将在今年上半年上市 荣威Ei6被曝新消息 设计出色 续航够长 L2级辅助只有顶配才有 荣威R ER6车型分析导购

据悉，荣威官方表示，荣威Ei6将在2020年上半年正式上市，荣威Ei6定位紧凑型纯电动车，为之前发布的荣威i6纯电动版本。据悉，新车将采用三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，续航里程将超过600公里。

外观方面，新车为首款搭载荣威“集智”设计理念的量产车。全新的设计语言与之前的设计语言有着很大不同，让全新的Ei6有着非常独特且新颖的视觉效果，刷新了很多消费者对荣威车型的固有印象。中网采用时下流行的封闭式结构并采用黑色的装饰板，同时该车还采用了很多直角的元素，比如大灯与下方左右两个进气口造型等设计都是如此。下方前唇还采用了竖直状的格栅造型，看上去也颇为大气。

动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司生产的驱动电机，额定功率73千瓦，最大扭矩258牛·米。此外还配备了三元锂离子动力电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程达到了605公里，在同级别中非常具有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在北汽和广汽都已经把新能源项目独立运营后，作为“三小”之一上汽也终于行动。5月7日，上汽荣威隆重发布了全新“R”标，开启新能源战略的第一步。8月13日，“R”标下的首款量产车型——荣威R ER6上市，补贴后售价区间为16.28-20.08万元，分为3款车型。这款新车除了首次挂起“R”标外，更在于长达620km的真续航，因此刚上市就引起了一大批“里程焦虑者”的关注。今天我们以2020款620km智尊版(下称荣威R ER6)的实车为例，看看这台车有什么特色，并挑出性价比最高的车型。

车型特点：

一、荣威“R”标首款量产车，定位紧凑电动轿车，采用“集智”设计语言

二、车厢采用传统布局，配备12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸曲面中控屏

三、科技智能化配置丰富，高配车型配备SKYEYE天眼系统、AR实景导航等功能

四、搭载单永磁同步电机，NEDC综合续航里程达620km真续航喜车网

作为全新“R”标的首款量产车型，荣威R ER6定位于紧凑型纯电动轿车。不过，由于它是在荣威i6纯电动车的基础上改进而来，因此在外型方面还是有一定的相似性，但新车通过封闭式前脸、矢量矩阵前大灯和低风阻轮毂等新的装饰手段实现了所谓了“集智”设计语言。提供驭光银、银叶金、珠光白和宙光黑共4种车身颜色可选，内饰则提供豚跃蓝和宙光黑两种。

全新的“R”标简洁耐看，颇具现代美感。连接两侧大灯的亮黑饰条成为其底板，并增加镀铬条装饰，层次感更加鲜明。保险杠底部配有主动式格栅，既能主动控制热管理，还可以优化空气动力学性能，提升续航表现。牌照上下方分别设有前摄像头和自适应巡航的毫米波雷达模块，这台车也具备L2级自动驾驶辅助，同时还配备有内置行车记录仪，全方位保障行车安全。

“矢量矩阵”式前大灯标配LED灯源，下方为一体式的近远光灯组，而“T”字形的LED日行灯位于上方，大灯整体造型简洁，未来感十足。侧腮部分并未布置前雾灯，而是采用了立体的通风道造型，只不过内部的导风槽并非真实打通，只是装饰作用。

侧面来看，荣威R ER6的造型与荣威i6十分相似，依旧是对称的前后悬、硬朗的腰线、大曲面的车顶线，整体造型流畅而和谐。腰线勾勒得笔直，营造出一定的力量感，也让车身看上去更加修长;优雅的底裙线拥有一定的弧度，带来丰富的光影变化效果。

车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。从上表可以看出，荣威R ER6与同级竞品相比，几何尺寸没有优势，但各项参数都非常均衡，属于标准的中等身材。

外后视镜采用双色搭配，由黑色底座+车身同色外壳拼接而成，扁平的造型显然是考虑到降低风阻。设有LED侧转灯和侧置摄像头，提升行车安全。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热以及锁车自动折叠功能。

门把手是车身同色，侧边加入细长的镀铬装饰，提升精致度，全系标配前排无钥匙进入功能。

全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎，搭配造型奇特的五辐式双色花瓣轮毂，在五条类似能量格饰条点缀下，看上去不仅前卫运动，还具有降低风阻的效果。匹配的是性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。

尾部延续了荣威i6的造型，通过丰富的平直线条营造层次感，也拉伸了尾部的视觉宽度。尾盖边缘的小鸭尾增添了几分运动感，尾灯内部采用“T”字形灯带，与前大灯呼应，镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色，点亮后辨识度很高。底部采用了贯通式的通风道造型，显得很夸张。

车厢内部，配色与造型都很用心，给人焕然一新的感觉。由米、蓝、黑三色组成的内饰配色，符合时下年轻人的审美，中控台的层次感很丰富，14.3英寸的2.5D曲面大屏采用跃式布局与挡杆台连为一体，也显得别具一格。除此之外，荣威R ER6还配备了SKYEYE天眼系统、全液晶数字仪表盘、AR实景导航等时髦智能的科技配置。其中SKYEYE天眼系统可实现刷脸登录，具有身份记忆、隐私保护和语音拍照等功能，是个比较有仪式感的科技配置。

全系配备三辐式多功能方向盘，标配真皮包裹，是个加分项。白色皮质看上去很有档次，也与内饰浅色风格更融合，左右侧加入了打孔提升手感。方向盘的尺寸合适，直径与握径都非常适合中国人的身材。横辐上的多功能控制键采用按键与拨杆组合，用起来也很顺手。

除入门车型，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面时尚前卫，屏幕分辨率非常高，同时还支持标准、经济和运动三种驾驶模式调节，但主题界面并未有明显的变化。这个仪表盘支持AR实景导航功能，可将前方摄像头拍摄到的实景路况与导航信息结合现实，方便用户对于路况的细节辨认。

全系标配14.3英寸的2.5D曲面中控屏，屏幕玻璃采用了全贴合式，并带有一定的倾斜角度，避免反光，也有利于驾乘人员的观看和操作。内部集成了全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro，各种娱乐功能、导航、车辆功能都可以通过屏幕调节。下方还贴心地保留了一些常用功能如音量调节旋钮、空调分量与储物等快捷键，充分体现了工程师对于人机工程学的理解。

挡杆台与中控屏连为一体，让中控台的整体感更好，这样的高位布局也让下方实现了悬浮式布局，营造非常可观的开放式储物空间，可轻松容纳女士的高跟鞋、包包等大件物品，前方还设有两个USB接口和12V电源。挡杆台上层采用大面积黑色钢琴烤漆装饰，挡杆造型小巧精致，居左布置方便操作，后方设有电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、360°全景影像、驾驶模式调节及能量回收功能调节按键，右侧滑盖下方配置了两个杯架。

中央扶手箱开口方正，内部有一定的深度，容量可观。前方设有用来放置手机的倾斜储物格，加入了防滑措施，非常方便手机的取放。

全系车型的前排座椅均采用仿皮材质包裹，同样是由米、蓝、黑三色组成，与内饰风格相匹配。座椅填充物非常饱满，足够长的坐垫为腿部带来出色的支撑，同时靠背也非常厚实，还有明显的侧翼支撑，舒适性有保障。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(2向)电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。另外，前排座椅支持加热功能，而主驾驶座椅还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，丰富的配色营造出活跃的氛围，坐垫和靠背面积都够宽大也很厚实，拥有良好的形变量和不错的承托力。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳半，头顶空间大约是四指，因为车顶是全景玻璃采光良好。配置了带两个水杯架的翻折扶手，美中不足的是中间座位没有配置头枕。

配备有地台式空调出风口，下方还贴心地配置了两个USB接口，加上全平的地板，功能性与舒适性都值得称赞。

这台车采用了全玻璃车顶，官方名曰：“天空之境”，听起来很浪漫。前段配备有不可开启的天窗，设有遮阳帘，而后半段与尾窗成为一体，类似的布局我们在几何A上也体验过，虽然采光性良好，但后排头顶在晴天很热的问题难以彻底解决，尽管我们看到车顶部分的玻璃全部都加入了深色的隔热层。

尾箱横向空间受到轮拱凸起的有一定影响，但纵深和高度都算正常，常规状态下容积为467L，在同级表现算是适中。后排座椅支持整体放倒，放倒后仍有一定的倾斜度，但对于整体装载能力的提升依然很明显。地板下方配备了非全尺寸备胎，这在电动车中倒是比较少见的。

动力方面，全系车型均搭载单永磁同步电机，最大功率为135kW(184Ps)，最大扭矩为280Nm，匹配电动车单速变速器，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，0-100km/h加速时间为8.3秒。

快充和慢充接口分别设置在车身左、右翼子板处，快充时间为0.5小时，慢充时间为12小时。电池方面，采用能量为69.9kWh的三元锂电池，NEDC综合续航达到620km。得益于精确的SOC计算，真实续航误差小于1%，杜绝了中途跳电的里程焦虑。首任车主还能够享受不限里程与年限的电池组质保。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

车型方面，荣威R ER6全系共分为3款车型，我们逐一进行对比。

入门版的2020款620km智行版售价为16.28万元，中配版的2020款620km智享版售价为17.58万元，价格贵了1.3万元，配置上驾驶辅助影像升级为360°全景影像、仪表盘升级为12.3英寸全液晶仪表盘、车窗一键升降升级为全车;增加了前后排头部气囊、内置行车记录仪、主驾驶座椅腰部(2向)调节、前排座椅加热、天窗语音识别控制、外后视镜折叠和锁车自动折叠、AR实景导航。

高配版的2020款620km智尊版售价为20.08万元，价格比中配版贵了2.5万元，配置上巡航系统升级为全速自适应巡航、内后视镜升级为自动防眩目;增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警、前排手机无线充电、驾驶位座椅记忆、面部识别、自适应近远光灯、外后视镜记忆和感应式雨刷。

结论：中配版与入门版相比，主要是人性化与科技化的配置增益，尤其是360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘和AR实景导航，加上其他诸多舒适性配置，侃弟认为花费1.3万元升级显然是非常划算的。而高配版主要贵在全速自适应巡航，虽然自动驾驶辅助达到L2级别，无奈2.5万元的差价过高，性价比并不高。因此我们重点推荐售价为17.58万元的2020款620km智享版。

侃弟点评：

虽然荣威推出电动车也有几年了，但将新能源作为独立板块运营毕竟还是第一次，“R”标将肩负这个使命，荣威R ER6则成为“排头兵”。荣威R ER6可以看做是i6的油改电产品，与纯电动平台的产品在三电方面还有差距，好在它的内外设计感都相当不错，还拥有SKYEYE天眼系统和AR实景导航等科技配置加持，对于年轻用户有一定的吸引力。比较可惜的是L2级驾驶辅助只有顶配车型才配置，售价高达20.08万，性价比不高，因此我们重点推荐17.58万元的2020款620km智享版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在驾驶新能源汽车的时候，我们所使用的动力并不是来自汽油燃烧产生的动力，而是由燃料电池与蓄电池混合动力一起驱动汽车行驶的。这也是新能源汽车比传统的燃油汽车节能环保的地方。

既然是汽车，我们就少不了要跟汽车的动力系统打交道，也只有了解了能源汽车的动力系统，我们才能更好的驾驶汽车，不损害我们的汽车。

新能源汽车的燃料电池电动汽车能量是有控制策略的，会随着动力系统的结构形式不同而有所不同，但新能源的能量控制策略有三大基本控制目标，这就是汽车动力性、汽车经济性和汽车续驶里程三种。

在新能源汽车的行驶过程中，燃料电池与蓄电池一起提供混合动力一起行驶，动力系统控制器需要时刻的根据汽车的功率需求及电池管理系统所提供的动力电池SOC，来决定能量在燃料电池系统和动力电池系统之间的分配。也就是需要根据油门踏板、制动踏板、以及档位等相关的信息计算出新能源汽车在此时所需要的转矩以及需求功率，然后在根据相关的需求提供最优化的能量分配。

经过这样的程序，将燃料电池与动力电池的输出经过电机控制器控制，转化为驱动电机的功率输出，从而能够驱动车辆行驶。

看起来新能源汽车的动力并不是像燃油汽车那样只依靠单一的动力去驱动的，但是，无论是燃料电池还是蓄电池，在冬天的时候还是不如燃油汽车有强劲的输出动力，而且，到了一定的年限，新能源汽车所需更换的电池的费用，也能让人抓狂到想买一辆新的能源汽车。嗯，称呼新能源汽车为一次性汽车，感觉还是有点小形象的。

既然新能源汽车的动力系统是被控制的，那么必然的会存在相应的控制策略。只有这样我们的新能源汽车才能正常的行驶并且发挥出其最优秀的性能，那么，新能源汽车的控制策略又有哪些呢?

最常用的控制策略有三个，分别是On/Off控制策略、功率跟随控制策略、顺势优化最佳能耗控制策略等，这都是最常见的是那样控制策略，