汽车空调膨胀阀坏了，出现什么现象

低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常

判断方法：

1 、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的。

2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA 以上，是散热不良的问题。

3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32PS，高压侧压力在1.4MPA 到1.7MPA 是最正常的状 态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS。

4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。

5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右 ，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障。

6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30PS以下，高压侧压力在1.7MPA，加大油门低压侧压力迅速到达20PS 左右而且不回升。空调系统觉得冷度不够。熄火后，低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障。

7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10PS，微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障。

热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀，主要作用有两个：

1、节流做用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件;

2、控制制冷剂的流量：液态制冷剂一旦进入蒸发器后，制冷剂就会被蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击;若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

原因有以下几种：1、主控开关接触不良或风扇电机圈损坏。2、系统缺少制冷剂或压力过高。3、空调系统长时间不运转，制冷油全部沉淀，气态的制冷剂腐蚀管路，造成系统泄露。4、冷凝器通风不好，压缩机不能正常工作，风扇高速转动。 建议处理方式：1、用万用表测量主控开关触点电阻，电阻太大或为零时，应作修复或更换处理。2、缺少制冷剂找专业维修师傅补充制冷剂。压力过高：冷媒过多，释放部分冷媒或全部放掉重新加注。冷冻油过量，释放全部冷媒，用机器吸出过量冷冻油，重新加注冷媒。冷凝器散热不好，清洗冷凝器表面污渍和冷凝器管路;检查散热风扇，散热风扇一般有高速和低速2个档位，看有无高速。如果是冷凝器老化产生的散热不良，建议更换。如果膨胀阀或膨胀管开口过小。处理办法：更换膨胀阀或膨胀管，同时要彻底清洗空调管路，有干燥瓶的也要一块更换。3、空调系统每月至少启动一次，制冷油随着制冷剂循环，会保护管路不被腐蚀。4、清理滤芯、水箱和冷凝器，调整风向。

五菱空调系统常见故障及排除方法故障 现象 原因及判断 排除措施 系统内堵 高压不高，低压为负值 系统内清洁度差，导致储液干燥器、膨胀阀或毛细管堵，系统内有水分，会导致膨胀阀冰堵 用清洗设备清洁系统，更换储液干燥器，清洗或更换膨胀阀，更换毛细管，抽真空，按规定加注方法、加注量加制冷剂 蒸发器结霜 高压压力正常，低压压力偏低 蒸发器表面结满灰尘，蒸发器表面翅片碰伤，温度控制器失灵，鼓风机风量减小(风量开关、变速电阻器是否损坏) 清洗及整理蒸发器表面，检修温控器、鼓风机、风量开关、变速电阻器。当更换蒸发器时，必须往系统内加注30-50CC冷冻油 异响 电磁离合器异响或压缩机内部异响 当启动空调后有异常响声(排除共振产生的噪音)，断开A/C开关后，若还有异常响声，说明离合器异响 先看空调皮带、安装螺丝是否松动，皮带有油、皮带是否磨损。若电磁离合器有问题，只要更换电磁离合器，而不必更换压缩机总成。若仍无法解决，请专业人员判断 异响 开启空调，前后声音变化 当启动空调后，声音有所增大，断开空调声音消除。如开启空调，运转声音平和，该声音变化可能是正常使用空调应有的工作声音，不是故障 首先判断安装连接部位是否松动，其次判断压缩机加注量是否符合出厂要求的加注量，最后对空调系统中运动件声音检查。判定压缩机工作声音是否正常，可用听诊器直接放在压缩机上听取压缩机工作声音，如是压缩机内部活塞或齿轮运转及摩擦声音，压缩机工作声音正常经检测各部件声音都符合规定，可以判定开启关闭空调声音的变化是正常使用空调应有的工作声音 异响 开启空调，发动机在某一特定转速下运转，声音感觉不舒服 当启动空调，发动机在1000rpm-2000rpm某一转速工作，空调一瞬间产生不舒服的声音变化，对空调检测，一切正常，该声音可能是共振产生 首先检测空调工作是否正常，如一切符合检测要求，即使更换空调零件，该声音也不能消除，可以判定为整车共振产生，压缩机没有故障，不必更换 漏 首先排除连接管道接口处漏一定要用检漏仪检漏，不可用眼睛看压缩机上是否有油而判断漏(汽车空调系统允许制冷剂自然微渗漏) 请专业人员判断泄露部位，如判定是压缩机部分发生泄露，可通过更换密封部件解决。空调系统制冷性能符合制冷标准，压缩机表面有油迹，用捡漏仪捡漏不漏，判定为压缩机连接部位正常微渗，压缩机无故障，不需更换 离合器烧 离合器烧 线圈温度过高烧毁或压缩机咬死 请专业人员判断压缩机内部是否失效，若无只需换离合器部件 压缩机失效 压缩机不工作 导线断或表皮剥落 更换线圈环部件 压缩机不通电 压缩机内部咬死 用成分分析仪检测制冷剂成分，判断是否是假冒制冷剂成分不纯;通过对冷冻油的颜色、气味判断防艘是假冒冷冻油或冷冻油失效;通过观察空调系统零部件内表面、冷冻油颜色，判断系统洁净度 必须用汽车专用空调清洗机对空调系统清洗后并排除其他导致压缩机失效故障后，更换储液干燥器，才能更换压缩机