试驾评测 ZE怎么样

黑科技加持 全新英菲尼迪QX50怎么样 试驾评测

【编者按】搭载本田全新地球梦发动机的思域自打上市以来凭借着优秀加速性能在汽车圈中甚是火爆，可见发动机对一款车是多么重要，它可以让更多的粉丝有更坚定的信仰，也可以让更多的人路转粉。而就在今年，可以堪称汽车界、发动机界的重要时刻即将来到，那就是全球首款量产可变压缩比发动机——VC-Turbo发动机将面市，而首搭此款发动机的车型便是全新英菲尼迪QX50。当然，除了VC-Turbo发动机，全新QX50也有更全面的进化，到底全新QX50的核心竞争力是什么呢？让我们一同体验。

虽然我们这次试驾的是全新QX50的美版车型，但是预计今年夏天即将上市的国产全新QX50仅会在头灯和尾灯细节上有所变化，而其它的一切，包括配置、动力、底盘等部分都会与美规车高度一致，所以美规车的参考价值还是非常之高的。

英菲尼迪QX50的转变

VC-Turbo与动态感受

毫无疑问，VC-Turbo是全新QX50的最大亮点，而我们这次试驾也就从VC-Turbo发动机和全新QX50的动态感受说起。

总结：就VC-Turbo发动机而言，它的优势在于经济性和动力性的兼顾，而全新QX50的定位是以舒适性为主，但也要具备一定的运动性能。所以从全新QX50来看，VC-Turbo发动机完全可以满足全新QX50的需求，但从VC-Turbo发动机来看，QX50的定位削弱了VC-Turbo发动机的锋芒，没有真正发挥出VC-Turbo发动机的实力。如果VC-Turbo发动机可以放在Q50或者Q60这样的偏重运动的车型上面，做更为激进的调校，并且匹配AT变速箱的话，那么它的表现则更加令人期待。

当然，由于路况的限制，此次对全新QX50的体验不能称为全面，动力性能和油耗都无法进行量化测试，所以就简单体验感受得到以上看法。而搭载VC-Turbo发动机的全新QX50在性能和油耗的表现是否可以提现VC-Turbo发动机的价值，敬请期待我们的购车完全指南。

小结：全新QX50在外观方面延续了英菲尼迪优雅的造型，并且兼顾了动感的元素，成为了英菲尼迪QX系列中最为动感的车型。新车在进行了空间优化之后，并没有一味地加大尺寸，其轴距和前代产品标轴车型完全一致，可见英菲尼迪在车内空间上也是颇有建树。与此同时，更紧凑的车身尺寸反而更容易突出车辆的肌肉感和运动性。

小结：全新QX50虽然配备了较为领先的双触屏系统和ProPILOT驾驶辅助系统，但依然不及内饰带给人的惊喜。全新设计的内饰是最时尚而且一定可以打动年轻消费者的内饰，无论是造型还是用料，都体现了极佳的设计感和豪华感。而在车内空间方面，我们也证实了英菲尼迪在空间优化方面的功力，虽然车身尺寸不及主流竞品，但无论是储物空间、乘坐空间还是后备厢空间，都可以达到上乘的水平。既然如此，何必还要加长呢。

总结

VC-Turbo发动机固然是全新QX50的亮点，但它却不能掩盖全新QX50由内而外的全面进化。外观更魁梧更动感，内饰很新潮很豪华，空间表现上乘，驾控质感也十分不错。毫无疑问，在VC-Turbo发动机助力之下，全面高素质的表现才是全新QX50最吸引人的部分。“VTEC在哪里？”还是交给未来的Q50L去呐喊吧。

年轻的搅局者 东风雷诺K-ZE怎么样 试驾评测

【编者按】作为一个年轻的合资品牌，东风雷诺的存在感一直不太强，在电动车市场我们更是几乎听不到有关它的消息。然而雷诺在欧洲其实可以算是电动车的先行者，并有ZE系列纯电动车（包括ZOE、Twizy、Kangoo和Master）量产在售。对于东风雷诺来说，在没有新的燃油车引进，销量也始终难以打开局面的情况下，寄厚望于电动车也理所当然。K-ZE是东风雷诺引的第一款电动车，将于今年9月正式国产，厂家透露补贴后售价可能在10万元价格区间。要知道10万元价格区间的电动车，中国品牌强手如林，并且早早完成布局，东风雷诺K-ZE（以下简称K-ZE）作为后来者，真的准备好了吗?

● 外型设计

K-ZE是一款全新车型，但并不是基于纯电动平台打造的产品，它的产品原型是雷诺主打印度市场的小车Kwid，之前曾经报道过的Kwid电动版谍照，其实就是这款K-ZE。

　　车身尺寸为3735×1579×1515mm，轴距为2423mm。这样的车身尺寸要比常见的小型SUV，如比亚迪元、传祺GE3都要小不少，倒是跟欧拉R1这样的微型车比较接近。K-ZE整备质量为921kg，质量较轻，有助于提升能效。

　　整体造型依旧是家族设计，跟大哥科雷傲、二哥科雷嘉都有非常接近的设计元素，比如U型中网，两侧跟头灯连接起来。只不过进气格栅为封闭式设计，凸显电动车身份。

　　车尾部的造型个人认为跟整车风格更协调，造型比较饱满，可爱的同时，还不乏力量感。

　　小车常见的四轮四角设计，轮圈配备的是14英寸双五辐轮圈，轮胎规格为165/70 R14，轮胎配备的是玲珑轮胎，偏向经济性。

• ● 内饰和空间介绍

  　　此次试驾的试装车，内饰部分还处于保密状态，由于签署保密协议，所以没法给大家展示内饰样式。不过我们在今年4月份的上海车展上拍到了这款车的内饰，可以告诉大家的是，内饰整体造型没有变化，依旧是我们看到的风格，只是细节处稍有差异。（以下图片为上海车展拍摄）

  ● 动力系统及驾驶感受

  　　需要说明的是，此次试驾的还不是最终量产版本，不代表最终量产状态。而我此次试驾时间只有短短5分钟，所以本次试驾只是初体验。

  　　先说结论，作为一款电动车，K-ZE的底盘调教比较理想，但加速能力偏弱。这款车的定位就是一款日常代步使用的小车，所以对它的要求要适当降低。跟十万元以内级别的中国品牌电动车相比，它的优势就在于底盘真的不错，日常驾驶较为轻巧，支撑和悬架韧性都在这些车型之上。

  　　试驾路线有一段短波的颠簸路，K-ZE体现了较好的滤振能力，乘客不会感觉到有强烈的颠簸振动传递到车内，稳定性很好。NVH水平较高，底盘在跟着路面扭转时也不会出现异响。

  　　动力表现差强人意，毕竟电池容量本就不大，只有约30kWh，所以电机性能更多的标定为偏向续航，而不是强动力输出，这也是可以理解的。即便是在这样偏弱的动力输出下，综合续航里程也只有271公里，这大概也是工程师做出的艰难的取舍。

  ● 总结

  　　很显然，东风雷诺K-ZE打算跳出10万元中国品牌电动车包围圈，核心竞争力在于良好的品牌形象，以及圆润可爱的造型，短板则是在内饰品质和续航方面，K-ZE的综合工况续航里程仅为271km，并且最高时速很难到120km/h。这就注定了它只能是作为家里第二辆车日常代步使用。当然，这次试驾只是针对试装车，我们期待量产后这款车在品质方面可以有提升。此外还有价格，厂家透露这款车会有有一个让人惊喜的价格，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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