创业中，乘用炮和雷达RD6选哪个好？

2023年车展里有三台品牌最为抢眼，其一是传统燃油动力的

长城

山海炮

高性能版，其二是同类型的

江铃

福特

游骑侠(

Ranger

)，其三是

长安凯程

推出的增程皮卡猎手;前两台车分别以3.0TT-V6发动机和美系品牌为卖点，长安凯程猎手皮卡的亮点是增程技术。

可是这三台车的相关资讯都没有很多争论，读者也都比较认可输出的观点，唯独只是简单聊过几句的

吉利汽车

旗下的

雷达RD6

皮卡带来了一些提问;似乎有不少皮卡爱好者都看上了这台

纯电动

小车，那就有必要详细讲一讲了。

在本年度的广州车展里，雷达RD6皮卡推出了星宫版，称之为“露营版”更为恰当，主要亮点就是后面可升降的房箱。

特殊版的价格尚未公布，不过不论价格是多少，客观上是不推荐选择的。

先来看一组重要的数据：

1-10月累计销量为5167辆，同比增长754.05%。

这个销量是什么水平并不难判断，皮卡阵营中销量最高的品牌是长城皮卡，其1-10月的累计销量为170007辆，是雷达皮卡的32.9倍之高。由此可见雷达RD6的销量其实是相当低的，导致其销量低迷的主要原因有两点，其一是

纯电动

皮卡与皮卡车型主要用户的需求相悖，户外场景无效充电时硬伤;其二则是其使用了“

承载式

车身”，是一台“非典型性皮卡”，严格来说不是很“耐造”。

皮卡的车身结构与普通卡车、中大型客车和越野车相同，均以“非承载式车身结构”为主。

用

承载式

车身结构的主要车型包括：

轿车

SUV

MPV

轻客

一般的厢式车都是

承载式

结构，这种结构的特点是轻盈，车身框架由钢板焊接组成;所谓的底盘在

承载式

结构里只是脚下的多层钢板，很薄，强度不高。但也正因为车身钢材用料少才造就了轻盈的车身，车辆的耗油量表现普遍不错。

非承载式

车身里包括

承载式

结构，其概念是“

承载式

车身+高强度底盘”;在

非承载式

车身架构里的底盘不是指脚下的几层钢板，而是由高强度钢打造的框架式独立底盘。车身主要是装饰，或者说让汽车看起来像汽车，车身是固定在底盘上的，发动机、变速器、转向机和悬架也是固定在独立底盘上的，没有车壳也能开。那么承受重量和路面起伏冲击的自然也是这套高强度底盘，所以用这种结构的皮卡、越野车和客货车都有较大的承载能力，也不会轻易的出现车身变形。

皮卡是要用于拉货的，而且偶尔也会拉重货。

所以

非承载式

车身就很有必要了，目前已上市销售的皮卡车基本都用这种结构;燃油车里只有

五菱征程

皮卡用喜车网

承载式

车身，新能源车里也只有雷达RD6用相同结构，这两台车的承载能力是比较差的，也不适合用于越野。

再看雷达RD6的驱动系统，很有意思。

该车全系标配200kW/384N·m的后置电机，也就是说这台车全部都是后驱!一台售价达到14.58-26.88万元的皮卡车用

承载式

车身已经很难接受，但如果有四驱最起码还有轻越野能力，反之，连四驱都没有的它则一点越野能力都没有。

轿车能走的路它能走，

SUV

能走的路它不一定能走，ORV(越野车)和四驱皮卡能走的路它一定不能走。

这就是雷达RD6皮卡的真实水平，拉货拉不多，重货拉不了，越野没希望，要它做什么?除非它的配置非常高，智能系统非常厉害。可是这台车会20万以内的版本连侧气囊都没有，22.88、26.88万的版本才分别有侧气囊和头部气帘，也就是这两个版本才有L2级辅助驾驶系统，可是智驾系统的硬件标准并不高，没有看到关于毫米波雷达和激光雷达的配置说明，所以这台叫做雷达RD6的车貌似没有高标准的雷达传感器。

客观评价雷达RD6的性价比其实是相当低的，它只是皮卡车型迈入新能源汽车赛道的初期试探性的产物;可是轿车、

SUV

和越野车都基本实现了燃油车与新能源车的同级同价，在细分价格区间里甚至已经出现新能源汽车价格更低的局面，所以新能源皮卡车不该有如此高的“概念溢价”，预计只待长安凯程猎手皮卡上市，长城汽车、

中兴

汽车等品牌陆续跟进，物美价廉的插电混动、增程和电动皮卡就会接踵而至。

届时雷达RD6看起来或许会有些尴尬，这台车不推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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五一假期已经来临，你不想“人从众”，想来个近郊游?在这个时候，那些身娇体柔的轿车就不太好用了，你需要一款省油、能拉货、空间大、动力强的车，例如，电动皮卡?

4月26日，吉利雷达全新电动皮卡RD6创业版正式上市，售价14.58万元，5月4日之前还可以享受3000元定金抵8000元购车款，你觉得这款车值得入手吗?

新增车型，瞄准户外人群

皮卡车与户外需求存在着较高的契合度，

雷达RD6

创业版上市的主题就是“为创业而创新”，主要瞄准户外创业人群。

既然是“创业”，那么它的成本自然是越低越好。过去几个月时间里，雷达RD6一共推出了7款车型，但这次上市的创业版售价明显比其它车型低一大截，因此引起了不少人的关注。

雷达RD6创业版在“低成本”方面还有另外一个优势，那就是用车成本低。这款车搭载63kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达410km，算下来每公里的电费只有1毛钱左右。

一般情况下，创业者的用车频率和用车里程都比较高，电动汽车出行成本方面的优势，在雷达RD6创业版这种电动皮卡上表现得更加明显。

除此之外，雷达RD6创业版的基础性能也比较强大。它有着乘用化的外观和内饰设计，当作日常代步用车也不违和，同时还有着5260mm的车长和3120mm的轴距，有着比较强的装载能力，而且适合装载一些大件和不规则物品，属于通用性比较强的车型。

与2023款雷达RD6其它车型相比，创业版车型取消了全景天窗、定速巡航、自适应远近光、自动空调等创业和户外环境下并不太常用的配置，但动力、续航、空间等核心指标上却没有缩水，这一点成为它的核心竞争力之一。

事实上，户外，是一个比较宽泛的概念。雷达RD6创业版可以作为创业人群的专属车辆，它成本低、适用性强的特征，能够为处在创业阶段的创业者提供直接帮助。与此同时，它比较强的越野能力，也可以让用户更好地体验户外生活。

五一假期期间，如果开着这款车出去露营、郊游，它可以凭借比较强的装载能力，将户外帐篷、儿童车、吊床、烧烤架等户外用品“一车打尽”，带给用户更多乐趣。

乘用化设计

从客观角度来说，皮卡车在国内的销量并不高。乘联会数据显示，2023年3月份国内皮卡累计销量只有4.8万辆，同比下跌13%，处于5年来月度销量的低位水平。

皮卡车销量萎靡不振，一方面与大中型城市的皮卡进城限制政策有关，另一方面则是因为国内燃油版皮卡产品性能提升有限，不少车型甚至还有比较明显的工具车特征。因此，皮卡市场的突破口，在于新能源车型。

雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，在安全性能、静音性能、舒适度、操控性能等方面向主流的乘用车看齐，其实这是一种业内公认的行业发展趋势，只不过雷达RD6捷足先登了而已。

以操控性能为例，在燃油车时代，皮卡车的操控性能并不是核心性能指标，但现在消费者的观念已经发生了变化，他们更多地以乘用车的操控性能来要求皮卡车。雷达RD6创业版采用电子助力方向盘，转向轻盈、指向精准，车身姿态也比较稳定，对消费者需求变化的把握还是比较精准的。

油电同价是亮点

从近期的

上海

车展可以看出，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势，不过新能源汽车的渗透率仍然比较低，它首先要做到的就是控制成本、压低价格，因为20万元以下车型一直都是汽车市场上的主力。这一点，在刚刚起步的新能源皮卡行业表现得也比较明显。

雷达RD6创业版有一个比较引人注目的地方，那就是它基本上实现了“油电同价”，所谓的油电同价，指的是一款新能源车型在价格上与同级别主流车型基本持平，只有那些掌握了核心技术、能够很好地控制成本的厂商才能做到。

雷达汽车

背靠吉利这颗大树，因此才能在新能源皮卡领域里取得这样的成就。

目前国内市场上在售的新能源皮卡并不少，不少皮卡厂商都拿出了自己的新能源车型，但这些车型的售价基本上都在20万元以上，脱离了普通皮卡用户的承受范围。从长远来看，新能源皮卡售价下跌是必然趋势，雷达RD6创业版也算是捷足先登了。

大空间、低成本、多用途，乘用化的驾乘体验，这是雷达RD6创业版的主要卖点。这些都比较符合用户的实际需求，雷达RD6创业版也具备了改变行业格局的能力。皮卡市场迟早都要完成新能源转型，转型速度快慢，要看市场上会不会出现更多像雷达RD6创业版一样的车型。

结束语：

新能源皮卡的体量还比较小，不少消费者可能并不怎么关注，不过像雷达RD6创业版这种性能不错的车型也在不断涌现。汽车行业的全面电动化，需要各种细分车型去增砖添瓦。

【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当然是吉利的雷达RD6啦!按性价比来说的话，我觉得雷达RD6性价比高一点。雷达RD6免购置税，纯电动力，平均每公里花费不到一毛钱，对比乘用炮这样的燃油皮卡来说，真的很省钱!另外吉利雷达的“焕新升级计划”也很不错，回购二手车超级优惠，购买过雷达汽车的用户也能享受两年内7折的超值回购福利，山东地区还有新能源汽车补贴政策，买一辆雷达RD6最多可享受4万元的补贴，太值!