长安新能源汽车e11 欧拉R1VS长安奔奔E-Sta

今天跟这儿停着充电，之前看论坛里各位都有分享，就想着我顺便也发个帖子分享一下我的使用感受吧。话不多说接下来就请出今天的主角——充电中的长安cs15 e-pro!

说句老实话啊，这样看就跟鼻子塞住了一样。但是依稀还是能感觉到e-pro的霸气的。前脸造型是比较凶狠的，现在能看出来的就是卤素大灯的颜色确实是比较黄的。刚好是给了它一个眼睛一样的感觉。纯电汽车实际上是不需要进气格栅的，所以这里做了一些网格状的装饰造型，设计感还是很强的。

它的ndec续航能力标定是401km，我的实际使用大概能有350km左右吧。我觉得ok，我很少一次充满，主要还是嫌等得太久。都是用快充充一会差不多了就开走，所以完整的续航里程也没试过几次，也就是刚提车呢阵会有这个习惯吧。

大家可以看一下充电的数据。

其实车子侧身看着也不是很短，虽然是紧凑型但是内部空间也还是不错的。

门板下方的储物格很窄，也就能放个雨伞毛巾啥的。

进去以后比较抢眼的还是操作台的装饰板吧，就是中控屏幕旁边的这一块，质感很不错，看起来也很高级的样子。

系统不是很好用，平时点的时候就感觉反馈有延迟，而且不能操作太快。得有一些响应的时间，我用着不是很习惯。

档把和中央扶手区位置的储物空间小的可怜，你看杯架的大小。有一说一，我的杯子真放不进去。目前车子让我比较印象深刻的就这些了，大家可以补充一下或者评论问我。

欧拉R1VS长安奔奔E-Sta

ME纯电“豪门”

欧拉R1绝对是妥妥的纯电“豪门”,它背靠长城汽车技术实力和造车经验,由专业电动汽车ME平台打造,ME平台是国内为数不多且最早建立的专业汽车纯电平台之一,历经十年打磨,由全球数千名专家及研发人员参与开发,其车型具备空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。同时,经过同级独有的热力学风动实验室、EMC电磁兼容实验室,以及同级领先的NVH半消声室进行优化改良,充分提升了产品可靠性。

与欧拉R1相比,长安奔奔E-Star纯电车型,作为长安新能源纯电动产品的第二款车型,你很容易从该车的各处细节及命名方式上看出它与新奔奔EV360、燃油版奔奔的关系。

长安奔奔E-Star车型产品研发周期更短、成本更低。

欧拉R1超高能效

先进的ME纯电平台,赋予了欧拉R1续航更多的可能性。它采用集成式高效驱动电机系统,效率高达96%,拥有重量轻、体积小、输出高、可靠性好的优势,总重量较分体式降低大概4kg,且轻量化电池PACK设计再次给体重“减负”,电池包上壳体采用SMC材质,下壳体采用铝型材拼焊工艺,其余零部件也都采用轻量化设计,能量密度>160Wh/kg。集成式、轻量化的设计优势加技术优势,使得欧拉R1搭载33kWh的电池容量,百公里工况能耗却低至10.2kWh,综合续航里程高达351km,远超同级续航能力。

长安奔奔E-Star虽然搭载了32.2kWh的电池组。

举个例子,北京三环的长度为48.265km。也就是说在满电的情况下,长城欧拉R1能比长安奔奔E-Star围绕北京三环多跑一整圈。说的再具体些,以大多数都市上班族平均每天30km的行驶里程来算,欧拉R1几乎能比长安奔奔E-Star多跑两天。同时,这也意味着欧拉R1除了能作为上下班代步工具之外,应对近郊的自驾游也游刃有余。

奔奔E-Star标准安全

单就主动安全而言,欧拉R1堪称业界“越级楷模”。譬如主动安全方面,欧拉R1配置了FCW前碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制等系统。必须重点强调下AEB紧急制动系统,它能够自动监测前方目标的距离和相对速度,并在关键时刻进行报警或主动制动,为安全再增加一层防护,这是很多越级车型才会配备的功能。被动安全上,欧拉R1是同级别中唯一拥有6安全气囊的汽车,除了主副驾驶座配置安全气囊外,还拥有前排侧安全气囊、侧安全气帘,再搭配60%以上高强度钢车身,能够为用户带来100%的安全感。喜车网

长安奔奔E-Star的安全配置属于“标准动作”。主动安全不乏ABS+EBD、胎压监测系统、EPB电子驻车等行车系统等。在倒车雷达系统上,长安奔奔E-Star虽然是全级别配置,只有高配版才倒车影像功能,配备主副驾驶座安全气囊。

总结:

欧拉R1出身“纯电豪门”ME平台,其身上的每一寸“骨骼”都被数千名研发人员灌注了优秀基因。此外,两车价格相当,而欧拉R1近期又推出了大手笔惠民福利政策:欧拉R1将发放最高4500元/台的购车现金优惠,以及贴息金融政策等多重购车权益大礼。这样看来,作为A00级“长跑达人”和“福利专家”的欧拉R1和长安奔奔E-Star,显然更值得拥有。

"2025年，长安新能源单车制造的碳排放标准将下降45%!"

在8月24日举行的"2021长安 汽车 科技 生态大会"上，长安 汽车 董事长朱华荣发布新 汽车 新生态战略目标，在新能源布局方面也公布了多项重磅"黑 科技 "成果。

关于双碳路径，长安新能源在行动。

国家"双碳"战略正在推进 汽车 产业加速向新能源转型，作为乘用车领域强有力的竞争者，长安 汽车 正在"新 汽车 新生态"战略的基础上，全力推进新能源"香格里拉"计划的实施。

2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比35%;

2030年，销量将达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比达到30%。

这是属于长安新能源的速度感。

如何实施以上目标，还要看长安后续的新能源产品规划。"黑 科技 "产品 E11、C385、E0将全面发力!

E11：定位于高端智能电动中型 SUV，今年年底将亮相。

C385：长安 汽车 电动车领域首款战略车型

相比长安 汽车 之前推出的新能源车型，C385堪称长安 汽车 的里程碑级产品。

这是一款高颜值的车。

C385采用溜背造型，贯穿式尾灯、凌厉果决的侧身线条，整车焕发着强烈的运动气质。

这是一款高 科技 的车。

在 科技 配置方面，长安C385搭载全球首发APA7.0远程无人代客泊车系统，可以实现有人情况下的自动泊出、自动泊入以及遥控泊车，更可以实现无人情况下的自动泊车。用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，彻底删除驾驶者的心病。

这是一款搭载新一代超集电驱的新能源车。

通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，长安新一代超集电驱将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。

超集电驱最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。且可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。

为了解决电池怕冷的难题，新一代超集电驱融入全球首发电驱高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在-30 环境下5分钟加热20 ，同时借助电驱余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40-70km。

不管你是在温暖如春的南方，还是在白雪皑皑的北国，都有充足的续航保证。

E0：企业级首个新 汽车 项目，千人独立团队运营。

为了应对当下新 汽车 四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体，长安已经启动代号"E0"的企业首个新 汽车 项目。目前，项目已组建千人独立团队，采用全新平台、全新模式、全新流程。

新 汽车 项目将具有四大特征：

大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体。

这似乎就是一个 科技 产品，但它仍然是一个 汽车 产品。

全球 汽车 产业向新能源领域转型，长安新能源当仁不让!

向智能低碳出行 科技 公司转型的长安 汽车 已经收获了一系列创新成果，为"新 汽车 新生态"战略提供了坚实基础。数据显示，近三年来，长安 汽车 产品价值提升34%;今年1月到7月，长安新能源零售同比增长495%。2021年7月，长安系中国品牌新能源 汽车 销量实现了579.3%的同比增长。

关于"2025年实现销量100万辆"这个小目标，长安 汽车 在新能源领域掌握了动力电池技术、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等先进技术，掌握了580余项专利，发布了长安智慧芯、七合一电驱系统、七合一电控系统、智慧电池管家等等核心技术。

在过去的百余年里，长安 汽车 是中国近代工业先驱。1958年，长安 汽车 走上造车之路，生产出中国第一辆吉普车——"长江牌"46型吉普车，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国 汽车 工业的空白，开启63年造车渊源。

在未来的五年里，长安 汽车 预计全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。我们眼下的今天，将会有一场前所未有的 历史 变革。我们将看到一个崭新的 科技 长安，智慧伙伴。