这一刻，王传福等了12年 | 汽车产经 8万内最好电动汽车排名

长安新能源汽车官网首页是一个很不错的网站。作为一家专业从事电动汽车生产和销售的企业，长安新能源汽车官网首页完美地展现了企业形象和产品特点。网页的风格简洁明了，充分体现了企业的务实风格。

进入长安新能源汽车官网首页，第一眼看到的是宏伟的滑动图片。这些图片生动地展现了企业生产的各种电动车型，不同车型各有特色，各有用途。图像效果清晰、流畅、鲜明;同时还可以通过点击按钮查看更多详情进行了解。

除此之外，长安新能源汽车官网首页还有各种分类排列的选项栏目。这个栏目设计很人性化，把网站的各项功能快速呈现出来，方便访问者轻松查找所需要的信息。其中包括了车型介绍、新闻资讯、试驾申请、售后服务、及在线购买等多个选项，且页面内设计整洁、简约，话题清晰，非常有档次感。

不仅如此，长安新能源汽车官网还设置了很多实用的功能。例如，可以通过试驾申请来体验电动车汽车带来的优秀性能，并且还可以预约售后服务，享受专业化的维修保障系统;同时网页上还设有在线客服，可以为访问者提供即时的咨询和服务。

长安新能源汽车官网首页设计十分时尚、简约而富有耐看性。产品介绍和轮播图设计都生动鲜明，网页响应速度也很快，而且最重要的是整个网站的形象非常符合企业的口号“让智能前行”，展现了企业的创新与高科技特点。

总的来说，长安新能源汽车官网首页设计得很有特色、很有品位。不仅仅方便用户使用，展示了企业的全部形象、理念，同时也很好的推销了产品，为迎接新一代智能汽车时代打下了坚实基础。

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品|汽车产经

12年前，在

比亚迪

F3 DM上市时，王传福(

比亚迪

集团董事长兼总裁)曾说：“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”

那时的F3销量高歌猛进，甚至在第二年月销突破了3万辆。而随后的十年时间里，新能源车在中国市场的销量份额也才刚刚提升到2%。

但王传福始终没有忘记他的目标。

2021年11月刚过，

比亚迪

就发出海报，97242辆的销量中，新能源车达到了90121辆，在一些细分车型上，新能源车几乎已经实现了完全替代。

看上去，王传福等待了12年的时刻，终于到来了。

不过

比亚迪

的目标不止于此。

越来越多人开始拿着燃油车指标去买一台电动车的同时，李斌在NIO DAY后采访中的一段话，依然引发了轩然大波。

其实王传福说的很实在：“对于中国60%的无车家庭，你让他用纯电动车其实他会很痛苦，他们真正需要的是一个可油可电不挑食的车。”

人们看到的是新能源车在2021年的狂奔，却忽略了在8-18万元这个车市最庞大的市场区间里，新能源车只有7.89%的份额。

但在

比亚迪

宋Pro DM-i的发布会上，杨冬升(

比亚迪

集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长)说：“市场证明了DM-i超级混动是真正的燃油车颠覆者。”

3款DM-i车型在今年的成功，让

比亚迪

看到了突破燃油车最后阵地的信心。

比亚迪

在发布会上提出了这样一个问题：人们在购车时往往会陷入一种鱼和熊掌不可兼得的两难境地，每个人都希望一款车可以面面俱到，但往往也很难有产品做到足够均衡。

翻看当下销量榜单中，长期占据排名前列的几款合资车型，喜车网

比亚迪

其意所指，不言而喻。

12个月，从40%到90%

曾有媒体在微博发文表示，如今

比亚迪

在一些地区的终端店面进店量，甚至已经超越了巅峰时期的

大众

、

丰田

这些强势合资品牌。

今年年初

比亚迪

刚刚发布DM-i技术时，有券商给出预测，

比亚迪

新能源车今年销量40万辆。而事实上，

比亚迪

仅用10个月时间就完成了这个目标。

汽车产经分析了

比亚迪

今年1-11月的上险量数据，销量同比增长106%，远超市场整体增幅，更重要的是，这种增长更多来自一、二线城市，而非四五线市场。

如今，

比亚迪

在一线城市的市场份额已经达到了6.32%，仅次于

大众

、

丰田

和

本田

，要知道在去年，

比亚迪

才仅仅排名第9位。同时，在一线城市18-25万元价格区间，

比亚迪

的销量甚至进入前三，相比去年的第6名也明显提升，同时在8-18万元的主力市场，排名也提升到第4位。

反倒是在四、五线城市，

比亚迪

似乎更符合过去很长时间里大家对它的认知，其销量表现并不如吉利、

长安

、五菱等中国品牌，排名前十开外。

这在某种程度上证明了，相比其他中国品牌“农村包围城市”，

比亚迪

直接掀开了合资品牌以往最核心的根据地。

1-11月，

比亚迪

燃油车的销量波动其实并不大，除1月外基本保持在1.5万辆左右，而真正拉动

比亚迪

销量增长的，是DM-i车型以及换装刀片电池后的纯电动产品。

比如

宋PLUS新能源

(DM-i+纯电)在上市后，如今为

比亚迪

单月贡献1.7万辆的净增量，相比单纯依靠燃油版时，平均3000辆的月销量有了大幅提升。

秦家族整体月销量从年初的5000辆跃升到11月的2.5万辆，并且几乎完全切换为新能源产品。

唐新能源

在4月推出了DM-i车型后，PHEV车型的销量相比之前也实现翻倍。而唐家族同样实现了从燃油车向新能源的切换。

在今年快速增长的新能源车市场中，除去40万元以上的高端市场外，相对而言增速最慢的就是12-18万元区间，而这也是燃油车最为坚固的阵地。

比亚迪

正在依靠DM-i，打开这个市场。

正如杨冬升所说，

比亚迪

坚持纯电动与插电混动“两条腿走路”，因为DM-i可以让新能源汽车实现软着陆，加速消费者对新能源汽车的接受度，培养消费者新能源车的使用习惯，同时帮助传统产业链延续、过渡和升级。

这也使得

比亚迪

在限购和非限购城市，都实现了新能源转型，燃油车在销量中的占比从年初的60%下降到11月的13%，尤其是DM-i车型的消费者中有2/3都是无车家庭首购。

尽管在舆论场中，

比亚迪

的变化还没有被完全呈现，但终端市场已然开始变化，

比亚迪

在新能源领域的“长期主义”布局，正在市场端快速发酵。

孤独前行的12年

廉玉波(

比亚迪

执行副总裁)说：“在

比亚迪

做技术还是感觉到很幸福的。”

有人问到

比亚迪

每年在技术研发领域的投入有多少，廉玉波并没有给出具体的数字，但他表示，公司并没有严格的限制，每次重大的技术投入，王传福并不用开多少会议商议讨论就直接批款，甚至还会多给。

或许也正是对技术的坚定投入，以及对新能源方向的坚守，才有了2021年

比亚迪

的爆发。

比如DM-i，杨冬升在发布会上就表示：“DM-i所搭载的混动专用发动机开发成功来之不易，从定义到量产，至少需要3年的时间。”

而3年，也不过是

比亚迪

新能源战略中的一个短暂的瞬间。

比亚迪

新能源的梦，从F3 DM开始

2008年，

比亚迪

推出了第一款新能源车F3 DM，那时的中国新能源车市场几乎还是一片空白。从2008年到2018年，新能源车用了十年时间将市场份额提升到了2%，此后又花了两年零9个月时间，翻倍到了4%。

到了2021年，新能源车市场份额以大约每个月1.3个百分点的速度增长，直到11月份达到了21.3%。

路天(

比亚迪

王朝网销售事业部总经理)回忆起这段经历时语气有些激动，他说：“12年时间，我看到的是一个孤独的前行者，为了新能源战略，

比亚迪

在技术、人才储备上已经坚持了12年。”

翻看F3 DM上市时的新闻稿，

比亚迪

在那时就已经提出了世界所面临的，石油资源枯竭、二氧化碳排放和城市污染问题，而汽车在这些问题中都扮演了重要的推手。要保持行业的可持续发展，就要寻找新的替代能源，而在新能源汽车领域，中国的创新空间要远大于燃油车。

你很难分清如今