瑞虎7新能源冠军版开卷，12万落地绿牌，底盘操控碾压同级 奇瑞新款车款车型

近年来，随着环保理念的不断强化，纯电动汽车越来越受到消费者的青睐。不仅环保，还可以享受政府给予的纯电动汽车购置补贴。目前市场上5万以下的纯电动汽车在不断涌现，在众多的品牌和车型中，如何选择一款最适合自己的纯电动汽车呢?下面，我们为您介绍一下2021年5万以下纯电动汽车排名。

一、奇瑞eQ1

奇瑞eQ1是一款以城市代步为主要定位的电动车型，外观设计时尚，紧凑型车身，搭载有22.4kWh三元锂电池组，在NEDC工况下，续航里程可达401km。此外，该车还拥有高配版本的倒车影像、上坡辅助、自动驻车等实用配置，价格区间为6.98-7.58万元。

二、北汽EU5

北汽EU5使用的是万向新能源旗下的铁锂电池技术，续航里程较长，NEDC工况续航达到510km，并且支持快充和慢充两种方式，既可以满足日常出行，也可以适配长途驾驶。车厢宽敞，空间充裕，内饰豪华，价格在6.79-8.79万元之间。

三、比亚迪e1

比亚迪e1定位城市代步车型，车身尺寸紧凑，外观时尚，是一款非常实用的家用电动车型。搭载42马力电机，最高车速可达100km/h。NEDC工况续航里程为255km，不仅乘坐舒适，还拥有丰富的配置，价格区间为6.98-8.88万元。

四、广汽新能源Aion S

广汽新能源Aion S定位时尚电动SUV，外观设计与内饰风格十分运费，车厢宽敞，采用10.4英寸液晶屏、倒车影像、自动泊车等实用配置。搭载面板式3元锂电池单体，NEDC工况下续航可达510km，支持快充和慢充两种方式，价格在5.71-9.92万元之间。

五、小鹏G3

小鹏汽车是一家专业从事新能源汽车研发和生产的企业，在5万以下纯电动汽车市场上表现极为抢眼。小鹏G3搭载的是三元锂电池，NEDC工况下续航里程可达520km，拥有智能互联等多项前沿配置，外观时尚、科技感强，价格在16.58-18.58万元之间。

六、江淮iEV7S

江淮iEV7S拥有时尚豪华的外观设计，空间宽敞、舒适，能够满足日常出行的需求。该车搭载三元锂电池，NEDC工况下续航里程可达412km，支持快充和慢充两种方式，12.3英寸超大屏幕和SYNC+人工智能系统，拥有双向互联和车机无缝互动等功能，价格区间为6.98-9.38万元。

不同的人会有不同的需求，这里只是根据目前市场流行的车型进行简单推荐，希望能够对大家选择适合自己的纯电动汽车有所帮助。

在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，

瑞虎7

新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然

奇瑞

官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年

上海

车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面?坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版虽然有纯电续航55km和100km的电池，但第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用

高通喜车网

骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保(首任车主)，但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有

瑞虎8

新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2

座椅布局

，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的

大众

DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑

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