理想汽车销量多少亿元左右 11月新能源车销量同比增长128.6%各家表现太好标题写不过来

8月8日，

理想汽车

发布了2023年第二季度财报，表现相当炸裂。在二季度中，理想汽车向用户交付新车86533辆，同比增长201.6%。同时，二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%。

无论是交付量还是营收，理想汽车在二季度中都完成了同比增长超200%的优异成绩，这个表现不仅让理想稳坐新势力的第一把交椅，即使放眼整个国内新能源市场也相当抢眼。

季度交付量向10万辆迈进

今年的新能源汽车市场整体销量依然呈快速增长的态势，但也并不是每个车企都能借势腾飞，像“蔚小理”中的

蔚来

和

小鹏

，上半年的表现就比较打眼。相比之下，理想汽车连续推出的几款L系列车型都成了爆款，使其交付量得以不断攀升。

财报数据显示，理想汽车二季度累计交付量为86533辆，同比增长201.6%，环比一季度增长64.6%。并且，理想汽车已连续两个月交付量超3万辆，在7月初完成了品牌的第40万辆车交付，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

展望第三季度，理想汽车的月度交付量将在3万辆基础上继续增长，季度交付量预计达到100000辆至103000辆，同比增长277.0%至288.3%。

为了保持持续的交付增长，理想也住多维度做了准备。

在产品方面，理想汽车在6月正式官宣了首款纯电超级旗舰车型

理想MEGA

，新车将于年底发布，明年开始向用户交付。理想MEGA将搭载理想“双能战略”最新成果，在豪华品牌细分市场形成巨大竞争力，理想有信心将MEGA打造成为50万以上的新爆款。届时，理想汽车将形成“纯电+增程”双技术路线发展模式，进一步扩大市场覆盖度。

产能方面，理想汽车

北京

绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。北京工厂在原有基础上进行了全面的数字化、智能化、自动化升级。理想方面表示，第三季度

理想L8

和

理想L9

的交付目标是每月过万辆，理想 L7将挑战每月1.5万辆的交付目标。

同时，为了更好的服务用户，今年以来理想汽车也在持续拓展门店网络规模。截至7月31日，理想汽车共拥有337家零售中心，覆盖128个城市，并于222个城市运营323家售后维修中心和授权钣喷中心。

理想汽车表示，随着销售规模持续扩大，特别是纯电领域加速落地，将为企业发展带来更大空间，到四季度将挑战月交付4万辆的目标。

完成千亿营收目标问题不大

去年年底，李想曾提出在2023年完成“千亿营收”的小目标。以当时理想汽车的表现，这个目标似乎有些宏大，但从今年理想汽车的表现来看，完成千亿营收的目标基本上是手拿把攥了。

财报显示，理想汽车二季度营收达286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，第二季度车辆销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%。

并且，相较于很多新能源车企“卖车亏钱”的表现，理想汽车在盈利能力上也相当出众。

理想汽车二季度毛利达62.4亿元，同比增长232.0%，环比增长62.8%。二季度经营利润和净利润均快速攀升，分别实现16.3亿元、23.1亿元，同比均扭亏，环比分别增长301.3%、147.4%，连续三个季度实现盈利。

理想汽车第二季度毛利率稳中有增，达到21.8%，第一季度为20.4%。同时，自由现金流提升至96.2亿元，相较去年同期实现大幅增长。截至2023年6月30日，公司现金储备达737.7亿元，为企业长期稳定发展、不断深化研发投入奠定基础。

在预计第三季度交付量将继续走高后，理想汽车三季度营收也相当看好，预计收入总额在323.3亿元至333亿元，同比增长246%至256.4%。

今年上半年，理想汽车已经完成了474.4亿元的营收，如果按财报预计的三季度最低收入323.3亿元计算，在四季度之前理想汽车今年营收将达到797.7亿元，再加上年底冲量的效果，今年千亿营收目标基本问题不大。

持续保持技术和智能化投入

作为一家新势力车企，理想汽车的爆火一方面在于其对消费者喜好的精准把握，一方面是其在技术和智能化上不断投入和研发，使产品力一直保持在行业领先水准。

今年二季度，理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%。按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右。

理想汽车表示，截至7月底，理想L系列车型累计交付超过20万辆。在开发L系列车型底盘时，为了将空气悬架从百万级别豪华车专属转变为可供更多家庭使用的技术，理想汽车建立了南北两地研发中心，全栈自研了理想魔毯空气悬架™智能化系统。目前已交付的理想L系列车型中，有90%以上配备了理想魔毯空气悬架™，理想汽车也因此成为全球空气悬架车型销量最大的汽车品牌。

同时，基于“双能战略”，理想汽车不断深化在智能、电能领域的布局。

6月，理想家庭科技日公布了在智能空间、智能驾驶和高压纯电平台实现的重要技术突破。理想汽车以Mind GPT为核心的理想SS智能空间和理想AD智能驾驶同时进入大模型时代，并且支持5C充电的理想800V高压纯电平台则将开启充电速度的5G时代。

为了让智能座舱的交互入口“理想同学”更聪明，研发团队基于Mind GPT认知大模型，和1.3万亿个token基础上的大规模训练，将智能语音助手的知识储备水平提升到和人类高质量知识的总和相当。同时，理想汽车城市NOA功能迈入关键落地阶段，截至今年6月自动驾驶训练里程已经突破6亿公里。

目前，理想汽车已成功在

上海

和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

而为了即将推出的纯电产品，理想汽车基于自研的800V高压纯电平台打造了5C纯电车型，可实现最优性能“充电12分钟，续航500公里”， 有效解决充电速度慢、长途充电难两大难题。

除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车还在推进充电网络布局。2023年底理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9至20台车，运营和补能效率均与燃油车看齐。

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乘联会发布数据，11月新能源汽车批发销量为18万辆，同比增长128.6%，其中，插电混动车型销量3万辆，同比增长160%，纯电动车型销售15万辆，同比增长122.3%，普通混合动力车型销量4.2万辆，同比增长13%。11月，新能源汽车零售销量为16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，市场渗透率为8%，成为乘用车零售增长核心动力。

此外，销量排行榜显示，宏光MINI、特斯拉Model 3、欧拉R1获前三名，其中，宏光MINI销量为33094辆、特斯拉Model 3为21604辆、欧拉R1为9463辆。排在第四至第十位的车型依次是比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安(Aion S)、 理想ONE、全新秦EV、威马EX5、比亚迪唐DM。

宏光MINI月销3万 但是赔钱

11月销量33094辆，宏光MINI EV成为电动车领域第一款单月销量破三万的车。

按照上汽通用五菱每月2-3万的产能规划，年销量大概有30万台左右，对比现在100万辆级别的电动车市场，这款车还是非常香的。当然，前提是每月几万的需求会一直存在。

但是，C端市场情绪越高涨，上汽通用五菱可能越后背发凉，因为这辆车的现状是越卖越亏。有相关人士透露，2.88万版本的那一款宏光MINI不仅不赚钱，而且亏得还不少。

2020年前三季度在宏光mini上的销售额为1922万元(6月开始批量生产)，占公司营业收入的比例为0.8%，亏损-265万元，占公司整体净利润的比例为-1.59%。

不赚钱图什么?有很大一部分原因，可能是因为积分的压力。2019年双积分核算情况中，上汽通用五菱是不合格的，产生负积分83109分，按照目前的积分交易价格，大概在亿级的规模。如今按照目前的产量比例来看，今年上汽通用五菱新能源汽车积分12%的比例要求已经达到了，得益于宏光MINI的畅销。

特斯拉销量两万多 冲击50万辆目标

“21,604辆”，成为了特斯拉11月最终交出的成绩，对比此前几月的销量，10月12,143辆、9月11,329辆、8月11,811辆、7月11,014辆、6月14,954辆、5月11,095辆、4月3,635辆、3月10,160辆、2月3,900辆、1月2,010辆，可以说已经完成了新的突破，

根据其之前公布的数据，今年前三季度，全球特斯拉分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆，累计交付31.835万辆。照此下去，马斯克呼吁大家努力冲击“50万辆”的目标还真能实现。

刀片电池真是不错

汉EV在 11月份销售7482辆，较10月份增长48%。累计销售19766辆，再次印证了比亚迪在新能源汽车行业的领导者实力。

值得注意的是，随着销量持续上升，比亚迪汉的产能也在不断攀升。继汉EV第20000辆新车下线后，汉的单月产能也突破了1万辆。而随着产能的持续释放，汉将更好地满足用户对于高端新能源汽车的需求。

比亚迪销售总经理赵长江在社交平台上透露，“比亚迪汉还在加紧提升产能，加快推进交付，未交客户的还有几万辆。”

断轴不影响销量

仅靠旗下一辆理想ONE在 11月就交付4646辆，环比10月增长25.8%，确实错。值得注意的是，在今年10月，各种“断轴”舆论下，理想ONE还进行了召回，但似乎没有让其销量受到影响，创下单月交付量新高。

三季度，理想汽车实现营收25.11亿元，环比增长28.9%，毛利率达到19.8%的高水准，逐步逼近特斯拉同期的23.5%。此外，截至今年第三季度末，理想的现金储备为189.16亿元，基于正向现金流的扩张，也将成为理想汽车的战略基础，毕竟在当下新势力市场的竞争下较高的现金流才是车企的核心竞争力。因此，一直高质量的扩张和另一种缓慢的扩张，也会随时间逐渐凸显差距。

此外，本月新能源汽车市场高低两端强势增长趋势明显，A00级车型销量4.8万，份额提升到纯电动的32%。B级占比23%，同比大幅增长。头部企业表现优秀，前三强企业销量均突破2万辆，上汽通用五菱销售36070辆、比亚迪销售26015辆、特斯拉销售21604辆，三者共占新能源车销售总量的46.5%。传统自主品牌车企的新能源汽车销量也持续走强，长城汽车、广汽埃安等呈现高增长，大型汽车集团的表现分化加剧。蔚来、理想、威马、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这主要是跟理想汽车的销售方式有关，因为理想汽车想通过大量低价销售汽车的方式来抢占市场，所以理想汽车的亏损将会扩大。

从某种程度上来说，当理想汽车所卖出的新能源汽车的数量越来越多的时候，这本身是一件好事，因为这意味着越来越多的车主开始认可理想汽车，同时也在主动购买理想汽车的新能源汽车。在这种情况之下，因为很多新能源汽车品牌在低价促销活动，同时也在通过这种方式积累用户基础，所以包括理想汽车在内的很多新能源汽车品牌都出现了不同程度的亏损，能够赚钱的基本上是新能源汽车行业的上游企业。

理想汽车需要低价积累用户基础。

你可以尝试这样理解：虽然理想汽车在第2季度的亏损扩大到了6亿元以上，但这并非意味着理想汽车的经营出现了问题，反而意味着理想汽车的销售非常好。在第2季度的时候，一辆汽车每卖出一辆车都需要亏损2万元以上。之所以会做出这样的决定，主要是因为新能源汽车的上游芯片的价格非常贵，但如果想要有效积累用户基础的话，理想汽车并不会对车主进行大幅的调价行为。

这个方式也属于很多新能源汽车品牌的必经之路。

之所以这样说，主要是因为新能源汽车品牌的第一任务是积累用户基础，随后才需要考虑盈利的问题。特别是当新能源汽车品牌的前期研发投入非常多的时候，新能源汽车品牌根本就没有必要去过分关注短时间的盈利情况。如果能够有效打好用户基础的话，理想汽车的盈利情况自然会越来越好。

除此之外，在整个上半年里，能够赚钱的公司基本上只有芯片公司和各种原材料公司，理想汽车和其他的新能源汽车品牌只不过在低价走量而已。