奇瑞汽车，十天三场大型传播活动，是内卷还是志在抢先？（新能源继续变革 奇瑞汽车新能源战略重磅发布）

这几天中国汽车圈最热门的品牌，当属

奇瑞

汽车。

2月21日，奇瑞汽车的高端品牌

星途瑶光

在上海上市。作为奇瑞汽车

火星

架构2.0时代的首款车型，星途瑶光凭借出色的产品力，获得了市场极大的关注。瑶光上市，迅速在汽车市场成为热榜头条。

而就在瑶光的热度还很高的时候，只过了一周，奇瑞汽车的销量担当-

瑞虎

车系的最高端车型

瑞虎9

，就在

北京

水立方正式开始预售。和瑞虎9一起亮相的，还有奇瑞火星架构的全新混动技术平台。

作为瑞虎车系的旗舰车型，瑞虎9的预售同样也吸引了无数关注，同时因为瑞虎9预售价格和已经上市的星途瑶光有些重叠，所以把瑞虎9和星途瑶光作对比，又成为汽车圈的热门话题。

瑶光上市到瑞虎9预售，时间隔了一周，大家已经觉得奇瑞集团的市场传播节奏很快了。但没想到两天之后，在中国贵阳，奇瑞

捷途

的全新硬派越野车型，捷途

旅行者

也正式亮相。

这一下，真的让中国汽车界有些懵圈了，奇瑞这是怎样的节奏啊，十天时间，竟然连续发布三场重量级的传播活动，这是奇瑞集团在自我内卷吗?

车友们的这种顾虑显然不无道理。

从品牌传播的角度来讲，一个事件的传播，总会有一个相对的传播周期，在一个传播周期内，从成本和传播效果来讲，传统的做法，相同的品牌不会再做其他话题的重复传播。

奇瑞汽车作为中国自主汽车行业的领军企业，这种基本都传播常识肯定是具备的。而且奇瑞集团十天内连续三次的传播活动，不管是产品还是传播规模，都是重量级的。

那奇瑞汽车为何会有这种反常的做法呢?真的如大家猜想的那样，奇瑞集团各个品牌之间存在内卷?

但稍作思考，我们就能得出的结论，奇瑞汽车的这种反常，肯定不是内卷，而可能是志在抢先。

首先是奇瑞汽车十天内三场市场活动的三个产品，分属不同的品牌。

星途瑶光属于奇瑞的高端，而瑞虎9算是奇瑞品牌的中坚力量，捷途旅行者走的则是细分市场的路线。从产品本身来讲，三个车型面对的是完全不同的客户群体，基本上是不存在冲突的。

第二个重要的因素，就是奇瑞汽车这三场重大传播活动的车型，都是传统燃油车。

进入2023年之后，汽车市场的热点车型，基本都以造车新势力的新能源车型为主，传统车企，如

吉利汽车

，吸引大家关注的，也是全新的新能源品牌银河。

奇瑞新能源

虽然也在进步，但是缺少中高端车型，所以市场关注度也不是很高。

在这种局面下，把奇瑞的燃油车优势进一步扩大，对奇瑞品牌来说，无疑是一个明智的选择。新能源市场虽然火，但是目前中国汽车市场的消费比重，燃油车依然是大头。在高端新能源车型还没有推出的情况下，集中火力专注燃油车市场，或许是一种不错的战略。

而从奇瑞密集的三场大型传播活动来看，不仅每个活动的当天，奇瑞的传播主题成为汽车圈的热点头条，在星途瑶光上市之后，瑞虎9预售和捷途旅行者接连发布，这种不符合常规的做法，反而成为汽车圈套讨论的热点话题。

很多资深汽车人都在议论，这么密集的传播，奇瑞到底是要闹哪样啊?

实际上从星途瑶光在市场终端密集的集体交车情况来看，奇瑞集团旗下不同品牌十天内连续三场重大传播活动，还真的不是内卷，更多的，可能是奇瑞汽车想在2023年开年，集中火力利用全新车型，在传统燃油车市场，继续扩大自己的市场份额的重要战略。

瑶光上市一周之后瑞虎9发布预售，看似冲突，其实就是这个冲突，让瑞虎9和星途瑶光，同时吸引了市场更多的关注。现在都感觉，中国汽车市场，传统燃油车的话题，似乎都集中在奇瑞集团了。这显然已经达成最好的传播效果了。

所以，千万不要被奇瑞密集的传播活动所迷惑，这不是内卷，这是有策划的，志在抢先!

大家以为呢?欢迎评论互动交流。

小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络

【本文来自易车号作者小叶汽车闲话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方盛大举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

中国新能源市场百花齐放，在这次百年不遇之大变革中，新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，iCAR，应时而来。iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.2s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型——喜车网

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎

9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，捷途

旅行者

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。面对未来，奇瑞将锚定发展坐标，把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信。

【本文来自易车号作者痞子东，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月7日，在

北京

水立方，

奇瑞

集团举办了声势浩大的新能源战略之夜发布会。这场发布会以“科技·进化”为主题，时间长达一个半小时，内容干货满满。

从官方新闻稿的信息得知，在国内汽车市场的新能源、智能化转型已步入快车道的大背景下，奇瑞发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞集团在“瑶光2025”战略赋能下，全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划，也凸显了在新能源领域的决心和底气。

为了让大家能够更快地了解，笔者在这里划了一下重点：

1,奇瑞集团旗下各品牌全面新能源化，到2025年投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人;

2,iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，主打纯电中高端市场，Logo已经公布。

3,

星途

品牌推出星纪元STERRA系列，瞄准20-50万级市场，涵盖B-C级轿车/SUV/MPV

4,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M正式发布，奇瑞

瑞虎9

、

捷途

、瑶光、以及

旅行者

等混动车型上都会搭载，预计在2023-2024年陆续上市。未来将推出20多款新车。

2023年中国新能源汽车市场正在经历新一轮的洗牌，曾经高高在上的合资品牌，如今已经向新能源市场弯腰;被认为只能走低端路线的自主品牌正在通过新能源实现超车，提升品牌价值。自主大厂们纷纷押注新产品和全新序列，

比亚迪

如此，吉利如此，

一汽

、上汽、

东风

、

长安

、广汽莫不如此。奇瑞此番一整套组合拳打下来，结合自身的发展情况，形成了独特的竞争力优势。

而这正是奇瑞征战新能源汽车市场的底气所在。目前，奇瑞还需要对自身优势进一步标签化，比如我们提到理想，马上就能联想到奶爸车和大沙发大电视，提到

蔚来

，就能联想到贴心周到的极致服务，提到

小鹏

，就是高阶辅助驾驶技术。打造出与众不同的标签，并让这种标签深入人心，这是立足的基础，也是竞争的利器。

基本盘表现不错

公开资料显示，奇瑞集团2022年累计汽车销量达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，这也使得奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企(另外四家分别为长安、

长城

、吉利、比亚迪)。同比增长了创下了历史最高记录，完成营收20000亿元的目标，为成立25年来最佳业绩。

具体到细分品牌，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%;星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%;捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

奇瑞的新能源汽车销售方面同样喜人。2022年销量达到232814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率不断攀升。根据此前报道，

奇瑞新能源

2023年销量目标预计为40万台。

奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞

小蚂蚁

和

QQ冰淇淋

售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略就是向高端化。

奇瑞对于高端有深刻的理解。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说，iCAR以用户思维为导向，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

以往的高端都是通过产品来定义的，奇瑞现在通过用户来定义，把自由度放大，这是一个创新的思路。

这相比于此前“理工男”思维，是一个巨大的进步。

对华为态度温和

奇瑞新能源战略还有一个插曲格外引人注意——那就是奇瑞在发布会上并没有提及和华为合作的相关事宜。2022年，就有消息传出与华为合作打造的车型将于今年推出。奇瑞董事长尹同跃在去年瑶光2025 奇瑞科技DAY上就明确过与华为正在合作项目。

根据媒体报道，奇瑞和华为双方将打造一个全新的电动汽车平台，奇瑞的高端车型将在这个平台上生产，合作形式将采用华为的智选车模式。

正当所有人都以为奇瑞会顺理成章地介绍与华为的合作详情，出人意料的是，奇瑞不仅没提，甚至还在高管接受采访的时候说奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”，奇瑞汽车与华为应属于沟通接触阶段

但是对比此前华为与其他车企的合作关系来看，

外界难免会认为，双方的合作似乎也正在遭受某些阻力。

此前，华为和广汽

埃安

合作的AH8项目出现了变数，由之前的HI模式降级成为供应商模式。按照

广汽集团

的说法，AH8项目出现变动主要是因为各方资源的调配的原因。

除了广汽埃安之外，华为和其他合作伙伴之间的关系也不甚融洽。北汽极狐的高层曾在内部会议上吐槽，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么?”

赛力斯的处境也备受质疑。双方合作的问界品牌在2022年一共交付了7.6万辆，但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。同时，华为在营销、研发、设计、核心部件上有绝对的话语权，而生产环节和售后服务这样的苦活脏活却是赛力斯在一力承担。以至于出现了在问界这个品牌上，消费者只认华为而不识赛力斯的情况。

华为和合作伙伴之间已经出现的诸多问题，都是奇瑞今后要面对的问题。

或许正是出于这个考虑，在与华为合作的这件事上，奇瑞的态度发生了变化。当然也不排除双方正在进行新一轮的细节协商，以确保合作能够实现双赢。

百姓评车

新能源汽车市场是一个全新的市场，不仅是产品形态有了全新的变化，在营销理念、产业链发展、品牌定位等诸多领域都和传统汽车市场发生了变化。这对主机厂来说，也要改变此前的认知，要用全新的发展眼光来看待产业发展，包括与合作伙伴的关系的调整。

理论上说，大家都在摸着石头过河，就看谁适应得更快。

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