华为参与研发的汽车即将来临，在内饰上有什么特点？

如今 汽车 上的功能和配置越来越多，车联网已经开始逐渐普及。作为物联网产业体系中最具市场潜力和消费者需求的领域之一，车联网不仅吸引了传统的车企，还吸引了手机巨头们相互角逐。互联网的目标就是将数字世界带入每个家庭，每个人， 汽车 作为必不可少的交通代步工具也逐渐开始普及车联网的模式。奇瑞和华为强强联手，不是偶然，是在下一盘大棋。

奇瑞作为最有名气的自主品牌之一，自然近年来销量并不如意，被人称作二流国产车，但奇瑞在自主研发方面始终名列前茅。众所周知奇瑞不仅注重发动机技术研发，还在琢磨变速箱与三大件系统研发。奇瑞在2018年实现L2级别驾驶辅助系统，如今又与华为合作，推出了奇瑞新能源s61并搭载华为鸿蒙系统。

奇瑞一款新车新能源s61配备全球领先的华为鸿蒙车机系统，并且搭载了自动驾驶辅助系统，还具有人脸识别和疲劳驾驶等功能，在安全方面更加有保障。奇瑞和华为强强联手是为了追求双赢，奇瑞在外部合作领域选择华为是非常明智的选择，因为华为和奇瑞都是靠技术起家的。喜车网

目前我国的 汽车 行业正在面临着电动化，智能化和共享化三大技术融合变革，每一家车企都在想办法这些技术开发，奇瑞选择与华为合作是在寻求一条新的出路。目前国内车机系统品牌很多，有阿里的斑马智行系统，百度系统等等，可是奇瑞却选择与华为合作，看上了华为优秀的鸿蒙车机系统。

奇瑞此时选择与华为合作，一方面是看上了华为强大的5g网络优势，另外一方面也是从 汽车 物联网角度考虑，希望选择一家拥有强大背景支持的企业。华为的鸿蒙系统能够打破谷歌安卓系统的技术垄断，还有各种芯片当神器辅助，与奇瑞之间合作不仅是强强联手也是众望所归。

搭载鸿蒙车机系统的新车即将问世，虽然华为官方没有太多宣传，但从奇瑞在官网上公布的数据看我们还是非常期待的。奇瑞拥有强大的造车实力，再加上门户系统的加持，相信这款新能源 汽车 能为我们带来不错的驾驶体验，奇瑞和华为此次合作也将为中国 汽车 行业崛起奠定基础。

不久前，

蔚来

降价一事成为业内关注度最高的新闻。而稍早之前，汽车圈儿内还发生了一件引人关注的事儿：国家知识产权局商标局信息显示，问界商标已被华为收入囊中。

这一举动引发了外界关于的猜测。

公开信息显示，

AITO

问界是华为与赛力斯于2021年12月联合推出的品牌。该品牌为华为重点合作和推广品牌，在合作模式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。值得一提的是，AITO问界也是华为智选车模式的首个尝试。自从AITO问界品牌推出以来，旗下三款车型的车身一直有赛力斯、问界和AITO三个品牌标识。

值得注意的是，此次的转让信息显示，问界此前的商标所有者为一家第三方公司——

北京

永安世达科贸有限公司。而这家公司，则与华为相关企业曾有过多次往来。公开信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。

而与问界商标不同，AITO商标为重庆潽康企业管理咨询有限公司所有。公开信息显示，重庆潽康企业管理咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。

因此，虽然对外宣称AITO问界是赛力斯和华为联合推出的品牌序列，但AITO商标归属于赛力斯，而问界商标实际一直归属于华为一方，此次不过倒了个手。

这次倒手后，华为将充分掌握问界的话语权。

今年3月初，“HUEWEI问界”标识突然出现华为的官方宣传物料和门店。随后，华为高层介入，“HUAWEI问界”的标识被迅速拆除。尽管被华为高层制止，但这件事已然可以看出余承东掌控问界的野心。

事实上，在

大众

的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。

这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。甚至有人扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO

问界M5

、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。

今年4月初，余承东在中国电动百人大会高层论坛演讲中表示，“我们想把‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上

奇瑞

、北汽和

江淮

也会生产华为整套解决方案的这辆车。”

也就是说，问界也将从华为与赛力斯双方合作品牌，变成余承东口中的“HUAWEI 问界”生态品牌。

对此，赛力斯有关人士表示，商标转让并没有改变华为与赛力斯联合打造AITO问界这一事实，反而向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。华为方面也回应，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。

不过，华为智选模式合作计划披露的信息比较有意思。

这其中，今明两年，华为与奇瑞合作将推出两款全新车型。华为与江汽集团合作的超豪华纯电MPV将于明年推出。不出意外，问界品牌归到华为旗下后，华为与上述厂商合作打造的车型都将以问界品牌出现。

而华为与赛力斯的今明两年的合作车型规划中，除了已经发布的

问界M9

外，没有全新车型出现。

种种迹象表明，将问界剥离给华为的赛力斯看开了。

而这背后的根本原因在于，赛力斯与华为合作的问界品牌并未取得预期的市场表现。

要知道，经过去年上半年的短暂辉煌之后，问界的销量直线下滑。问界的月销量已经滑落到了3000+。这表明，曾经给问界带来热度的华为金子招牌已没了往日魔力。或许有人说，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为问界M5等车型的一大卖点。但未来，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶却并非其一家独有卖点。

市场表现惨淡的同时，赛力斯也却背负了不小了压力。

据悉，2022年，赛力斯的销售费用达到了48.1亿元，增长了两倍多，而研发费用仅增长了38.57%，为13.1亿元。

赛力斯解释称，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费用增加所致。而事实上，华为达成合作后，赛力斯问界几乎完全依托于华为的线下门店进行销售。公开消息显示，华为与整车厂在智选模式下的分成为 1:9;其中 2% 是华为的技术授权费用，8% 为渠道经销费用。

值得注意的是，华为与赛力斯“划清界限”的前一天。赛力斯旗下公司推出全新新能源汽车品牌

蓝电

，搭载

比亚迪

弗迪电混系统。赛力斯方面表示，这是区别于问界之外的全新品牌。这也被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、另起炉灶的一个信号。

而实际上不只是赛力斯，广汽与华为的合作也出现了变化。

今年3月27日，

广汽集团

称，广汽

埃安

与华为联合打造的AH8项目变更为自主开发，华为将以重要供应商身份参与。这意味着，广汽与埃安的HI模式告吹。广汽集团总经理冯兴亚谈及与华为合作时直言，广汽需要更多的品牌特性。

而华为将问界打造为多厂商共用的“生态品牌”，显然与车企的想法背道而驰。

一个有意思的信息是，问界归到华为旗下后，赛力斯的股价涨停了。

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近几年虽然也在研发CPU等芯片技术，但至今并没有能够拿得出手的芯片，主要还是用美国高通的芯片来组装。小米创立到现在只有短短的9年，发展速度快到令人惊讶，近几年虽然也在研发CPU等芯片技术，但至今并没有能够拿得出手的芯片，主要还是用美国高通的芯片来组装。小米创立到现在只有短短的9年，发展速度快到令人惊讶，近几年虽然也在研发CPU等芯片技术，但至今并没有能够拿得出手的芯片，主要还是用美国高通的芯片来组装。

小米创立到现在只有短短的9年，发展速度快到令人惊讶.潜心研究智能手机推出基于wince的M8)那时安卓还是只有HTC做实验推出的机型。奇瑞是国内第一个生产和合资同代产品的汽车的厂家(那时候其实国外有好汽车产品，以大伙的眼光是雪亮的，你千万不要相信好车卖不好，坏车反倒卖得好的说法，如果你非要这么相比比亚迪侧重点倾向于新能源的三电，奇瑞和长安则倾向于燃油发动机变速箱的研发，而长城则是全面发展，个人更看好长城!因为新能源是一个非常长远的事情.

比亚迪甚至都上不了台面，我们可以看到比亚迪在燃油汽车的销量就可以看出，如今新能源汽车的销量都已经超过了比亚迪的传统燃油汽车，可以看出比亚迪在燃油汽车是多么落寞的一种存在。你拿造汽车的跟造手机的比，这个有点歧视造汽车的意思，不甚洽当。造车是资本密集，劳动力密集，现在也有点科技密集型的行业，比造手机要难很多。，同样的产品绝对是好产品，甚至不弱与华米O任何一个品牌，但始终还是销量低迷 。在外观设计上也是坚持自己一贯的风格，同样一个设计ID以及坚持使用了两年.