长安汽车新能源20寸轮毂 长安新能源CS55纯电版正式上市 成功挑战续航680公里

7月15日，长安新能源在重庆举行了"挑战电车新生活超长续航一次开爽"CS55纯电版上市发布会，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元。新车定位为电动紧凑型SUV，采用一台最大功率为160kW(218PS)的电机，拥有两种电池容量，分别对应的NEDC续航里程为605km以及403km。

伴随着CS55纯电版上市，长安新能源还推出"座"享其"诚"计划，提供三种金融购车方案、多项免费服务、终身管家1对1服务，当前爱车置换CS55纯电版立即享受1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。

新车在外观方面，是基于长安CS55 PLUS的设计语言打造而来，两车外观高度相似，整体多采用平直线条，打造硬派车型形象。在一些细节设计上，长安新能源CS55?纯电版会更突出新能源车型的设计特色，比如采用封闭式前格栅以及在翼子板等位置加入蓝色饰条元素等。

车身侧面的线条也是比较硬朗，轮圈造型犀利，轮胎全系采用同一规格，尺寸为225/55 R18。由于取消了排气管设计，所以该车后包围的造型更加一体化，视觉效果更宽大。尺寸方面，新车的长宽高分别为4515mm、1860mm、1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，新车也是延用了家族式的设计语言，中控台通过较多的线条来营造出层次感。10英寸的全液晶仪表以及10.25英寸触控中控屏采用一体式设计。车机系统采用腾讯梧桐车机互联，支持语音助手对车辆进行控制。贯穿中控台的蓝色饰条，则是与燃油版设计差别最明显的地方。在配置方面，该车拥有索尼音响、手机无线充电、智能语音助理、四路环视行车记录仪等。

动力方面，新车配备了最大功率160kW(218PS)，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。电池共有84.2kWh以及52.7kWh两种容量版本，分别对应605km以及403公里两种NEDC续航里程，账面数据上非常可观;在实测过程中，长续航版本最终续航里程达到680公里，彻底解决续航焦虑。另外，在快充模式下，支持最高90kW充电功率，新车将电量从30%充至80%需要35分钟。悬架方面，全系车型采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来，笔者眼中的长安汽车，更像是一个擅长数理化的理科生。虽然长安汽车的技术研发实力有目共睹，但在颜值设计方面始终在「边缘」游走。直到全新 UNI 车系(中文名：引力)的出现，受到了媒体、消费者的一致好评，实力扭转了设计短板的局面。今天，笔者有幸受邀参加「长安 UNI-T 高燃性能街区」试驾活动，这款堪称「焕新之作」的全新 SUV 车型，究竟是涂有外表，还是内外兼备呢?

独立独行的设计

UNI-T 夸张的肌肉线条、无边际中网、异形分体式大灯、20 英寸大轮毂等细节，无一不散发着不羁的气息。不过，拥有如此激进的造型，就会舍弃一些实用性。

例如上扬的腰线与下坠的车顶，势必压缩部分后排头部空间;20 英寸轮毂(245/45 R20 轮胎)对油耗、缓震方面也会造成些许影响。不过，这些矛盾对立点恰是 UNI-T 的精彩所在，笔者完全可以理解，因为在新生代的年轻消费者面前，一定要坚决尝试特立独行的设计，才能够吸引他们的关注。

毫无疑问，UNI-T 是一款以设计为导向的 SUV，线条激进、整体造型协调，这样优秀的设计已经成功了一半。然而，更显重要的「另外一半」表现如何呢?

蓝鲸动力依然高效

UNI-T 车型只提供一款动力系统—— 1.5T 蓝鲸动力引擎，其采用全铝材质制成，供油方式为缸内直喷，峰值输出为 180 匹马力，最大扭矩 300 牛·米，与之匹配的是长安自主研发的七速湿式双离合变速箱。据官方资料显示，其综合传递效率达到了 94.3%，工信部百公里综合油耗为 6.3 升。

在试驾体验中，这款 1.5T 引擎拥有不错的爆发力，只不过 UNI-T 在低速行驶(拥堵路面)时候，变速箱会出现一些轻微闯动，这些现象会随油门踏步的加深，动力变得越来越线性，中高速的降挡、升挡逻辑也拿捏得很不错。可以说，无论动力表现、变速箱调校来看，UNI-T 的表现符合我对它的期待。不过，比起动力性能，笔者对其操控性能表现印象更为深刻。

操控表现令人印象深刻

据官方的说法，UNI-T 采用了“愉悦驾驶 2.0”概念进行多方面的驾驶调校，包括车身的摆幅、避震器匹配、小转向比 + 摆臂强化以及 ESP 调校等方面，悬挂类型为前麦弗逊、后多连杆结构，其避震初段的调校略为硬朗，但具有一定的韧性表现，面对坑洼路面、减速带，悬挂动作干脆利落;悬挂的中后段偏软，更适合长距离驾乘。初次接触 UNI-T，确实让笔者联想到「高级感」一词，可惜的是，搭配 245/45 R20 轮胎的 20寸大轮毂，很大程度影响底盘的整体表现。

你若想要更上乘的高级感，UNI-T 还有一定的进步空间，你只需要通过降低轮毂尺寸和轮胎规格来提升舒适性;但如果你喜欢扭动方向盘杀入弯道中的精准指向感，那我还是劝你放弃更换轮毂的想法。

因为低扁平比的轮胎会对操控性能有直接帮助，245 宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯，油门、刹车的回馈很准确，这些都是驾驶乐趣的来源。但在某程度上，UNI-T?原厂轮毂突破了合理值(匹配 18/19 寸更为合理)，对于转弯半径会有一定的影响，但是，UNI-T 采用了更小的转向比(14.8:1)，大大保留了操控精准性，且没有出现强烈的笨重感，这点相当赞。

结语喜车网

长安赋予 UNI-T 高端序列号，但在它身上，有很多人只是关注蓝鲸动力的表现，但事实上 1.5T 蓝鲸动力引擎 + 七速双离合变速箱的调校趋于成熟，大家不妨将关注点放在它的操控感受上。在悬挂和转向的综合调校之下，UNI-T 拥有颇为丰富的驾驶乐趣，尽管它有着电子味浓郁的转向手感，但是整体指向性良好、回馈力度适中，可以说 UNI-T 的驾驶愉悦感与激进外貌有着很高的匹配度。至于它的不足点，仅有那张整体位置偏高的座椅，如在后期改款中能得到改进，那它就接近完美了。

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2020年的开局确实相当魔幻，但是很多国产汽车品牌早已经准备好了年度新款车型，所以也只能以线上发布的形式进行亮相，前段时间长安UNI-T新车型已经在意大利都灵和重庆进行了联动发布，发布会虽然非常简短，但是这款车具备的卖点确实有很多。尤其是后续长安汽车总裁专门针对这款车进行了深度试驾体验，验证了l3级别自动驾驶技术，让这款车迅速成为近期的网红。

新车侧面采用了悬浮式车顶设计，并且线条十分流畅、动感，而这些线条也营造出明暗交错的视觉效果。轮毂方面，该车提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三种版本轮圈可供选择。尺寸方面，根据之前的报道，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

配置方面，新车配备了NAPPA皮质座椅、全景天窗、智能语音拍照、PM 0.1车内空气过滤系统、等离子空气净化、手机远程控制、手机无线充电、全景式影像、电子手刹等配置，新车还提供运动/ECO/NORMAL三种驾驶模式，切换旋钮位于档杆后方。

目前该车型已经申报了1.5t版本发动机，也就是长安汽车目前最牛的蓝鲸系列发动机，这套动力总成极限输出可以达到132千瓦，峰值扭矩达到300牛米，完全有实力媲美一些合资品牌的2.0t发动机，其实这套动力总成已经足够使用了。但是长安汽车如今底子很厚，后续预计还会提供2.0t高功率版本，极限输出提升到200马力以上，那么该车型的加速性能就更有吸引力了。

总结：随着年轻一代消费群体逐渐成为主流，以往中规中矩造型风格的车型已经不能完全满足这部分的需求，潮流、科技、前卫等元素愈发受到这些年轻群体的青睐，长安UNI-T的出现，恰到好处的迎合了部分消费者的需求，最终新车能否有更好的表现，就让我们拭目以待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。