吉利推豪华新能源SUV，车宽近2米，3.8s破百 吉利银河E8实车到店，大过汉EV+无框车门，配646马力

最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯喜车网

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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看到

比亚迪

汉EV的持续热销，吉利自然也不甘落后，于是，

银河E8

应运而生。此前，新车已在广州车展亮相，同样定位中大型纯电轿车，但车长超过5米，相比汉EV更有优势，动力上提供单电机后驱和

双电机四驱

可选，最高续航达665km，并支持800V高压超充。日前，又有网友拍到了银河E8的实车到店图，也就意味着离上市不远了，下面，我们就来了解一下。

从实车图来看，银河E8将采用低趴宽大的封闭式前脸，加之两侧犀利上扬的大灯组，很有视觉冲击力，下方远近光灯组隐藏至“C”形进气口造型内，外侧还加入发光饰条点缀，再配合多层次感的梯形下格栅，兼顾运动感与科技气息。值得一提的是，高配车型还将提供一体式发光前脸，配备大面积

矩阵式

发光单元，加之可点亮的银河logo，进一步提升了科技属性。

车身尺寸长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，相比汉EV更大一些，并同样采用溜背式轿跑造型，加之凌厉上扬的线条，营造出优雅且动感的车身姿态。而且还将配备无框车门、隐藏式门把手以及多种低风阻轮毂，又显得很有前卫潮流感，同时也带来了0.199超低风阻系数。另外，新车还将提供车顶瞭望塔式激光雷达，高阶智驾功能也不会缺席。

尾部贯穿式尾灯的造型还与

保时捷

帕拉梅拉颇为相似，点亮后呈现矩阵排列线状光源，兼顾科技感与精致感。而底部大面积熏黑后包围还加入枪灰色饰板装饰，两侧立体的线条也勾勒出“C”形轮廓，继续强调运动气质。据悉，新车将提供海棠粉、烟霞灰、秋杏黄、知秋红、初雪银以及柳霜白等多种车身颜色，灵感均来自西湖四时之景，将时尚与古典韵味相融合。

进入车内，悬浮于中控台上的45英寸8K一体式三联屏直接将科技感拉满，并搭载了

高通

骁龙8295芯片，以及Flyme Link手机域，魅族手机用户可通过Flyme Link对车机进行操控，包括三指任务流转、地址流转上车等功能。同时，双色座舱内还采用大量皮质包覆，配合木纹饰板点缀，以及双色双幅式

多功能方向盘

、电子怀挡以及水晶旋钮的加持，又营造出高级感。

值得一提的是，新车还可选装半幅式方向盘，而“三潭印月”悬浮音响、拨杆式车窗按键以及按键式开门等设计也都十分个性前卫。此外，还将配备256色氛围灯、全景天幕、50W手机无线充电、25.6英寸AR-HUD抬头显示、车载香氛系统、副驾180°躺平座椅、座椅

电动调节

/通风/加热以及哈曼INFINITY高保真12音响系统等一系列豪华配置，足以保障驾乘舒适性。

至于动力方面，银河E8后驱版本采用400V平台，驱动电机最大功率为200kW;四驱性能版则为800V平台，双电机总功率达到475kW(646马力)，和

极氪

007双电机版保持一致，零百加速仅需3.49秒。匹配62kWh和76kWh两种不同容量的电池组，对应续航里程分别为550km和665km，并支持800V高压超充，充电5分钟续航180km。而价格上，应该会低于同平台的极氪007(预售22.99万元起)。那么，对于银河E8您有什么看法，认为定价多少合适呢?

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从这篇文章开始，我想给大家剖析一下目前在新能源汽车领域上，除了电机、电池之外，相对于以往传统燃油车在车辆制造上的一些变革——它们有些是新技术，有些则是很早就有但在燃油时代普及率比较低的技术或设计。

可能有些人已经注意到了这些变化，但如果你还没注意到，就可以看看这一系列内容，希望在这个时代拐点，我们能更理性的看待新能源汽车，同时站在车企的角度思考问题，一起来理解这背后的逻辑。

接下来就开启我们的第一篇章——无框车门。

目前市面上但凡上点档次的新能源车，无论是不是出自造车新势力，几乎都不约而同的用上了无框车门。无框车门到底好在哪里能让大家趋之若鹜?按我的理解和工作经验，以及从总布置到工艺工程师的同行那学习到的知识，再结合历史背景，大致就能很好理解这一现象。

1.无框车门的前世今生

直到现在为止，依然有相当一部分的人认为无框车门就是科技、运动、豪华的象征，然而这里我要泼一盆冷水，如果从历史发展的眼光来看无框车门的话，它才是最原始最老旧的设计。

20世纪初的时候，那会儿大家的造车经验其实都很薄弱，加上当时的技术条件和制造工艺有限，基本都是小作坊式魔改生产，很多汽车也都是由马车改来的，所以在设计上受到古早欧洲马车的影响很深——无框车门就是其中之一，相比于另外增加一个固定玻璃的窗框，显然无框车门的制造工艺要简单得多。是不是有点像前几年刚做电动车时，大家都是油改电所以把电池包做得奇形怪状的那种意思。

技术变革总会有一个蹩脚的过渡期。

随后赛车运动的兴起，也顺带带动了无框车门这一设计的流传。20世纪50年代以前，空气动力学知识还没有完全普及到汽车制造领域，所以绝大部分赛车都采用的是敞篷设计，目的就是为了降低空气阻力，同时无顶的设计也有助于降低重心和减轻重量，所以当时的车辆，有且仅有一个可开关的小门方便上下车而已，有些车型甚至连门都没有——

大家都是爬进爬出的，加上当时的制造技术相对落后，对结构强度和安全性能的意识以及积累远没达到今天的地步，所以很多生产商也是为了简化产品工艺、降低制造成本而采用这种设计，典型的车型有阿尔法·罗密欧8C 2900、

奔驰

540K、

蓝旗亚

B24 Spider等。

但随着欧美汽车的普及率越来越高，人们

发现

这种设计日常用是真 的不舒服，密封性太差，要么漏风漏水，要么就是冬天的御寒能力低下，这时候有框车门就应运而生了，拥有更好的车内密封性能，同时配合硬顶的设计，拥有更高的结构强度，有助于提高车辆的整体刚度，慢慢的就被越来越多的车型采用，例如

沃尔沃

PV544、1963年初代的911等，采用的都是有框车门的设计(当然还有敞篷的无框版本)，甚至一度成为舒适、安全和高级的象征。

20世纪50年代之后，空气动力学在汽车设计中逐渐得到应用和推广，越来越多车企开始认可并通过空气动力学来改善车辆的动力、油耗、操控等性能，尤其是在跑车以及性能车上，人们开始与风做对抗，同时为了满足更多日常使用场景，硬顶的设计也越来越普及。

而赛车和性能车对于操控的要求，使得无框车门被保留了下来，为的依然是更好的减轻重量，同时车身侧面的线条可以变得更平滑流畅，对空气动力学可以起到一定帮助。

久而久之，几乎所有与性能挂钩的车型，都不约而同的采用了无框车门的设计。而有框车门更好的密封性和更成熟的制造工艺，则让其更多应用于日常使用的民用车上，所以到最后就让大家形成了一个固有印象——采用无框车门的车子就是与性能挂钩，而性能则象征着高贵和豪华;有框车门约等于家用，跟廉价挂钩。

可以说

现代

工业下的无框车门虽然相比以往有了相当显著的进步，但从历史发展来看，它也只是人们理所应当的借鉴与搬运到最后的顺应变化而已。

2.工艺与难点

一开始无框车门的制造工艺相比于有框车门确实更简单，但随着现代制造工艺的变革和成熟，加上运动车型较高的售价，人们的要求也越来越高，再漏风漏水就说不过去了。

相较于以往来说，现在的无框车门工艺会更复杂，要求更高，设计重点也主要集中在密封性和侧碰安全性上。现代冲压技术的普及和制造精度的提高，让车企们告别了以往敲敲打打的制造方式，相比于无框车门，有框车门会更适合进行量产，因为精度相对于无框车门来说要求没那么高，放到现在依然是成立的。

有框车门拥有完整的金属窗框，玻璃和框架通过密封胶条可以紧密贴合，再通过围绕着一整个车门的另一组胶条来完成密封。这相当于把玻璃的密封独立出来，当车门关闭时，窗框还可以同时提供额外的支撑，使得整个结构的密封性能更可靠。而无框车门的玻璃需要直接与车身框架相贴合以达到密封，橡胶密封件位于车门边缘和一整个ABC柱上，同时承担着窗户密封和车门密封的责任。

要达到同等的密封效果，无框车门就需要比有框车门具有更高的工艺标准，并且这种要求，是全面提高的——

包括铰链精度、门板模具精度、车门刚度、密封件的柔韧性和抗压缩性、橡胶加工精度、抗老化耐久性、玻璃厚度以及更严格的尺寸公差和边缘加工质量、升降器精度和功率、水切精度等等，这无疑是让对成本斤斤计较的车企来说非常头疼的事情，工艺工程师和项目经理的灾难。这也是为什么无框车门会更多出现在豪华车型上，因为研发成本更高。

可能有人会说，无框车门相比于有框车门来说，少了上半部分，理论上模具会更好做才对，毕竟小了不少?

但事实上，有框车门由于精度要求没那么高，所以在制造过程中成本会更低，材料本身是不值什么钱的，同时很多车企也想到了这点，为了降低费用而采用了分段焊接拼装的方式，上窗框和下门板并非一体成型——这点多见于日系车，打开门在窗框下沿的边缘处就能明显看到。但对于无框车门来说，省下来的这一点费用还不够分摊到其他零部件的费用上。

3.能源变革下的无框车门

中国作为世界级的制造业大国、最大的汽车市场，上下游产业链极其丰富，除了自主品牌蓬勃发展之外，越来越多的外资车企也开始由中国生产进而出口或返销本国，足以证明我们目前的精度完全能满足国际标准。

从战略层面上解释，我们必须转向新能源，这些年的政策补贴不能白烧钱，而新能源为了与传统燃油车进行切割，必须要找到合适且可实现的方式，“智能化”是一个很好的切入点，配合新能源以营造恰到好处的未来感与传统燃油车进行区分，进而完成整个产业的变革。

既然都已经提倡未来感和科技化了，那么在其他方面也不能落下，尤其是以往只能在高端豪华车型上出现的配置，我现在统统要——无框车门就是其中之一。对于新能源车型来说，无框车门的加入最主要强调的一点就是帅，将固有认知进行再利用能更轻易的打造高端豪华的形象。

而除了帅之外，当初无框车门在跑车/性能车上的优点，放在新能源车上也拥有异曲同工之妙。

首先是风阻。新能源车的优势在于市区中低速工况，到了高速工况随着电机转速上升，能耗和功率都会有明显的劣势，无框车门的加入能在一定程度上降低风阻，进而提升电动车的效率。其次是造型，更简单更平滑的侧面线条能让电动车的未来感更突出，配合“智能化”进一步强化“科技”的DNA。

最后，无框车门由于减少了上框体，在保证同等的ABC柱强度下能进一步减小对视野的遮挡。此外如果要加强车顶和ABC柱的强度，相比有框车门也拥有更大的设计自由度，同时保证大自重的电动车在意外翻滚时拥有更高的安全性，尽管这种工况相比于燃油车来说已经相当少了。

你不逼供应商一把，你都不知道他们的能耐有多大。在越来越多的新能源车都采用相同设计的情况下，供应商们在制造工艺和精度上控制也随之变好，成本也随着产量的分摊进而降低。

或许相比于有框车门来说，目前无框车门的成本依然较高，但随着销量的逐渐增多以及其他成本的分摊，到了消费者手里，整车价格也能逐步实现下探，还能保证大家都有钱赚，而技术的成熟与销量的稳定，就是耐久性能的保证。

我问过一些修车店的朋友，据他们口中的案例来看，无框车门的密封性能以及耐久性能到目前为止几乎与有框车门无异。以往的一些固有印象我们也需要适当改改了……

不过有些部分的性能，无框车门由于天生DNA的问题，会与有框车门略有不同，例如开关门时的声音会比较“散”，缺乏厚重感，还有就是肉眼可见玻璃在晃晃荡荡，这就看自己是否能接受了，但按现在的趋势来看，你想不接受都难。

以上就是关于无框车门的一些内容，下期来讲讲智能座舱。

文|莫大大

图|网络

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