业管理履历让毛京波拥有足够的积淀。关键时刻，就能厚积薄发。

再看现任总裁朱梅君。她曾担任过长安

福特

市场营销副总裁、营销总监，同时也担任过

马自达

台湾公司总经理、CEO等高管职位。

朱梅君在福特工作时间超过28年，足以算得上是一位资深的“福特人”了。

但我们也发现

她几乎没有执掌过豪华品牌的经验。

要知道，在汽车市场，豪华品牌和合资品牌有着一条难以逾越的鸿沟。

豪华品牌更讲究品牌调性，以及品牌底蕴、服务价值体验、创新和营销等，讲究的是豪华的火候要足。

而合资品牌，一定要有好的产品，加之不错的价格策略，可能在市场上就能站稳脚跟。

所以，朱梅君掌管林肯这样的豪华品牌就有些力不从心了。

正所谓：主帅无能，累死三军。

再来看，2022年11月毛京波正式加入

路特斯

，当时的路特斯是什么样的?还在高喊要做第一个全面转型电动的豪华超跑品牌。

单从品牌处境来看，如今的林肯不知要比彼时的路特斯好上多少倍。

初到路特斯的毛京波做的第一件事，就是与团队一同明确了全新的品牌主张“For the Drivers”，一切为了驾驭者。随后路特斯获得的成绩，我们均有目共睹，无论是ELETRE还是即将于1月18日正式上市的EMEYA，都在产品生命周期中做足了宣传，博足了眼球。诚然，如今的路特斯或许还未达到公众期望的高度，

但品牌复兴、重塑品牌认可度、重造传奇产品本就是一个漫长且极具挑战的过程。

这句“For the Drivers”让我想起了2020年林肯打出的“All in

SUV

”战略。

在当时，林肯砍掉了传奇车型大陆

Continental

，放弃MKZ，大家都嘲笑林肯愚蠢，

但事实却是林肯及时止损，开始拥抱快速发展。

再看当下如履薄冰的林肯品牌，

在记忆里，算得上成功的营销、或是品牌战略调整是实在是屈指可数。

真能提上桌面的或许得是一年半以前了，那时

林肯Z

即将上市，主打Z世代年轻用户群体，瞄准

奥迪A4L

、

奔驰C级

、

宝马3系

和

雷克萨斯ES

等一众豪华品牌的中型阵营，以全新的品牌设计、智能化的突破，抢的一方自己的阵地。

先不说林肯Z的实际表现究竟如何，但可以看见的是，在那段时间里的林肯品牌收获了无数的曝光量，也让更多用户认识了林肯品牌，这对于品牌的建设无疑有着巨大的推动作用。

而随后的时间里，比如在2023年4月的

上海

车展中，具备战略意义的中型

SUV

，全新航海家上市;2023年8月成都车展，航海家混动版上市，

对于两款重磅车型，林肯品牌都似乎无所作为。

曾经豪情万丈，现实却给你当头一棒。

2023年，朱梅君和林肯汽车定下了年销量突破10万台的目标(后续修改为了9万台);

甚至，林肯还确立了“不以价换量”。

而这些在今天看起来，怎么看都像一个笑话。毕竟，价格战已经成了2023年汽车市场上一道无法忽略的风景。

我们记得，林肯在中国的第一次创业之路，本就不算成功。曾经的车型老旧、纯进口方式引入，性价比低，一直败走麦城，然后被迫退出。

随后林肯吸取前车之鉴，重振旗鼓，再次入华。这一次，林肯走对了，改变了不温不火的品牌形象，全力发展林肯之道服务体验，用宾至如归的差异化体验赢得市场认可。

从最早的MKZ、MKC、MKX和

林肯大陆

，再到如今的冒险家、航海家、飞行家和林肯Z。在中国，为中国，因地制宜，林肯已将其主力车型全面国产化。这个品牌对中国市场的重视，让人曾经有目共睹。

2023年，林肯在国内达成了50万车主里程碑，站上新起点的林肯，面对新浪潮席卷之下的中国车市，或许更应该好好规划一下未来的发展之路，可千万别步入铩羽而归的地步。

否则，50万车主将如何面对，又情何以堪?

否则，我个人一手原版原漆的MKZ，又该去哪里维修保养呢?

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