换电仅需2分钟？吉利智能换电站在重庆首发 要变天？工信部牵头推广换电模式，蔚来恐成最大赢家

如何解决“充电难”的问题?一直是许多车企，重点攻克的技术壁垒。随着纯电动汽车的发展，换电模式已成为目前解决“充电难”问题最有效的方法之一。

9月16日，吉利科技集团的智能换电站在重庆首发亮相。该换电站为双仓式智能换电站，占地约126平米，拥有39个充电仓位，每天可为车辆换电1000次。亮相当天，一辆枫叶汽车，多次驶入换电站，为大家演示换电过程：从车辆进入换电站，到换电结束，仅需2分钟左右的时间，整个过程十分高效。

这种高效，得益于换电站标准化电池包的选用，以及电池本身快速锁止机构、快换电连接器、快换水连接器等部件恰当的配合。除了换电快速，换电站内的电池均是经过耐久、高温、高寒、高原等极端工况的反复试验，待更换电池的安全性有所保障。当然，这些成绩是超过1000多的工作人员，历时3年研究后，收获的果实。喜车网

值得一提的是，吉利科技集团表示，在重庆，2020年将建成35座换电站，2023年换电站的数量将会增加到200座;同时，以重庆为中心，扩展到山东、浙江，甚至东南亚等地区。所以，从技术上，换电站解决了纯电动车型补充电能时间长，电池安全性等问题;大规模充电站的覆盖，也让换电越来越方便。

不过，这个发展的过程依旧存在许多的难题，首先，备用电池的成本由谁买单?如果由厂家买单，大量的电池的确是一笔不小的支出;如果由客户买单，这无异于用户花钱买辆车，还得再花钱买台发动机，并且这台发动机还需要共用，所以许多消费者都会有所顾虑。

其次，电池的型号如何去覆盖?这座换电站是只给某一款车服务，还是会给多款车服务?该品牌旗下的不同车型，电池的形状、容量等或多或少都存在区别，很难达成一致，或许会出现到了某个换电站，找不到适合自己车辆电池的问题。

当然，总的来看，纯电动汽车，从进入我们的视线到今天，的确是遇到了各种各样的技术壁垒;不过，总有一些方法来解决问题，增程式发动机是其中之一，换电站也是其中之一，或许，在未来的某一天，纯电车型会走进千家万户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

6月21日，

睿蓝汽车

品牌正式发布。作为吉利旗下的换电出行品牌，

睿蓝汽车

将主打“换电轻出行普及者”定位，打造整个换电生态。

睿蓝汽车

将推出可在60s完成换电的二代换电站，并将在三年内基于GBRC水晶架构推出6款新车。其首款新平台下的产品——睿蓝7是一款A级跨界Coupe换电SUV，其概念实车将在2022重庆国际车展上首发亮相，并将在2023年实现量产。

睿蓝汽车

基于自研换电技术，致力于打造智能换电生态，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。生态层面，

睿蓝汽车

以人为核心，以车为纽带，搭载

睿蓝汽车

超级APP以及睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈。

产品方面，基于GBRC(Global Battery Rapid Change)水晶架构，

睿蓝汽车

将规划覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，新车可适应2700-3100mm的宽泛轴距区间，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。在未来3年至少6款换电汽车产品覆盖全域车型，包括中大型7座SUV、中型MPV、跨界

Coupe SUV

、定制式SUV、中大型SUV和中大型跨界轿跑在内的多款换电车型。

睿蓝7是一款A级跨界

Coupe SUV

，新车的风阻系数为0.24cd，百公里加速时间为4.9s，采用120+155kw双电机布局。此外，新车在智能方面将提供陪伴型虚拟秘书，并提供AR相关技术。驾驶辅助方面，新车将通过大量传感器实现自主代客换电、领航辅助驾驶、路径记忆泊车和拥堵辅助驾驶等功能。

渠道层面，

睿蓝汽车

将快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成300余座换电站的布局，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。第二代换电站拥有单仓、双仓和

MINI

三种规格，可在60s内完成车辆的换电操作，并支持自动代客换电功能。

根据易车App“热度榜”数据，

睿蓝汽车

的日均关注度为8861，在新能源品牌中排名第59位，如需更多数据，请到易车App查看。

近几年，新能源汽车市场迎来了井喷式的发展，但要做到普及还有相当长一段路要走。就目前来看，纯电动汽车尽管在续航方面已经做得比较好了，现在市面上已经有多款纯电动汽车能够做到500km，甚至600km的综合续航，像是小鹏P7后驱超长续航智行版综合续航更是达到了706km，完全能够满足日常需求。

但是从目前来看，新能源汽车充电难的问题制约了新能源汽车的发展，这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。即便是在快充模式下也需要半小时左右，这也是阻碍纯电动汽车普及的最大因素。此外，频繁的使用快充不仅缩减了动力电池的寿命，更是容易发生安全隐患。

而纯电动汽车就动力电池快速充电方面已然遇到了技术瓶颈，并且在短时间内很难取得实质性突破，换电模式为未来纯电动汽车提供了一个新的发展方向。

什么是换电模式?

相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。

换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。这也并不是其它新能源车企不想发展换电模式，而是因为换电模式所需的资金投入太大，且由于不同品牌的车型电池包尺寸以及材料、模块等都不统一，换电模式也只能应用在自身车型上，难以推广。

换电模式有多烧钱?

上面也说了，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。

一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前，蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站，按照蔚来汽车的规划，还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年计划的50座换电站，全国换电站总数也仅不到200座，完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。

从蔚来汽车建设换电站以来，蔚来就不断的亏损，当然了这也不仅是因为换电站的缘故，根据2019年蔚来汽车财政报告显示，蔚来在2019年亏损超过了112亿元，成为国内亏损最严重的车企。

工信部牵头，换电模式将迎来曙光?

7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。本次座谈会，主要目的是了解换电模式推广中，存在的主要困难和问题;同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂，以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业，参加了座谈。

有了政府的关注，必能促进换电模式的推广。其实，早在今年4月份出台的新能源补贴政策中便能看出，国家对换电模式还是持鼓励态度的。不然就没有30万元以上新能源汽车不享有补贴，换电模式除外的规定了。

上文中也提到，换电模式之所以难以推广除了成本大外，电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题，而是缺乏统一的标准，不同车型的电池规格不同，这就需要专门的组织机构或者国家出门，规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注，这一标准或许并不遥远了。

蔚来将成换电模式最大受益者?

换电模式虽然受到了很多车企的关注，吉利汽车也在今年注册了"易易换电"商标，为换电模式做好准备。但提到换电模式，让人最先想到的还是蔚来汽车。蔚来通过提早的进行布局，能够在行业里面起到一定的主导权。

如果换电模式进入到了推广阶段，蔚来汽车无疑将成为最大的受益者，毕竟是第一个敢于"吃螃蟹"的人。但是就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。

写在最后：

对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲，换电模式能够得到推广，自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。

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