买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动 试驾吉利银河L7，能耗表现真的让人惊喜

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元2置换补贴是针对5年以上的旧车，以现金补贴形式，费用由国家和汽车企业各出一半。

2、1吉利星瑞，置换补贴4000元增购补贴2000元其中吉利用户专享6000元置换补贴，在2021年2月28日前购车的新车首任车主可尊享45年或12万公里免费保养45年或12万公里保修以及2年78折超高保值回购2吉利豪越。

3、法律分析按照车辆的使用年限划分为3个等级 使用年限56年的车辆，每辆车置换可获得5000元补贴使用年限68年的车辆，每辆车置换可获得6000元补贴使用年限8年以上的车辆，最高可获得7000元补贴法律依据中华人民。

4、1广州消费者购买新能源车每车可获得综合性补贴1万元置换或报废二手车，并在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每车补贴3000元2在2020年底前，全部取消地级及以下城市的皮卡进城限制3截至2020年底，每月都将配置。

5、如果要置换手中的二手车，一定要看准时机出手另外，旧车置换补贴只针对6年以上老旧机动车，不满足条件的车型不享受此项政策补贴二手车置换补贴注意事项1旧车置换补贴只针对6年以上老旧机动车，不满足条件的车型不享受。

6、2021年汽车置换补贴暂时没有出台新政策根据2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准规定，汽车报废补贴政策是1使用6年以上含6年且不到15年，车长大于48米含48米小于75米，并于当年更新的农村。

7、法律分析旧车置换新车补贴，是根据汽车以旧换新实施细则规定四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等汽车以旧换新是指按要求提前报废老旧汽车“黄标车”并换购新车“黄标车”是指污染物排放达不。

8、置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由北京市和汽车企业各出一半初步讨论按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。

9、根据我国的相关政策，在进行旧车置换新车时，车主可以享受一定的补贴置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由市级政府和汽车企业各出一半初步讨论按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车。

10、一旧车置换新车补贴多少钱? 旧车置换新车补贴，是根据汽车以旧换新实施细则规定四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等汽车以旧换新是指按要求提前报废老旧汽车“黄标车”并换购新车“黄标车。

11、推出的对换购车主的一项促销政策，价格从几百到几千不等3一般来说4S店卖旧车和找二手车贩价格是差别不大的，但加上置换补贴后最后卖旧车价格肯定要略高于二手车贩子，但现在的市场并不规范，二手车的交易价最终能否卖。

12、大众汽车置换补贴政策2022具体如下1旧车置换补贴只针对一定使用年限以上老旧机动车，不满足条件的车型不享受此项政策补贴2出售旧车前了解政府相关补贴，可以登陆政府环境交易所以及有关网站，各大二手车市场也均有相关。

13、法律分析汽车的置换补贴就是让自己的旧的车辆去换新的车辆可以享受一定的优惠，这个优惠的幅度不会太大，一般是在几千元左右，影响汽车置换补贴的因素也比较多法律依据老旧汽车报废更新补贴资金管理办法第六条，各市。

14、旧车置换新车时的补贴标准，这个是没有什么统一标准的，旧车置换新车时，4s店会根据你这个旧车的车况来评估你车的价值来确定置换的价格，当然这个车况包括很多，例如，事故车，缺陷车，公里数，购买日期，当前此车型的保值率等。

15、二手车置换补贴的额度与车子的品牌型号以及所在地区等均有关联，不同车型不同地区不同时间进行置换，其补贴额度的差距可能会达到数千元如果要置换手中的二手车，一定要看准时机出手另外，旧车置换补贴只针对6年以上。

16、从3000元到6000元不等旧车置换新车补贴，是根据汽车以旧换新实施细则规定四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等汽车以旧换新是指按要求提前报废老旧汽车黄标车并换购新车黄标车是指污染物排放达不。

17、第三条 本办法所称汽车以旧换新补贴资金以下简称补贴资金是指中央财政从一般预算安排的，专项用于汽车以旧换新的补贴资金第四条 商务部会同财政部中宣部发展改革委工业和信息化部公安部环境保护部交通运输。

云贵本是一家亲，这是一场贵阳和昆明两地汽车媒体朋友之间的双向奔赴。两地媒体各自驱车数百公里，来到贵州六盘水会合，感受着“凉都”超级凉爽的夜风，度过了一个愉快的夏日夜晚。这一切，都要感谢吉利

银河L7

，是“循迹银河”吉利银河L7媒体试驾会-云贵站活动，为大家提供了这样的契机。

对于吉利银河L7这款15万级插混新能源SUV里的主力干将，之前我已经给大家推荐介绍过很多次了，而上市首月9673台的销量，也足以证明这款新车卓越的产品实力。其他方面的介绍就不再多说了，本次因为是长距离试驾，我们正好得以体验吉利银河L7的动态驾驶感受和真实的能耗表现，特别是能耗表现，对于一台插混新能源车型来说，这是重中之重。

驾驶感受

先说说驾驶感受，相比

比亚迪

DM-i的单挡混动结构，吉利银河L7在高速工况下发动机介入直驱的比重会更高一些，这也正是雷神电混8848动力系统中1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱得以发挥优势的地方。值得称赞的是，银河L7的驾驶感受不仅动力非常强劲，而且也非常安静平顺，智能模式下，几乎察觉不到电驱和发动机介入直驱之间的切换转变，我想这一方面是得益于银河L7整车十分出色的NVH效果，另一方面更是得益于3挡DHT对各种工况的高效智能调节。

操控方面，银河L7的底盘悬架调校是属于比较有韧性的那一种，相对偏向操控性，行驶过程中的路感会比较清晰，操控起来非常得心应手，同时也兼顾到了乘坐的舒适性，这方面应该也是展现了e-CMA架构的精髓。

智能驾驶方面，我们的试驾车型为顶配的115km星舰版，配备了L2级的智能驾驶辅助系统，除了全速自适应巡航和车道保持等功能外，实测还会变道、会识数。道路交通标识识别功能能够准确识别不同路段的限速，并给出相应的提示;而在智能巡航和车道保持等功能开启的状态下，打开向左或向右转向灯，车辆会在确认后方安全的情况下，主动做出相应的变道动作。总之在这个级别来说，银河L7的智能驾驶辅助水平还是比较高的。

能耗表现

接下来就是大家关心的能耗，我们从贵阳出发前将小计里程清零，仪表显示纯电续航剩余81km，综合续航剩余1124km，我们采用智能模式行驶了113.8km，车上坐了四个人，中途为了配合拍摄还经过一段山区道路行驶，到中午抵达安顺用午餐时，系统显示平均电耗为3.0kwh/100km，平均油耗为3.6L/100km，纯电续航剩余38km，综合续航剩余969km。当然这是在电池电量比较充足的情况下取得的成绩，但这一段的能耗表现还是足以令人满意的。

在安顺用完午餐后，所有试驾车辆统一加满油，小计里程再次清零，开始了节能挑战赛的比拼。当然这种比赛并不是特别严谨，因为虽然大家都是满油，但每台车的剩余电量都不一样，载荷也不相同，关键是重在参与，并且给旅途增加一些乐趣。我们之前也不太清楚最终的评比标准是什么，以为主要是看油耗，所以我们在比赛开始前又抓紧给车辆补了一点电，还在庆幸我们的这台车剩余电量比较多，并且在接下来的驾驶中，我们在智能模式的基础上，关闭了强制保电功能。抵达六盘水时我忘了给仪表显示里程拍照，但我记得当时驾车的老师告诉我们说电耗是5kwh出头，而油耗则是2L出头，电池电量已经所剩无几。说明我们在关闭了强制保电功能之后，动力系统更优先用电，电耗上来了，油耗则进一步降低，总体的能耗表现依旧令人满意。

但我们最终并没有赢得能耗挑战赛，因为最后统计成绩并不仅仅是看油耗，而是看综合能耗。晚上抵达露营基地进行挑战赛颁奖的时候，由贵阳媒体驾驶的2号车最终胜出，他们的成绩是平均电耗0.4kwh/100km，平均油耗4.0L/100km，尽管他们的车上少坐了一个人，但这个成绩着实优秀。最重要的是，2号车的媒体老师告诉我，不是他们不想用电，而是他们的车从一开始就处于亏电状态，中途也没有刻意去补电，所以他们这个成绩，基本上就代表了银河L7在以高速工况为主的真实状态下的亏电油耗水平。

我为什么更看重插混车型的亏电油耗，因为在实际用车过程中，可能包括我在内的大多数消费者都是把插混车型更多当作一台油车而不是电车去使用的，亏电状态下还能比油车更省油，这才是插混车型更大的价值所在。4.0L/100km，虽然贵阳2号车的媒体老师是在节能挑战赛的背景下，刻意采用比较经济的方式去驾驶所取得的成绩，但也足以证明，吉利银河L7这套混动系统的极高效率及其在节油方面的优异表现。

真实感受，不吹不黑。虽然我吹过很多车，但真的是因为我自己也秒被吉利银河L7圈粉，才会多次向大家力荐这款新车。对于我来说，银河L7真的是让我一见动心，再试倾心。

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