邓承浩：长安汽车第三次创新创业迎来高速增长与快速落地 长安电动汽车销量？

最新发布的数据显示，今年1-3月，国内新能源汽车的产销量分别已经达到了165万辆和158.6万辆，同比增长分别为27.7%和26.2%。这样的表现也使得新能源汽车在市场占有率上已经达到了26.1%，相比去年全年的市场占有率提高了0.5个百分点，通过这些数据我们也能发展，新能源已经成为人们购入出行工具的主力选择。

而新能源的强势增长自然也表现在销量之上，根据乘联会给出的4月SUV销售数据，排名前五的车型有四款都是新能源车型，这个结果并不意外，而让笔者感到惊讶的是，竟然还有一款燃油车能够排进销量榜前五——

长安

CS75 PLUS，这样的成绩，在新能源时代显得格外耀眼，也不禁让人好奇，长安CS75 PLUS究竟有什么魅力，凭什么能成为“新能源时代的燃油异类”呢?

一款车的销量能够排入该类别榜单前五，无论是新能源车还是燃油车，其产品力自然是没话说的，长安CS75 PLUS自然也不例外，其2023新款车型车身尺寸4690×1865×1710mm，轴距为2710mm，在同级别中属于较大的水平，搭载了蓝鲸新一代1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为138kW和171kW，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，搭配上全速自适应巡航、主动刹车、360度全景影像、电动尾门等等配置，再加上10.29万-14.09万元的价格，这产品力、性价比不就“Duang”的一下上来了。

实力出众，及时创新，产品先行

不过仅靠这些就能拿下SUV销量第四名吗?当然不是，毕竟以现在车圈的内卷程度，这样的产品力仅仅只是入围门票，想拿到一个好名次，可没那么简单。很明显，长安CS75 PLUS正是靠着自己的在其它方面的过人之处，才能在群“新能源”环伺的市场中取得不错的成绩。

其中第一点，也是其本身性质所决定的，那就是长安CS75 PLUS是一款燃油车，不能否认，新能源确实是汽车的发展趋势，但是正处于新旧交替的现阶段，有部分消费者还是更倾向于选择燃油车，毕竟燃油车没有续航焦虑，没油了就加，方便又快捷。

那有人会讲：“混动车型不也没有续航焦虑吗?也能加油跑，还比燃油车省油。”对于这一点，我也持赞同态度，但是当你购买一辆混动车型时，你会自然而然的将加油视为一个来不及充电的备选能源，主要动力还是会选择电驱，既然选择了电驱，那么续航焦虑也就又上来了，当然肯定没有纯电车型那么敏感，但是相较于纯燃油车型，还是有些许焦虑感受的。

而且除了焦虑一说，还有很多消费者更喜欢燃油车型，他们认为新能源车毕竟还是个新东西，肯定是没有燃油车这个发展百年的产品成熟。事实确实如此，无论是从保值率、维保便捷度、经济性方面，现阶段的新能源车还是比不上燃油车的，还需要一定时间的沉淀。

第二点就是其对于市场敏锐的反应以及积极改进的态度，长安汽车在近年来不断加大对CS75 PLUS的更新力度，年年焕新，目前已经推出了第三代车型，相较于22款，扩大了车身尺寸，提高了动力水平，新增了前方碰撞预警、透明影像等等配置，可以说进行了全面升级，提升了不少产品档次和品质感，再加上富有运动气息的外观，可以说是“既有面子，又有里子”。

而且长安CS75 PLUS全系使用8AT变速箱，而其同价位竞品燃油车大多使用7速双离合变速箱，虽然两种方案各有长短，但是在中国市场，消费者明显更加亲睐舒适感更佳的8AT，更何况CS75 PLUS还是全系搭配，诚意满满。

长安也用实际行动告诉其他车企，只要诚意给够了，消费者自然会用销量投票，而且在推出23年新款CS75 PLUS之后，其22款车型也没有停售而是进行降价促销，让本就不错的性价比猛提一大截，贡献了不少销量出来。

此外，于2019年横空出世的

长安CS75PLUS

靠着出众的造型设计，强烈的科技化内饰以及蓝鲸动力的加持，一经推出便得到了诸多消费者的追捧，出道即巅峰，常年位列销量排行榜的前几名。而且其售后反馈同样不错，油耗低，城区百公里8—10个油;动力强劲加速快;空间表现也很出色，这样的良好口碑和用户体验，在市场上形成了一定的忠实用户群体和品牌影响力，也对其现在的销量做出了积极贡献，毕竟大家都说好，才是真的好。

还有一点对于消费者来说也是好处多多，那就是作为一款传统车企的推量车型，其销售模式与现在新能源车企主推的直售模式不同，没有全国统一的定价，只有指导价给到经销商，至于指导价有没有具体指导作用，那就不一定了。所以，消费者在购车时，多和经销商聊聊，说不定会有惊喜。

选择失误，销量腰斩，壮士老矣

将时间线往回拉，我们能发现在长安CS75 PLUS上市之后，其销量总是保持在SUV榜单前几的位置，但是它也不是一骑绝尘，有两款车也能与其“打得”不相上下，不少月份还能在销量上压CS75 PLUS一头，他们就是

哈弗H6

与吉利

博越

，但如今这些车型都已经不复往日之勇，CS75 PLUS已经将其稳稳超越了，而且这两款车型也已经掉出了销量前五的位置，博越更是掉出了前十，究其原因，笔者只能用一个词来形容他们：“咎由自取”。

先来讲讲哈弗H6，如果在街上随机问一个路人前几年街上最火的SUV是哪款，我相信80%的回答都是哈弗H6，其作为

长城

的“王牌产品”，曾经有过连续超过100个月稳坐国内SUV销量冠军宝座，最高月销量能达到8.05万辆，创造了国产车历史上的奇迹。然而，在H6销量暴涨之后，长城并没有选择给H6进行升级改款，为以后的销量做准备，而是想“一招鲜吃遍天”，疯狂推出H6相关车型，单是H6的在售车型就高达20款，甚至连4S店的销售都不一定能分清楚。

更别说其他像H6的

哈弗H6S

、M6、F7/F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽等等车型，这些车与哈弗H6外形差别小，动力总成相同，更是形成了一种同室操戈的“内斗”局面。不仅让消费者感到混乱，而且也削弱了哈弗H6的品牌影响力和利润空间。同时，哈弗H6也没有跟上技术和设计的潮流，外观设计过于保守，动力系统缺乏创新，配置水平也不够高，无法满足消费者的多样化需求。这些原因综合下来，哈弗H6也与自己曾经的榜首宝座渐行渐远了。

与哈弗H6相似，几年前的博越同样辉煌，作为当年吉利品牌的旗舰车型，也是国内SUV市场的一匹黑马，赢得了众多消费者的青睐，年销量多次突破20万辆，成为了吉利品牌的销量担当。

然而，好景不长，进入2022年后，其销量相较于上年近乎腰斩，月销仅8000辆左右，而说到原因，用一句话来形容就是“左三年，右三年，缝缝补补又三年”，从2016年一代博越开始，吉利博越就没有换代产品，“换汤不换药”的做法将其产品老套、动力落后的缺陷完全暴露出来，尤其是在面对长安CS75 PLUS等车型及时更新的冲击时，吉利博越更显得无力回天，毕竟1.8T这个排量的发动机，最大马力也不过184匹，这样的动力，实在是看不到什么诚意。

即使在2022年推出了真正的升级换代款

博越L

，其在消费者身上损失的口碑也已经是挽回不了的了，更别提其错过了最佳时机，市场与风向已经改变，很难再翻起什么浪花。

综上所述，长安CS75 PLUS能够在新能源时代成为“燃油SUV之王”，并不是偶然的结果，而是其自身产品力、市场策略和竞争环境共同作用的结果。如果你想要购买一款10万级的紧凑型SUV，并且更愿意考虑燃油车的话，那么长安CS75 PLUS无疑是一个不错的选择。至于在这么多版本中，哪款更值得买，可以看看以下的建议：

如果你的预算不是很充足，在10万元上下，那么依然在售的2022款长安CS75 PLUS一定是最好的选择，比如22款的1.5T 自动精英型，经销商报价已经低至10.29万元，再沟通一下，应该还可以再优惠一些。

预算再稍微足一些，那就可以考虑新款的CS75 PLUS了，比如23款的第三代1.5T 自动领航型与第三代 2.0T 自动尊贵型，这两款车型相较于22款新增了不少实用配置，价格在13万元左右，预算在这个区间可以考虑，性价比还是不错的。

第三代1.5T 自动领航型

第三代 2.0T 自动尊贵型

预算再多一些，到了15万阶段，如果没有太强的燃油车情怀，笔者建议可以考虑混动车型，比如销量榜上

比亚迪

的几款混动车型，也都是不错的选择，能够带来更智能，更

现代

的用车体验。

写在最后：

总结一下，长安CS75 PLUS之所以能够在自主SUV市场中脱颖而出，成为常青树，不仅仅是因为它有着强势的产品力，更是因为它能够不断地升级优化，跟上市场的变化，满足消费者的需求。相比之下，哈弗H6和吉利博越则显得过于保守和自满，没有及时更新换代，没有创新突破，导致了他们的衰落和失去市场。这也给我们一个启示，在汽车行业，只有不断创新，才能保持竞争力，才能赢得未来。

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新能源领域最具影响力的年会已经到来!2023年12月7日，世界新能源汽车大会在海南海口正式开幕。会议以“开放、包容、合作、融合、共同发展”为主题，汇集了来自世界各国政治、工业、学术和研究界的代表。主论坛重点讨论了“绿色低碳发展战略和路径”。

长安

汽车副总裁、

深蓝汽车

CEO邓承浩以“市场与技术双轮驱动，汽车与能源高效协同，推动新能源产业高质量发展”为主题进行了分享。

同日，长安汽车向社会公布了2023年11月的销量。今年1-11月，长安汽车累计销量233.7万辆，同比增长11.8%。其中，11月销量22.7万辆，环比增长23%。更引人注目的是，长安自主新能源品牌11月销量突破5万辆大关，今年累计销量已突破40万辆。此外，11月国内品牌海外销量为23976台，同比增长518.6%!

具体来看，长安汽车自主品牌的新能源板块目前主要布局在三个品牌：长安启远、深兰汽车、

阿维塔

。其中，长安启远在上市30天内交付了超过1万辆汽车，达到10287辆;深蓝汽车11月交付16157辆，

深蓝S7

累计交付量超过5万辆;阿维塔在11月交付了4080台，阿维塔的12台预计将超过20000台。

以下是对邓承浩在2023年世界新能源汽车大会上的讲话的总结和提炼。

四大重塑，“赢”百年转型

当前，百年变局加速发展，汽车行业正在发生深刻变革，呈现出市场结构、产品技术、产业结构、用户需求重塑“四大重塑”的特点。首先，邓成浩对新能源汽车产业的发展现状进行了分析和判断。

一是市场格局的重塑。中国自主品牌在国内市场的占有率从2018年的39.2%上升到2023年1-10月的50.4%;与此同时，新能源汽车出现爆发式增长，目前中国新能源汽车渗透率达到33.7%;从结构上看，多种驱动力共存，预计到2030年，EV:XEV:ICE比例将达到4:4:2。

二是产品技术的重塑。汽车产品正在从传统交通工具向基于新能源、与智能深度融合的数字化新车演进。正如长安汽车董事长朱华荣所言，它们具有“四大特征”，即移动多功能空间、大型智能移动终端、数据采集车和储能单元。

三是产业格局的重塑。汽车行业最初的格局是以主机厂为核心、上下游协同的链式格局。现在汽车行业的一个特点是“技术链的垂直整合”，另一个特点就是“制造链的横向分工”，成为一个集能源行业、汽车行业和ICT行业为一体的网络化生态链。

四是“重塑用户需求”。从最初的出行需求，现在已经升级为全场景数字化合作伙伴，用户不断追求更安全、更智能、更高效、更划算的出行体验。喜车网

面对汽车技术创新驱动的生产力和生产关系的重组，以及供需的重塑和转型，长安汽车将主要关注四个方面：一是加大技术创新力度，推动生产力实现高质量跨越;二是立足中国，坚持走出去;三是坚持用户至上，深入了解用户需求;第四，加强产业协作，匹配与生产力变化相适应的新生产关系。

三大规划迎来新突破

长安汽车始终坚定不移地向智能低碳交通科技公司转型，向世界级汽车品牌迈进。“第三次创业——创新创业计划”自2017年启动以来，先后发布了三大战略规划：新能源“香格里拉”、智能“北斗天枢”、全球化“海纳百川”。尤其是近期，长安汽车第三次创新创业快速成长落地。

新能源方面，距离广州车展发布新电池计划、长安“金钟罩”电池品牌上市仅7天。11月24日，长安“金钟罩”首款标准电池在长安工厂正式下线。这是长安汽车深入践行“双碳”目标，积极拥抱产业转型，持续推进新能源“香格里拉”计划的新体现。

在智能化方面，长安汽车与华为签署了投资合作备忘录，这实际上是长安智能化战略“北斗天枢”计划的一部分，致力于集中产业优势和资源，努力打造世界级的智能化能力。

全球化方面，上周长安汽车品牌东南亚发布会在泰国举行，推出了两款深蓝产品。订单表现远超预期。未来，长安将以泰国作为长安全球化的桥头堡，踏上东南亚之旅，加速全球化进程。

不断布局数字智能新车“长安启远”、科技时尚电动品牌“深蓝汽车”、高端情感智能电动品牌“阿维塔”，多元化发展新能源品牌矩阵，形成适应不同细分市场需求的新发展格局。其中，针对主流受众，深蓝汽车和

长安启源

是两个品牌。深蓝汽车专注于年轻科技，主要通过科技、时尚、年轻、活力的形象与消费者沟通，长安启远则专注于家居舒适。

做好新能源的“回答者”

长安汽车始终坚定不移地研发先进技术，持续实施新能源“香格里拉”计划。目前已完成力电、力超电、力智靶场、氢燃料等动力布局。在刚刚结束的广州车展上，电池品牌长安“金钟罩”正式上市。

作为深蓝汽车CEO，邓承浩重点讨论了深蓝汽车和“超增程”。目前，他已在长安深耕增程研究10余年。事实上，在深蓝产品开发之初，他就坚定地选择了纯电、增程、氢电的全水平平台技术路线。事实也证明，这正是用户所需要的技术路线。

具体来说，深蓝的“超级增程”有三大特点：超级经济、超级凉爽和超级安全。邓成浩介绍，深蓝之所以决定研发“超增程”产品，主要是因为它可以加速电动时代的进程。长安汽车不仅为消费者提供电动汽车产品，还根据用户的多样化需求，为用户带来无忧的长途、极低能耗产品。“超增程”是深蓝汽车打造的混合动力天花板。此外，长安汽车还在研究氢电增程，可以说深蓝的氢燃料电池在整个行业做得很好。

同时，长安汽车将坚定不移地推进新能源产品振兴，目标是到2030年长安品牌产销规模达到400万辆，其中新能源占60%，即240万辆。其中，深蓝是最重要的支持之一。自去年上市以来，深兰汽车创下了自主新能源品牌交付最快突破10万辆的新纪录。目前，它已累计交付超过100000台。

在2025年之前，深兰汽车的目标是构建7条产品线的全产品矩阵，而长安汽车的目标则是构建近30款产品的新能源产品矩阵，实现全面电动化，为用户提供各种新能源产品解决方案，充分满足用户的多样化需求。

当然，这需要同步加速全球化。未来，长安将投资100亿美元打造一支数万人的海外团队，专注于9000万辆的全球市场，致力于为全球用户带来高品质的产品和极致的服务。

做汽车高质量发展的追梦人

邓成浩还为新能源汽车产业的高质量发展提供了几点思考和建议。

一是避免新能源汽车行业的过度无序竞争。他认为，新能源汽车的价格已经远远偏离了它们的价值，以比汽油车价格战更激烈的价格出售卷心菜。上述乱象本质上是由行业过度无序竞争造成的。因此，建议与政府和企业合作，科学规划行业节奏，引导行业可持续高质量发展。

二是共同努力，促进公平竞争的全球化发展环境。企业应相互支持，坚持长期原则，构建以品牌、产品、质量、服务为核心的竞争优势，推动新能源汽车高质量出口;此外，在全球化方面，有必要促进公平和竞争的全球发展环境，并与海外合作伙伴进行协调。

三是加快关键核心技术突破。对固态电池和人工智能技术等未来技术群体保持敏感。建议各大企业和科研院所强强联合，推动关键核心技术突破，加快智慧电力新时代的到来。

第四，构建新型能源补充体系。我们需要布局“高速补能+城市居民慢充”的体系，一个完整健康的补能网络才能更有利于新能源的高速高效发展，实现汽车与能源产业的高质量协调发展。

科技长安，智慧合伙人!

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2021年1-6月中国长安汽车集团股份有限公司新能源汽车产销差额为-1485辆，产销率104.15%。

2018-2021年6月中国长安汽车集团股份有限公司新能源汽车产销差额

数据来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理

2021年6月中国长安汽车集团股份有限公司新能源汽车产量为9106辆;销量为9611辆。2021年6月中国长安汽车集团股份有限公司新能源汽车产销差额为-505辆，产销率105.55%。

近一年中国长安汽车集团股份有限公司新能源汽车产销量情况统计表