宁德新能源时代有车吗

目前高端电动车市场成了各大投资商眼中的一块肥肉，纷纷想在市场未完全发育成熟之前抢占制高点。之前就有上汽联手阿里推出的“智己汽车”、吉利旗下的领克汽车等，加入战局的企业越来越多，近日，迟迟没有动作的长安集团也有了行动。

据长安汽车宣布，它将联手华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，其中包括一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，以及一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。在产品的研发制造上，将以长安和华为为主，宁德为辅。

目前，三方正在共同开发一个全新的电动车平台，该平台以三家公司的首字母联合命名，就叫作 CHN 平台。

据悉，CHN 平台将搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

而基于CHN 平台生产的首款车型，预计会在 2022 年上市。

三方合作的实体企业很有可能是长安之前投资的新能源汽车品牌——长安蔚来。

此前就有关于长安蔚来人事和股份变动方面的报道。原董事长、副董事长一并退出，而有长安收购了长安蔚来，将持有股份提升到了95.38%。可以看出，如果未来长安蔚来成为三方合作的实体企业，那么长安将保有很大的话语权。

而针对此次合作，备受关注的就是华为了。事实上，在此之前华为就已经和诸多车企合作过

，比如比亚迪汉车型以及之前和北汽合作的ARCFOX 项目等。

在这些合作中，华为主要是提供智能技术支持，也就是华为智能汽车解决方案(也就是华为HI)。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱(CDC)、智能网联、智能车云和智能电动，合称 5 大系统。

而这次合作与以往不同。据长安方面消息，长安将采用华为的 CDC和 ADC(华为的自动驾驶域控制器)等技术，但并不会全部使用华为的技术。

其实，在智能汽车的研发上，长安也早已涉足，比如长安自研的整车软件平台 VSP 1.0，UNI-K 等多款车型搭载的座舱操作系统 CCOS。其研发范围更是覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA 等。

长安方面也称，从技术产品维度上看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。而这次合作长安仍占主导地位。

此外，宁德时代也将提供动力电池系统、储能系统等核心产品，帮助解决产品的电池续航问题。

从目前看来，华为和宁德时代作为合作方，未来很有可能也将入股长安蔚来。而也有消息称，腾讯也将入股长安蔚来，接受之前蔚来汽车的股份。如果这发展成为现实，那么在造车、智能、互联网以及最重要的电池方面的技术就都到了保障，长安蔚来的发展就更值得期待了。

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宁德时代发布换电品牌EVOGO，今后将会有何大动作?下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

新能源电动车换电模式就是指根据集中型充电桩对很多充电电池开展集中化储存、集中化电池充电、统一派送，并在蓄电池派送网站内部对新能源电动车实现充电电池拆换服务项目;或是根据换电站集蓄电池充电、货运物流、配制、及其换电服务项目于一体。换电模式具有电力能源补充时间短速度快、顾客买车低成本、增加电瓶使用期限、换电站用地面积小、提升报废电池回收率等优势。

新能源电动车换电模式依照服务项目的汽车类型可以大致分成商用车换电站和乘用车换电站。商用车多见营运车辆，特别是在针对远途客、大货车来讲，“里程数焦虑情绪”是新能源技术商用车营销推广全过程中需要处理的问题。而乘用车中的营运车辆与商用车拥有相似的对续航能力的要求;而针对家庭用近途老年代步车，在换电兼容电池充电的情形下，换电模式的车系具有费用优点及时间优点，故换电模式车系依然有希望变成买车人的优选。

换电模式的进步与现行政策密切相关，2020年后半年至今换电领域迈入了政策利好较快提高。换电模式经历了“通水-艰辛探寻-迈入出风口”三个环节，早期因为新能源车总数较少、规范不一，换电模式发展趋势比较慢，直到2020年4月，财政部等四部委协同公布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，规定新能源技术乘用车补助前市场价须在30万余元下列(含30万)，与此同时为激励“换电”等新式商业服务模式改革创新，对采用“换电”模式的新能源车商品不实行30万余元指导价规定，换电模式得到迅速发展趋势;与此同时2021年11月1日《电动汽车换电安全要求》执行，这也是换电第一个通用性的国家行业标准，有益于提高换电领域的规范化水平，推动换电模式发展趋势。喜车网

截至2021年10月，在我国总共完工换电站1086座，同比增加高于100%。尽管现阶段换电站的基本建设已初遇经营规模，可是相较于电池充电模式，换电模式的规模相对性还小，发展趋势室内空间比较大。伴随着换电模式慢慢被认同，已经有好几家公司表明，将进行换电模式的研制及合理布局。车风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等公司陆续进入换电跑道。现阶段换电行业占有率最高的奥动方案5年之内进行10000座换电站建成投产。

2022是换电站放量年间，换电设备商最获益：换电站关键机器设备为充放电设备、测试设备和自动化机械。以乘用车换电站为例子，其构成之外仓(海运集装箱)为行为主体，海运集装箱内又分成充电电池仓、监管办公室仓、斜坡、AGV、充电电池拆装和输送机械、充电仓位等;与乘用车对比，商用车换电站还包含起重设备。从商品的价值上看来，乘用车换电设备企业投资总额约260万余元，商用车换电设备企业投资总额约420万余元。

换电设备的技术性和销售市场门坎并不高，核心竞争力取决于稳定性和准确性，及其机器设备的更新迭代。(1)稳定性：换电设备“高科技”较少，机器设备的安全性规定高，通常换电站机械手臂的运用频率做到1400次/天，使用期限最少达大半年，怎样保证技术性更优质、成本费更低、可靠性更强是机器设备商追求完美的具体总体目标。(2)准确性：精确性关键表现为换电口位要精确，一般精密度需要做到mm级。大家预估2025年当初增加换电站超16000座，新增机器设备投资总额超600亿人民币。

有车，宁德时代成立新公司

在这场巨大的变革中，纯电动汽车率先的爆发导致了与之相关的上下游企业快速发展，同时，宁德时代这个名字也由此被世界知晓。

公开资料显示，作为国内率先打入海外龙头车企供应链体系的动力电池厂商，宁德时代曾先后与奔驰、本田、现代、日产、丰田、大众等车企建立合作，并成为北汽新能源、长城、上汽、长安等国内车企巨头的动力电池供应商。2017年，宁德时代动力电池销量首次超过松一举成为全球动力电池行业龙头，并一直保持至今。

虽然是一家动力电池厂商，但成立至今，宁德时代时常有造车传闻传出，虽然皆被其予以了否认，但其在之前所行的造车之实，依然给大众的猜想留下了足以支撑的“论据”。

企查查数据显示：2022年3月中旬，宁德时代与永福股份共同成立一家新公司，该公司名为济宁市兖州区润永新能源有限公司，法定代表人为李吉金，经营范围包含：新兴能源技术研发;新能源汽车整车销售;新能源汽车换电设施销售;物联网技术研发等。

值得一提的是，该公司由时代永福科技有限公司100%控股，其中永福股份持股40%，宁德时代则持股60%，后者为绝对控股身份。毋庸置疑，选择在此时间成立汽车销售公司，宁德时代很容易让外界构成其将要进军造车领域的联想。不过，截至目前，面对大众的“造车猜想”宁德时代不仅未给出明确的解释，反而任由传言持续发酵，使其造车一事变得更加“暧昧”起来。