20万级中型电动SUV之争，长安深蓝S7D对比唐DM-i 我的爱车长安CS35 PLUS搭载电动座椅既高档又舒适！

作为

长安

汽车旗下的新能源品牌，

长安深蓝

主打15万-30万元之间的电动车市场，继

长安深蓝SL03

之后，深蓝系列的首款SUV车型

长安深蓝S7

也正式登场了。新车是一款新能源中型SUV，预计售价将在20万元上下，竞争对手就有

比亚迪

唐新能源

这样的实力选手。

3月5日，长安深蓝S7正式迎来了首发亮相。作为品牌的第二款量产车型，新车基于EPA1平台打造而来，并提增程版和纯电版给消费者选择，预计在上半年上市销售。而新款比亚迪唐DM-i车型也将于3月初正式上市，新车重点对车辆配置进行优化升级。同为20万级中型SUV，二者相比，谁更胜一筹呢?

外观对比

外观方面，长安深蓝S7延续了深蓝SL03的家族式设计风格，前脸采用封闭式格栅的设计，增程式混动车型也是如此。前大灯造型颇为狭长犀利，搭配棱角分明的三段式前包围以及前舱盖上明显隆起的棱线，带来较强的视觉冲击和运动气息。

新款比亚迪唐DM-i依旧是使用了经典的龙脸设计，大尺寸前进气格栅内加入横幅式镀铬条，两侧大灯组造型犀利，上方还搭配了贯穿式龙须银色装饰条，看上去霸气十足。此外，新款车型或将增加冰川蓝色车漆，进一步展现个性化属性。

车身侧面，长安深蓝S7的线条比较流畅，营造出向前俯冲的态势，腰线勾勒的强劲有力，加上许多细节都使用了黑化处理，包含了窗框、轮弧等部分，而隐藏式门把手、空气动力学轮毂等，也都是时下的流行设计元素。

新款比亚迪唐DM-i的车身侧面采用了悬浮式车顶设计，一条腰线贯穿整个车身，车窗周围还加入镀铬装饰，尤其第三排车窗看上去十分别致。此外，新车前后宽大的轮眉与大尺寸轮圈，进一步提升车辆的力量感。不过轮圈没有改变，门把手也采用传统样式。

车身尺寸方面，长安深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。新款比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。从数据上来看，长安深蓝S7的长宽高都不如比亚迪唐DM-i，但是2900mm的轴距着实亮眼，甚至已经超过了某些中大型SUV，优势明显。

车尾方面，长安深蓝S7同样延续家族式设计风格，贯穿式尾灯左右两侧灯腔内融入“三点”式发光单元，十分具有辨识度。尾翼和包围也使用了黑化套件，运动氛围很浓。此外，由于增程版车型采用隐藏式排气设计，因此两种动力形式的尾部造型也几乎完全一样，仅在标识等细节之处有差异。

新款比亚迪唐DM-i依旧配备贯穿式尾灯组，车灯样式采用流线设计，熏黑式的灯壳让新车更显神秘感。此外，后保险杠雾灯与车头相呼应，尾部有DM-i标识。

内饰对比

长安深蓝S7的内饰风格非常简洁，并且采用了拼色搭配，比较符合当下新能源车的设计趋势。中控区域没有配备传统的液晶仪表，而是用大尺寸AR-HUD抬头显示取代。大尺寸悬浮式中控屏可支持左右倾斜，预计其内部系统采用与深蓝SL03相同的深蓝智能座舱系统，并内置

高通

骁龙8155处理器。

新款比亚迪唐DM-i的内饰依旧采用了家族式设计，相信大家也都比较熟悉了，中控区域依旧搭配全液晶仪表盘、两辐式多功能方向盘，以及大尺寸可旋转的多媒体显示屏。重点是新车将全液晶仪表盘和中控屏的界面进行了优化，采用浅色的底色，视觉感更清晰，系统内置多种App，包括B站、抖音、爱奇艺、腾讯视频、全民K歌、酷狗音乐、高德地图等，新车部分车宽将引入苹果NFC等功能。

座椅部分，长安深蓝S7也非常豪华，座椅采用质感上乘的皮革包裹，表面还加入菱形格纹修饰，其中副驾驶座椅还支持电动腿托和多向可调，而全景式天幕等配置也没有缺席，车内的空间感和采光度都不错。

新款比亚迪唐DM-i的座椅坐垫依然厚实，前排还包含有腿托，前排两个座椅均可电动调节，后排座椅靠背角度也可调节。车内采用2+3+2的座椅布局。

动力对比

动力方面，长安深蓝S7未来将提供纯电动和增程式混合动力两种动力方案，根据此前官方公布的消息，纯电版车型提供了160kW或190kW两种功率的电机版本，电池规格上有68.8/79.97kWh两个版本，对应续航520或620公里。增程混动车型使用一台最大功率70kW的1.5L发动机作为增程器，搭配峰值功率75kW电机。动力电池容量31.73kWh，纯电续航大约为160km。

动力方面，新款唐DM-i依旧搭载1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱。改款后的车型在部分配置上将配备FSD悬挂、铝合金底盘等。

小结：

长安深蓝S7除了让人感到惊艳的造型外，纯电/增程混动双动力搭配也是它的一大特色。而比亚迪唐DM-i车型大家就更熟悉了，新车针对内饰配置进行升级后，也将大大提升产品竞争力。不知道您对这两款车型如何看待，不妨一起讨论一下吧。

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现在车辆不仅仅是一辆普通的交通工具带给我们交通便利，汽车更是用来享受生活的 ，之所以买高配的车，就是为了享受它的各种高科技的配置，现在随着时代的发展，我们买车的要求也是越来越高，不像十年前买车 时不问配置，只要是一辆能跑的车就可以能代步就可以，十年后我们现在买车，主要就是看外观，看配置，长得好看配置高才能征服我们，而我的35plus自动智联顶配，对于它的配置我要好好的夸赞一番! 对于这款车的颜值就不多说，之前的帖子对这款车的外观也做过详细的介绍，对于这款车的内饰也有过深入的了解，内外结合是一个完美组合，今天来和大家聊一聊35plus的座椅! 自动智联搭载的是电动座椅，虽然没有座椅记忆功能，但是座椅的六方向调节都是电动调节的，电动座椅的档次完全颠覆了我的思想，也是第一次开电动座椅的车，开过朋友的车座椅都是手动调节的，每次用手调节都是特别的麻烦，而35plus的主驾驶座椅是电动调节，包裹的皮质通风座椅，不仅上档次，而且质感是非常好的，皮质的表面有打孔的通风设计，通风散热效果是非常不错的!之前在网上查过35plus的座椅是根据亚洲人体工程学设计的，专门为亚洲人设计的座椅安全性能更好，包括性更强 !主要是坐的舒服，跑长途不会感觉到劳累 !

天空中下起了蒙蒙小雨 ，刚洗的车又要脏了 !车子再脏也不影响他的颜值 !

把车停在小区门口就是一道亮丽的风景线 !来回过往的人回头率是非常高的 !

今天植树节，我想栽进你的心里! 而35plus已经住进了我的心里 !

今天来给大家分享一下35plus的电动座椅 ! 棕色的座椅皮质包裹特别的上档次

座椅是六方向调节 !支持高低前后靠背 六方向调节

轻轻往前一推这个按钮是控制靠背的 !

靠背就会往后倾或者是往前!这样放平之后可以躺下睡觉

仔细看一下座椅表面有很多打孔 ，这些都是通风的 !做时间再长，屁股下也不会有汗 !

颈枕的高度可以高低调节，根据不同人的身高自行调节 ，竞争主要就是保护驾驶员和乘客的颈椎，更有效地保护安全

副驾驶是手动调节的 !支持靠背调节和前后调节

全车的座椅颜色都是棕色，内饰都有皮质包裹，档次感十足

座椅的背面有很多储物空间，坐在后排可以往上面放东西

从天窗上往下看把正副驾驶的座椅靠背完全放平了

35plus是这款车的空间也都是非常大的，我们一家人坐里面一点也不拥挤

不想错过春天，也不想错过你—— cs35plus

汽车就是我们身边的好朋友 ，我们一定要善待它 !我们要去深入了解他 ，这样才会带给我们更多的方便 !

易车原创

4月13日，

长安新能源

奔奔E-Star喜车网

正式上市，指导价6.98-7.48万元。从设计和宣传上我们可以能看出，厂家似乎不单单想把

奔奔E-Star

打造成一台代步工具，还想赋予它更多好玩、科技的

元素

。那么这台小车究竟有哪些亮点呢? 看过下面的内容，你就知道。

奔奔E-Star

的造型传承自“老前辈”

奔奔

，新车的

车身

上多处了许多新能源车专有的

元素

，搭配上最新的家族式设计语言，让这台

奔奔E-Star

看上去很有一种精致的感觉。

奔奔E-Star

是一台微型纯电动小车，新车的的长宽高为

3770x1650x1570mm，轴距2410mm

。虽然它的尺寸不大，但却有着不少有意思的设计

元素

。

新车的中网采用了全封闭式设计，中央的长安Logo可以打开，里面是慢充接口。进气格栅被放在在了前脸的最下方，与两侧的绿色装饰连接在一起，形成了贯穿式的设计，这样可以有效增加车辆的视觉宽度。

奔奔E-Star

全系标配了

LED大灯

，我们体验的这台高配车型还配有造型十分独特的

日间行车灯

。各位可以从上图看到它大灯点亮后的样子，3点式

转向灯

的设计很有趣。

新车侧面的造型跟我们印象中的

奔奔

十分接近，上下两条腰线贯穿整个侧面。

轮胎

的尺寸为

175/60 R15

。不过轮圈的造型采用了刀锋样式，配上这台小车，有种很和谐的感觉。

新车的尾部依旧是我们熟悉的造型，不过如果只看车尾的话，不太能看出这台

奔奔E-Star

和燃油车的区别，只有尾标上有一个绿色的E可以表明它的新能源身份。

来到车内，

奔奔E-Star

的内饰让人眼前一亮。它不仅有

双10.25英寸联屏设计、D型方向盘

，这些熟悉的长安

元素

，同时也做出了很大的创新。中控面板上大面积的亮色饰板和绿色线条，带来了很不错的新鲜感。

上图这些都是我觉得比较有趣的地方，

奔奔E-Star

的10.25英寸双联屏支持

3种

主题模式切换，不同的主题又支持3种颜色可选。

再看中控台，虽然采用的是硬质塑料饰板进行装饰，但鲜明的配色却不会让人觉得单调，坐进车内你并不会感觉到这只是一台7万元的小车，反而更像一台有趣的大玩具。

中央的大屏内搭载了“悦联”系统，可以支持

“小安你好”智能语音控制、远程控制、无感停车支付等

功能

。比较有意思的是，工程师专门对屏幕的UI设计进行了适配，独特的图标设计让它更多了一些科幻风。

奔奔E-Star

的织物座椅保持了和内饰一致的设计风格，在靠背和坐垫上都绣了很多白色和绿色的条纹，不仅坐着舒服，看着也舒服。

新车还采用了

旋钮式换挡机构

和

电子手刹

，二者的造型同样都经过了精心设计，与整体内饰很好的融合在一起。

以上就是我们经过实际体验过后，觉得这台

奔奔E-Star

在设计和造型上比较有意思的地方了，接下来我们再来聊聊它开起来怎么样。

奔奔E-Star

搭载三合一集成电驱，

峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m

，匹配单速

变速箱

，并且采用旋钮式换挡机构。官方宣布其0-50km/h

加速时间

为4.7s，我们此前实测

奔奔E-Star

的0-50km/h时间则更进一步，达到了4.1s。

奔奔E-Star

有

两个充电接口

，在车头的(上图左)是交流慢充接口，在车侧的(上图右)是直流快充接口。除此之外，它还随车配备了一把16A的交流充电枪，放置在后备厢内。

充电时间方面，

30%-80%直流快充最快仅需30分钟

，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。

纯

电动车

跟燃油车在驾驶感受上最大的不同就是畅快的加速感，这台

奔奔E-Star

也是如此。踩下踏板，动力立刻就能跟上，并不需要等待

发动机

或者

变速器

进行反应的过程，这一点相信开过电车的朋友都深有体会。

官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速时间为4.7s，不过此前我们曾经实测过4.1s的更好成绩

。所以开着这台小车在

城市

中穿梭游走并不费力，只要你舍得踩油门，初段的加速可以让人满意。

奔奔E-Star的动能回收并不算强烈

，当松开加速踏板时会感觉到轻微的减速感，不过并不会有拖拽感。当习惯了之后，完全可以通过动能回收来进行小幅度的速度调节。当然了，该踩

刹车

时还是要踩

刹车

，不能完全依赖动能