长安汽车2023年4月销量（4月车企销量公布：淘汰赛开始！106万辆库存车何去何从？）

长安汽车2023年4月份汽车销量为244996辆。

环比增长28.3%。长安系中国品牌汽车209052辆，环比增长28.1%，问鼎中国品牌销量冠军。其中，长安系中国品牌乘用车销量153718辆，环比大增30.7%。

长安汽车自主品牌新能源发展劲头迅猛，销量突破3.5万辆，同比增长118.6%，相比去年同期销量翻倍;自主品牌海外市场销量23803辆，表现依旧亮眼。喜车网

面对新一轮科技革命和产业变革，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，实现三驾马车齐头并进。从数据可见，在三大品牌推动下，长安汽车开启狂飙模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更连续数月持续猛增。

长安汽车研发成果

国内首创动力总成品牌—BLUECORE蓝鲸动力：以劲、净、静为品牌核心价值，形成包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器，及全面拥抱电气化的蓝鲸油电混驱为一体的全新模块化发动机研发平台，为高效能汽车动力提供解决方案。

蓝鲸动力已掌握涵盖高效TC、DVVT、GDI、IEM、高效超净燃烧系统(350bar高压直喷)、智能热管理系统、智能润滑系统、双出口集成排气歧管、双涡管电子废气阀涡轮增压、米勒循环、高效清洁燃烧系统、低压冷却EGR、48V、插电式强混等高效节能技术。

以上内容参考

百度百科-长安汽车

第二季度又过了完完整整三分之一了，4月的新能源汽车销量排名逐渐明朗。有

上海

车展的加持，也因五一小长假的到来，4月份汽车消费有一个不错的表现。中国汽车流通协会数据显示：4月市场需求指数为34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3个百分点。

新能源车四月成绩单

在4月份的新能源品牌销量里，我们可以看出一些现状与信号：

1.比亚迪特斯拉继续领跑新能源市场

市场整体呈现

“两霸多强”

的格局，

比亚迪以21万台的销量

稳固霸主地位。

特斯拉预计销量达75842台

，Q1季度中国交付量达13.74万辆，预算在20万-35万价格的多数中国消费者心中，

Model 3

/Y已成为它们的购车首选。

2.“蔚小理”分级明显，成一家独大

过去“蔚小理”齐头并进的姿态变为百米冲刺比赛，理想遥遥领先交付了25681辆，

竟然有小鹏+蔚来之和的近1.9倍之多

。

理想现阶段是L7/L8/L9三足鼎立锁住30万-50万元这个价位区间，

踩准中国金领阶层家庭的用车需求。

明确定义用户，再深耕产品差异性，让理想做到了“网上骂声一片，线下准车主一大片”的两极分化局面。

相比之下，

蔚来4月掉队

有些超出预期，

2-3月都有过万的交付成绩，4月却滑到了6658台。

短期波动可能主要因为产品正处于新老切换周期;长期来看，

蔚来

如今产品线丰富，却

缺乏单一爆款车型作为护城河。

但可以肯定的是，蔚来品牌的高端价值在新势力中更优。

而

小鹏从去年年末陷入危机之后，一直难以恢复。

关键车型G9叫好不叫座，P7i上市后销量有所走高，但没有做到突破，接下来就

看集齐小鹏一身新技术的G6登场能否扭转乾坤

了，你看好吗?

3.传统车企的新能源品牌高歌猛进

令

小鹏

蔚来无奈的应该是

腾势

，

凭借D9(10526辆)

一款新能源MPV远远超越它们俩。接下来，

腾势N7

/N8登场后，在新能源品牌领域必定将掀起一番波澜。

不过，由此你会

发现

，这些传统车企的新能源品牌正在高歌猛进。不止有

比亚迪

下的腾势，

广汽集团下的埃安(41012辆

)，还有一些后来者走起“狂飙”模式，比如

吉利的极氪(8101辆)、长安的深蓝(7756辆)等

。接下来，

埃安

为冲击中高端市场推出HyperGT、定位为中型SUV的深蓝S7 5月将开启预售、

极氪

X也以差异化姿态挑战年轻人市场，这些新车可能助力品牌走向新的市场。

值得一提，

上汽集团

智己汽车

4月也销售了2009台，其中

智己LS7

销售1930台。

4.哪吒强势，问界很颓

最后说说哪吒与

AITO

问界。

哪吒汽车这匹“黑马”势头不减，共交付11080台新车

，仅次于理想的排名。去年哪吒高销量主要依托低价位车型(10万元左右)，不过4月高端车型

哪吒S

也交付有2237台，上海车展上纯电跑车

哪吒GT

的上市，预计在5月也能助长一小波销量。

AITO问界4月交付4585辆，同比下滑19.12%

，今年趋势对比去年同样有点哑火。被“禁用”华为造车标签后的问界屡屡有争议，不过真正造成销量下滑的瓶颈更多还是来自产品本身。

新能源销量很猛?燃油车时代将终结?

新能源目前看似走到一个声量很高的层次，

但终端来看，除了比亚迪特斯拉之外，大部分车企整体销量还是比较小的。

上海车展对于“燃油车时代已经终结”的话题谈论不少，现实的情况显示新能源车只是处于一个起步阶段。

据乘联会数据，2022年国内新能源汽车的产量约为666.5万辆，减去出口约61万辆，再减去2022年全年国内新能源车的上险量524.9万辆。也就是说，

去年有约80.6万辆是已生产但未批发或销售出去，或者已批发但未注册的库存车。

再结合2023年一季度，国内新能源零售销量为148万辆，上险量为122.3万辆

，相当于有25.7万辆的新能源库存车。

简单粗暴估摸，去年到今年一季度我国就有

差不多106万辆新能源新车的库存积压

，这还没算上4月份的。

以新能源巨头比亚迪为例，2022年其零售量为1799947辆，上险量为1583215辆，差别是21.67万辆;

今年一季度比亚迪官方透露其上险量为440798辆，而产能快报中显示1-3月累计547817辆，这又增加了10万+的库存。

显然，现阶段新能源车们势头凶猛，人气高涨是个事实，它们的出现也确实重新定义了“人车生活”，带给我们不一样的用车体验。

但你要说新能源车很快能一统江湖，燃油车将消失，那还有些早。

对此，你怎么看呢?

如果是你，你现在会买新能源车还是燃油车?为什么?

留言探讨下吧!

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4月9日，又到发布上个月车市销量成绩单的时刻。刚刚过去的4月份，车市的“价格战”没像3月份那么“疯狂”，消费者的心态也平静不少，销量开始变得更加理性。

乘联会发布的4月乘用车零售销量数据显示，乘用车零售量达到163万辆，同比增速达到55.5%，环比增长2.5%。 从环比数据看，零售销量只是小幅度上升。

具体再看各大汽车品牌的表现，共有三个中国品牌进入前十排名，其中，

比亚迪

排名第一，零售量达到19.4万辆，同比增幅达到85.1%，领先第二名

一汽

-

大众

5.3万辆。

在4月份，比亚迪多款车型的表现可圈可点，比亚迪秦系列车型销量达到42202辆，元系列车型的销量达到39160辆，还有

海豚

的销量达到30462辆。

腾势

品牌在4月份实现了“狂飙”，销量达到10526辆。

长安

汽车排在第三位，把上汽大众甩在身后。长安汽车4月零售量达到10.1万辆，成功站在前三的位置上。如今，长安汽车在燃油车与新能源车型两大维度发力。除了传统战队，深蓝、

阿维塔

旗下的新品陆续上市，长安汽车在销量上也开辟了新的增长点。

吉利汽车

排在第五的位置上，4月零售量达到9.1万辆，现在，吉利汽车坚持“两条腿”走路，加速新能源车型推广的速度。现在，吉利品牌正在努力增加新能源车型占比，比如，

领克08

、

银河L7

等车型都将相继上市。据介绍，该系列将在两年内推出七款全新车型。吉利品牌在电动化时代，正在加速调整产品结构，争取更好的排名。

今年以来，很多业内人士开始唱衰合资品牌。其实，从4月销量榜单上看，合资品牌上榜数量达到7个，数量占比达到70%。可以说，在当前的车市中，合资品牌还有着自己的江湖地位。

尤其在排名前五的品牌中，一汽-大众和上汽大众成功上榜，南北大众还是最能打的“战士”，两大品牌4月份销量分别为14.1万辆和10万辆。电动化时代，大众也在加速转型，今年

上海

车展期间，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。大众品牌也明白，如果想要保住自己的中国市场的地位，电动化“战役”，只能成功不能失败。

上汽通用排名第六位，品牌“光芒”不如从前，在4月份，这一品牌销量达到7.9万辆。而接下来上榜的四大品牌都是日系品牌，包括广汽

丰田

、一汽丰田、广汽

本田

和

东风

日产

。这四大品牌榜上有名，证明日系品牌不会坐以待毙，正在全力反击。

今年上海车展上，本田和东风日产都有大动作，本田发布自己的电动新品推广计划，从明年开始，本田的电动新车将会陆续上市，智能车机系统与辅助驾驶系统都进行了升级，而且，新车采用新的设计风格，跟燃油车拉开距离。

东风日产则是坚持“全都要”，目前，东风日产拥有纯电、e-POWER及插电混动三大电驱技术，支撑产品电动化转型，可以说，合资品牌看到中国品牌在新能源领域的发展速度与程度，日系品牌要是无动于衷，那绝对是假话。

鬼斗车观点：4月的车市销量，中国品牌出现了“马太效应”，比亚迪汽车、长安汽车以及吉利汽车稳居第一阵营，销量、产品与技术都可以跟合资对手全面较量。而合资品牌还在加速转换赛道，毕竟，饿死的骆驼比马大，合资品牌家底厚，造车经验丰富，大象转型速度不一定够快，但是转型之后它还是“大象”，这也是需要中国品牌重点关注的。

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