4月仅卖出辆，越野性能SUV比亚迪唐，为啥却卖不过理想ONE（4月汽车销量）

我们经常听到 汽车 圈中的话就是：买新能源 汽车 就买比亚迪，或者说比亚迪 汽车 是新能源 汽车 的老大，不可否认的是，比亚迪确实在新能源自研技术上积累很深厚，拥有了很多的专利，也拥有强悍的三电技术，这或许就是为啥这两年比亚迪 汽车 突然发布了这么多热门车型，比亚迪汉，比亚迪秦PLUS DMi。但是在4月份销量出来后，很多消费者就感觉到奇怪，4月比亚迪唐竟然只卖出了2000辆，完全比不过理想ONE。

技术实力雄厚的比亚迪唐竟然输给了造车新势力的唯一一款车，无论是从技术，品牌影响力，还是从实力来看，比亚迪 汽车 自然要强过理想ONE，那么为啥理想ONE能在4月卖出5539辆，而拥有多年积累的比亚迪唐却只有2000辆?个人认为主要还是销售、服务意识，品牌树立，产品定位上有着差异，比亚迪唐这款旗舰车型，才遭遇了长期的冷遇，反而不如后起之秀的理想ONE。

比亚迪汉和比亚迪唐DM，都是不可否认的好车，产品力强，这些从目前两款车车主的反馈就可以看出，毕竟这两款车的不少车主都是属于那种降维消费，也就是本身有豪车了，只是因为这两款车确实很好，所以才购买。

但是比亚迪 汽车 4S店却参差不齐，很多车主反馈的信息，就是比亚迪 汽车 4S店的销售与吉利 汽车 ，长安 汽车 相差比较大，而且似乎带着一种高冷。

或许是因为以前是卖性价比高的燃油车，所以导致如今的比亚迪 汽车 4S店不少依旧还是停留在那个段位，对于像比亚迪唐DM，比亚迪唐EV，比亚迪汉等20万以上的车型，并没有拿出符合这些车定位的服务流程和态度，导致很多消费者都感觉到不满意。

而且对于新车型，新能源车型，一些4S店的售后目前也还无法维修，这种服务跟不上的表现，也让比亚迪 汽车 失分不少。

在 汽车 的品牌树立上，比亚迪 汽车 虽然有了王朝系列，但是王朝系列并没有独立出来。比亚迪唐DM反而被比亚迪这个品牌所拖累。

其中第一个拖累就是比亚迪 汽车 曾经的低端，仿制车型影响到了比亚迪唐DM，价值20万多万的比亚迪唐DM，却因为比亚迪曾经的品牌印象，给很多消费者留下了，不值这么多钱，这就是典型的品牌撑不起产品价值。

第二个影响，其实就是比亚迪 汽车 一个平台多个车型，比如说比亚迪唐系列，就有唐燃油版，唐DM，唐DM-i，唐ev等四个车型，四个车型涵盖了10多万到30多万的价格区间，燃油车的低价，拉低了唐的定位，毕竟从外观来看，唐DM和唐燃油版很难一下子区分开来，也无形中就拉低了这个车的定位了。

最主要的是，比亚迪 汽车 只会埋头苦干，不像理想 汽车 等造车新势力以及特斯拉 汽车 一样，会讲故事，提升品牌和产品的一个情怀与价值。

比亚迪唐DM有7座版，四驱能越野，但是整体尺寸却太过小巧了，2820mm的轴距，在中型SUV中不算大，而且溜背型设计，第三排空间实在太过窄小了。

而理想ONE却拥有着超大的空间尺寸，这也是很多人想要的，能越野，空间又大，而比亚迪 汽车 目前就缺乏这样大的车型，很多消费者也一直在呼吁比亚迪出一款更大的四驱SUV车型。

当然比亚迪唐DM也还存在一些缺点，比如油耗高，重量太大等等，不过如今的比亚迪唐DM-i上市后，有可能会超过理想ONE，只是销量最终怎么样，还是一个未知数，目前比亚迪唐DM-i只需要预定一个月就可以提车，而其他的DM-i车型都需要3个月及以上，大家细品就知道了。

22年4月国内乘用车销量为132.8万台，同比去年下降21.7%，环比上月增长31.4%。

SUV销售57.8万台，占比为43.5%，前十名分别为宋PLUSPHEV、本田CR-V、CS75、元PLUS、理想ONEPHEV、缤智、威兰达、逍客、本田XR-V。

轿车销售68.9万台、占比为51.9%，前十名分别为五菱宏光mini、轩逸、比亚迪秦、朗逸、凯美瑞、速腾、比亚迪汉、卡罗拉、雷凌、宝马5系。

MPV销售6.1万台，占比约4.6%，前十名分别为五菱宏光S、赛那、GL8、五菱宏光V、传祺GM8、传祺GM6、奥德赛(国产)、艾力绅、凯捷。

汽车 行业的竞争激烈程度，已经到了月初比销量和新交付量的关键时间段，随着5月到来， 汽车 行业，特别是新能源 汽车 行业的新造车势力，都陆续发布了自身的销售量和交付量，以及累计交付量。

从数据来看，新造车势力在4月的表现各不相同， 4月份交付量结果为，小鹏 汽车 9002台;哪吒 汽车 8813;蔚来 汽车 5074台;理想 汽车 4167台，零跑 汽车 9087台。喜车网

小鹏 汽车 ，4月新车交付量9,002台，同比增长75%。其中，小鹏P7交付3,714台;小鹏P5交付3,564台，小鹏G3系列交付1,724台。2022年1-4月，累计交付量为43,563台，同比增长136%。

理想 汽车 ，4月新车交付量4167台，同比下滑25%，4月份环比下降62%，2022年1-4月，累计交付量为35883台。 截至 2022年4月30日，理想ONE累计交付量已达159,971台。

蔚来 汽车 ，4月新车交付量5074台;其中，ET7交付693辆。2022年1-4月，蔚来累计交付新车30842辆，同比增长13.5%;截至2022年4月30日，蔚来 汽车 累计交付量为197912台。

哪吒 汽车 ，4月新车交付量8813台，同比增长120%;2022年1-4月，累计交付量为38965台，同比增长240%。

零跑 汽车 ，4月新车交付量9087台，同步增长超200%，2022年1-4月，累计交付量为30666台。

不论是纯电车型还是增程车型，对于缺芯的供应链保供压力下，对于不同生产能力和新车型项目控制，不同的车企和品牌在资源投入本身各有不同。从广义上看，传统 汽车 和新能源 汽车 不同的组织组织形态，供应链的满足程度，也决定了不同生产基地下保供能力的强弱，以长三角为辐射范围下，江浙沪的整车生产和供应链零部件的生产能力，大幅度受限，能力恢复也需要一定周期。

不仅仅是现在还有未来，对于 汽车 产业的供应链保供程度，不仅是电子物料和芯片，还有传统部件以及进口部件的供应程度，从现实的分析来说，电动化和智能化的覆盖度，随着三电领域以及智能领域的普及和升级，对于 汽车 产业业态，也有深远影响，不仅仅是电池原料涨价带来的成本上升，还有底层硬件缺芯带来的集成零部件供应困难。

随着头部新能源 汽车 销售数据的不断公布，完整的新能源 汽车 销售数据将会逐步呈现，从已知数据来看，各大厂商和品牌都有影响力，只是影响程度各有不同，不论是合资品牌还是自主品牌，不论是燃油车还是电动车，其本质上还是零部件供应问题，也是 汽车 生产制造模式的临时困局。

随着产业链的逐步恢复，对于中长周期类物料的恢复库存水平，对于不同销售体量的企业集团和品牌来说，相同成本模式下的盈利水平各有不同，从全年任务的完成来说，更聚焦到半年度的任务完成度来说，不同的车企和品牌，战绩各有不同，但是从半年度的时间剩余量来说，调整的原因，已经不言而喻。

涨价或者降量，还有一种厂商的权衡与博弈，用户的声音，几乎可以忽略不计。