李想公布理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆（半年亏7万也得卖，奶爸们着急出手理想L9，是嫌车太大了？）

2019年最后一天，理想汽车创始人李想公布了理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆。

交付对于造车新势力来说是一个非常重要的节点，对于这个阶段的任务，李想称：“一季度的核心任务是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉。并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”

在理想汽车成立的第四年，其首款量产车才姗姗来迟。今年12月，理想ONE终于迎来交付时刻，此时距离它下线已经整整16个月。

事实上，今年年中，理想汽车首次宣布10月进入交付环节，但在10月的当口上，理想汽车又再次宣布将交付时间调整为12月，并且改变交付车型，将跳过原定的2019款，直接向首批预定用户交付理想ONE 2020款车型。

本来理想汽车的交付时间就晚于对手，这次拖延，又让外界对其质疑更大。

为了庆祝实现交付，创始人李想发了一条“2015年7月—2019年12月，(大哭)”的微博，随后韩寒宣布自己成为理想汽车001号车主。

然而，一波未平，一波又起。

12月11日当晚，部分车主反应之前与理想汽车合作的中信银行停止为车主放贷，导致部分用户无法提车;除此之外，喜提新车的用户也反应有误报警的情况发生;之后，媒体又发现理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%，一并伴随的还有17位投资人悄然退出。

理想汽车随后发布紧急声明称，将着手为涉及的车主，提供紧急解决方案。李想也在微博上称，都怪自己实力不够，害的用户被银行欺负。言语之间有透露出几分无奈。

一连串的风波后，再看到理想ONE所取得的成绩，李想会说出“总算实心了”这句话也不难理解了。

再来看看理想ONE 的产品力，和绝大部分新造车的路线不同，理想ONE是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车，NEDC综合续航超过800公里，补贴后全国统一零售价32.8万元。较2019款车型，2020款车型配置升级，且价格不变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果要说哪一类购车群体买车最容易纠结，相信奶爸们一定榜上有名，它们不仅要考虑到日常家庭用车的乘坐舒适性、周末郊游时的空间表现，也十分在意日常通勤时的驾驶能力，如果勤俭持家一点，那么续航和能耗同样也不能忽视，简而言之，奶爸们都想要做到“既要、又要、还要”，于是

理想汽车

主打的家用便第一时间满足了它们，

理想L9

也成为了奶爸们的购车首选。只不过让人不明白的是，最近在二手车市场上出现了不少理想L9的车源，其中一些才开了不到半年就被卖掉了，相比新车贬值了近7万元。那么问题来了，是什么原因让奶爸们宁愿亏7万也要卖掉理想L9呢?

半年贬值近7万，实际保值率挺正常

理想L9是理想L系列的首款车型，它也是理想汽车目前的旗舰产品，同时它还是国内市场中少有的大型SUV，再加上这款车拥有非常顶级的科技装备，因此无论从动力、空间、配置等各方面来看，它都展现出了相当全面的实力。当然，要说最有吸引力的，还是它45.98万元的价格，如果换作BBA等豪华品牌，这个价格基本只能买台中型SUV，连中大型SUV都够不到，但理想L9却是实实在在的一台大型SUV，车长超过5.2米，于是很好满足了不少奶爸们的期待。

从去年6月正式上市至今，理想L9已经推出了近1年时间，所以在二手车市场上我们现在能够看到不少理想L9的车源，根据提车时间来看，它们有一半是在去年底提车的，行驶里程普遍不长，基本都在2万公里以内，少的只有几千公里，二手车卖价一般在43万元左右。但在众多车源中我们

发现

了一个奇怪现象，那就是有不少只开了半年时间的理想L9，行驶里程也基本在1万公里以内，但卖价最低的还不到40万元，也就是说半年亏近7万元，可见不少奶爸们卖车还是比较急切的。喜车网

不过需要注意的是，即便不到1年亏7万元，但理想L9的保值率依旧算正常，1年保值率能够在85%左右，预计2年保值率依旧可以在75%以上，原因自然是同级几乎找不到任何对手，这一点对于不少家庭用户来说依旧是有吸引力的。

卖车原因：想要兼顾所有，但又都没兼顾到?

理想L9是国内SUV市场中一款相当特别的产品，以往这个价位下的SUV要不就是主打驾控或配置，要不就是一些伪7座，家用属性取向不明显，理想L9则不同，凭借庞大的车身尺寸，能够轻松进行三排布局，三排座椅不是摆设。与此同时，新势力在配置这块从不吝啬，我们能够在产品上看到许多舒适性配置，包括前排和二排座椅的座椅通风、加热、按摩，就连第三排座椅也带有座椅加热功能，再配合“女王副驾”，二排两个柔软舒适的独立座椅，妥妥全能家庭用车。

另外作为一款新势力，理想L9在科技配置方面也拉满了，全车配备有多块液晶大屏，尤其是后排15.7英寸的吸顶大屏，能够将孩子牢牢“控制”在座椅上，即便来一次长途旅行，孩子也不会哭闹，所以这块屏幕的意义，相信只有奶爸们最懂。而在其它配置方面，理想L9还配备了双

高通

骁龙8155芯片、双英伟达Orin-X芯片、激光雷达等高级硬件，而这些也能够让驾驶者享受到更科技安全的出行。

以上所说的都是奶爸们买理想L9的理由，但是根据我们调查，这些奶爸卖车的理由其实也是这些，简单概括就是理想L9想要兼顾所有用车需求，但实际却都没做好，或者是都没有兼顾到。具体来看，首先为了确保乘坐空间，理想L9车长超过5.2米，这是什么概念呢?

宝马X7

定位大型SUV，车长5170毫米，理想L9比宝马X7还要长，这样一来车内空间是保证了，但驾驶这么大一台车在城市中行驶就相当吃力了，即便车辆拥有很多的雷达、摄像头，但早晚高峰在城市行驶，相信会抹杀掉所有人的开车欲望。

与此同时，理想L9定位是家庭SUV，在它的适合场景里是可以带着全家老小完成长途旅行的，全家6口坐起来确实空间没任何问题，但是几乎所有SUV都无法规避使用三排座椅后的后备厢太小的问题，所以在这个场景下理想L9是无法携带全家人的行李的，出行也显得有些鸡肋了。

当然，可能有人会说理想L9的行驶质感不错，电驱带来的行驶品质非常好，零百加速5秒级水平开着一定很爽，再加上空气悬架，行驶质感也势必会很舒服，这些都没错，但是如果要谈舒适性，作为SUV的理想L9似乎又无法和

别克GL8

这类专职的MPV媲美，即便有一些硬件装备支持也是如此。因此总体来看，理想L9确实是一台拥有较高综合实力的SUV，但是你不要对他期望太高，希望它一台车能去干两台车的活，这显然是不现实的，它的优势只是相比同类型的SUV能够将动力、舒适性、空间等方面兼顾的更好而已，但单项都不算完美，所以明白以上这些之后，奶爸们宁愿亏钱也要卖车的原因也就找到了。

总结：

单从产品力来看，理想L9无疑是一款性价比非常高的产品，不管是动力、配置、空间都能全面满足家用，同时在享有电驱行驶品质下还无需考虑续航焦虑，相信这都是奶爸们当初买它的理由。只是在开过一段时间后，大家普遍发现理想L9虽然可以做到一些方面的兼顾，但不够专精，一台车无法取代两台车，所以不少奶爸开了不到一年就卖了，而这其实也给其它人提了个醒，那就是买车不要估计太多，满足一家三口就足够了。

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随着7月1日的到来，我们又迎来了每月一度的「新造车」销量放榜时间。

在6月销量文章的开头，我们先来简要回顾一下5月的整体情况：

根据乘联会的数据，5月份新能源销量为58万辆，同比增长60.9%，

零售渗透率达到33.3%。

预计2023年度，新能源车渗透率有望达到36%，目前的运行状态与预测基本吻合。

乘联会也预测，6月份，伴随着“618”促销、地方补贴政策、厂家冲击半年销量目标，以及端午节假期等利好因素，终端零售表现还将持续升温。

下面就直奔主题，给大家带来各家「新造车」发布的6月销量数据。

01

理想：6月交付32,575，今年累计139,117

6月份，理想汽车交付新车32,575辆，同比增长150.1%。

创历史新高，这是理想品牌首次单月交付突破3万。

这是成为继

奔驰

、

宝马

、

奥迪

和

特斯拉

之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌。

今年1—6月累计交付新车139,117辆，

今年上半年的交付量，已经超过2022年全年的交付量。

进入今年以来，

理想汽车

一直霸榜「新造车销量排行榜」。

同时这是理想，连续第7个月成为该榜单的榜首。

理想汽车CEO 李想表示：第三季度，

理想L8

和

理想L9

的目标是每月过万辆的交付，

理想L7

挑战1.5万辆月交付目标，

并在今年四季度挑战4万辆的月交付。

本月重点新闻：

6月17日，理想举办了家庭科技日发布会，从

高压纯电平台、智能座舱、智能驾驶，

三大方面展示了品牌最新的技术发展成果。详情可点击图片回看此前的文章：

理想自研800V高压平台+高活性5C电池技术，搭载宁德时代麒麟电池，可实现峰值超过500kW的充电功率。相较于目前主流的2C电芯，补能时间可缩短50%。

智能座舱方面，新一代交互下的「理想同学」能够实现看得见、听得清的“多模态感知”。并且，理想自研了认知大模型——Mind GPT，让智能座舱更聪明、拥有更大的知识储备。

智能驾驶方面，推出不依赖“高精地图”的「城市NOA」功能，于6月开始内测。

还发布了「通勤NOA」功能，用户自己设定路线、车辆学习NPN特征，学成之后就可以在上下班路线上使用NOA功能。

发布会的最后，理想还公布了理想首款纯电车型名称——

理想MEGA

。新车将于今年底正式发布。该车型就是理想内部代号W01的纯电MPV车型。

小电点评：真狠啊!客观上增程并不算先进技术，但真能解决问题，再加上理想对国内家庭用户的深入研究，卖爆是有原因的。

02

零跑：6月交付13,209，今年累计44,502

6月份，零跑汽车交付新车13,209辆，同比增长17.32%。

其中C系列交付11600+台，占比超87%，C11车系交付8900+台。

今年1—6月累计交付新车44,502辆。

品牌历史交付数量也正式突破20万辆。

零跑作为去年排行榜前三的常客，在经历了较长时间的下行态势之后，随着增程版和入门版产品的推出，

品牌近期销量增长势头显著，已经连续两个月破万。

本月重点新闻：

零跑汽车

与

采埃孚

签署战略合作协议，双方将在乘用车智能底盘领域展开合作。

第三季度将发布C01增程版，9月慕尼黑车展发布

零跑B11

中大型SUV。

小电点评：C11增程版、C01舒享版等低价走量的车型一上，销量有保障。

03

哪吒：6月交付12,132，今年累计62,417

6月份，哪吒汽车交付新车12,132辆，同比下降7.79%。

其中海外交付新车1,201辆，

国内共交付10,931辆。

双门电动跑车——哪吒GT交付1,298辆。

今年1月哪吒销量探底，月交付仅为6,016辆。随后触底反弹，

目前已经连续5个月交付量破万。

今年1—6月累计交付新车62,417辆。

本月重点新闻：

在中国汽车蓝皮书论坛上，

哪吒汽车

CEO张勇表示：有些车企像“西方列强”一样的口吻说话，我觉得特别不好。

我们就像“幼儿园小朋友”在这儿死掐，“大人”都在旁边看着，汽车行业是长周期行业，都要修炼内功，不要自满也不要气馁，也不能欺负人，你说自己好可以，但你不能说你好的时候把别人踩一脚，太没品味了。

小电点评：走量车型低调务实，国产双门纯电GT跑车月销量近1300台，有点意思!

04

蔚来：6月交付10,707，今年累计54,561

6月份，蔚来交付新车10,707辆，环比增长74.0%。

这是蔚来时隔2个月后，交付量再度破万。

其中SUV交付6,383辆，轿车交付4,324辆。

今年1—6月累计交付新车54,561辆。

本月重点新闻：

6月12日，进行权益调整，取消终身免费换电、整车质保期限由10年不限里程调整为 6年或15万公里，

全系车型降价3万元。

6月15日，ET5 Touring车型上市，整车购买售价为29.8万元起，与普通版ET5车型同价。

6月25日，

蔚来

换电站突破1500座。

6月28日，全新一代ES8正式开启交付。

6月30日，NIO Power单日上线51座充/换电站。

同时，Banyan2.0.0 CN版本的发布，NOP+增强领航辅助Beta版将升级为正式版并开启订阅。

小电点评：ES6、ET5T开始交付的第一个月，月销量强势反弹!再加上降价减权益的惊天大促，蔚来算是缓过来了。

05

极氪：6月交付10,620，今年累计42,633

6月份，极氪交付新车10,620辆，同比增长146.9%。

连续5个月交付数据实现同比、环比“双增长”。

今年1—6月累计交付42,633台，同比增长124%，

品牌历史累计交付突破12万台。

本月重点新闻：

6月12日，

极氪

X开启交付。

6月29日，极氪汽车登陆欧洲市场， 极氪001起售价59,490欧元(约合人民币47.08万元)。

7月1日，极氪对001车型进行了政策升级，推出限时免费升级。

小电点评：极氪X开始交付的第一个月，看出来走量了，再有加量降价的新款001加持，未来可期。

06

小鹏：6月交付8,620，今年累计41,435

6月份，小鹏交付新车8,620辆，环比增长15%。

2023年上半年交付量实现6连涨，今年1—6月累计交付41,435辆。

品牌历史累计交付量突破30万辆。

本月重点新闻：

6月28日，

小鹏G6

正式上市，售价为20.99万——27.69万。截至上市当日，累计订单超过3.5万，其中超70%车主选择Max版本。

预计在第四季度，向所有XNGP用户推送“AI代驾”模式。

关于

小鹏

G6上市的详情信息，可点击图片回看此前的文章：

小电点评：连续增长的第五个月，这要等到G6交付，销量会是怎样的光景啊!

07

深蓝：6 月交付 8,041，今年累计39,913

6月份，长安深蓝交付新车8,041辆。今年1—6月累计交付39,913辆。

其中