特斯拉电池多少钱

1、比亚迪

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉

特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

4、奇瑞汽车

奇瑞汽车成立于1997年，是一家国有的控股企业。旗下拥有多个研发中心，其中的研发团队人数是达到5000名，其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和销售的自主品牌汽车制造企业。

5、广汽埃安

广汽埃安最早成立于2017年，工厂占地703亩，其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。目前旗舰的SUV车型为广汽埃安AION LX Plus，主打豪华、续航和智能。

近日，江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管，导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。后来经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约14万元。面对如此高额的费用，董女士实在难以接受。

有些网友调侃道：“有这个标价，还不如找个湖北朋友换辆雪铁龙C6。”喜车网

的确，最近湖北给出“史上最强汽车补贴”可谓十分诱人。其中，雪铁龙C6更是给出了高达9万元的政企综合补贴，优惠完后入门版车型只要12.19万元即可，实在太值了!所以，14万的电池价真的还不如拿来买辆雪铁龙C6。

电池是纯电动车最贵的零部件

事实上，纯电动车的电池维修费用高早已屡见不鲜，在2022年就曝出不少纯电动车的电池天价维修费用。

2022年8月，一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。4S店告之需要更换整个电池组，更换费用为54万元。但这54万不光包括电池包，还包括车头部分定损9万元左右，而更换电池组的价格大概在40万元左右。

2022年9月，一位欧拉好猫车主称，停车的时候不小心掉进坑里，轮胎爆了，底盘有一处断裂的钣，结果被告知维修需要更换整个电池包，费用95000元。

2022年9月6日，哪吒U车主黄先生反映，因为电池损坏，需要更换新的电池，费用高达8-9万元。据悉，黄先生买这款车只花了9.98万元，但更换电池的价格跟新车相差无几。

2022年11月，网上曝出了一张极氪001售后备件价格表，其中100kWh的电池价格为199747元;86kWh的电池价格为149214元。

不言而喻，电池作为纯电动车的重要零部件，大概占了一辆车成本的40%-60%，所以一旦需要维修更换，那真的有可能掏空你的钱包。

为了解决用户的担忧，提高新能源车的销量，不少车企针对“三电系统”推出了终身质保政策，包括广汽埃安、比亚迪、奇瑞、欧拉等，不过享受该政策是有前提条件的，例如广汽埃安就规定是首任车主及非营运性质，年行驶里程不超过3万公里。

越智能的车维修成本越高

众所周知，智能化是新能源车的一大卖点，但越智能的车，意味着它的身上搭载的“软件和硬件”越复杂。

近年来，新能源车为了追求更高阶智能辅助驾驶，传统的高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达已经无法满足需求了，激光雷达则成了重要的部件，可随之而来的是维修成本也相应地增加了。乘联会秘书长崔东树提及过，新能源汽车主机厂为了让自己旗下的车辆更智能，通常会安装很多激光雷达或者毫米波雷达，这种雷达通常都是非常昂贵的，也没有设计良好的保护措施，哪怕出现轻微剐蹭，车主也面临高昂的维修费用。

例如2022年就有汽车博主曝光了小鹏P5的激光雷达更换费用，据悉当时小鹏P5与日产轩逸发生剐蹭事故后，由于小鹏P5的激光雷达被安置在车头的保险杠处，所以直接损坏了。事后4S店给的报价单显示，单颗激光雷达维修价格为8916元，再加上相应的更换及工时费，总费用将超过9000元，真是一笔不少的维修费用噢!

理论上，车辆搭载的激光雷达数量越多，智能辅助驾驶能力就越强，不过制造成本也会越高。

目前大部分车辆搭载2-3颗的激光雷达。

此外，智能座舱的屏幕越多，也是会增加维修成本的。曾经就有车主吐槽过其驾驶的2014款 Model S P85车型，因为中控大屏漏液问题，需要更换屏幕，由于过了质保期，只能自费处理，费用1万元左右。

理想L9车上共有5个屏幕，如果都坏了，维修费用可是一笔不少的数目。

因此，消费者在买车时，智能化可以追求，但不要太过于追求。

写在最后：

根据数据机构We Predict发布的报告显示，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。为什么会出现这种情况?

首先，新能源汽车的维修保养需要更高的技术水平和更昂贵的维修设备，因此维修工时费用高;

其次，新能源汽车零部件的生产成本相对较高;

最后，现在大多数的新能源品牌都处于亏损状态，为了赚取更多的利润，他们需要提高零配件的售价。

虽然新能源车维修贵，但并不影响消费者的购车热情，毕竟有问题的车辆都是少数的。根据乘联会数据，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。其实，作为消费者，买车时不要追求太丰富的智能配置和大电池，是可以减少维修费用支出的。(文|鹿小燕)

【本文来自易车号作者逻辑非车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如果预算25万，要买一台电动车，你会选择什么车?

在国庆之前，小鹏P7和比亚迪汉肯定是热门之选。

也因此，小鹏P7在9月份交付了2573台，创单月交付量新高，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长;比亚迪汉则是交付了5612辆，实现环比劲增40.3%。

但是到10月份就不一样了。特斯拉Model 3在国庆节高调官宣降价，中国制造Model 3标准续航升级版从27.155万元降至24.99万元，而长续航后轮驱动版从34.405万元降至30.99万元，其标准续航后驱升级版也由搭载的三元锂电池组变为磷酸铁锂电池组，续航里程从445公里增加至468公里，该事件一度冲上热搜，成为全国人民的关注热点。

当然，这波降价与其说是特斯拉给全国人民送上的国庆中秋双节礼品,倒还不如说是它给了国内新势力造车以及不少传统车企的电动车产品敲响了警钟：再不变强，你们就没机会了!

从一个纯路人的角度选车(非狂热迪粉和鹏友)，到现在来看，预算25万恐怕就不是纠结比亚迪汉和小鹏P7了，首先考虑的应该是特斯拉Model 3。

因此，特斯拉Model 3降价到25万以内，最直接的影响就是国产20万以上的新能源汽车，小鹏P7和比亚迪汉更是亚历山大。

论配置、论续航，特斯拉Model 3基本上能被小鹏P7和比亚迪汉按在地上摩擦，但特斯拉Model 3有两个核心优势：一是品牌影响力，即便是被称为"韭菜王"，但国人信任它;二是自动驾驶能力，特斯拉Model 3确实要做得更优秀。

除了小鹏P7和比亚迪汉以外，包括埃安LX(补贴后售价22.96-34.96万元)、ARCFOX αT(北汽新能源高端品牌，预售价25-33万元)等纯电动车型都会受到影响。试想，花20-30万元买一台纯电动汽车用户，十有八九家里都有一台燃油车，这个价钱为什么不拿起买台特斯拉玩玩?

当然，20-30万这个价位，特斯拉Model 3也不仅仅会对纯电动汽车造成很大影响，包括插电混动在内的新能源汽车也会或多或少的造成影响。

正如此前车和家创始人李想的话："好日子很快就要结束了"!

特斯拉Model 3降价，不仅影响到新能源汽车，压力还会波及到入门级豪华、合资B级车。

25万的价格，大概就是BBA入门级豪华车型的价格，相对于奔驰C级、宝马3系，价格优势已经拿出来了。千万别说特斯拉Model 3这样一辆纯电动汽车没法与燃油车相比，要知道25万以上的车型在一、二线城市非常多，对于限行、限号的城市来说，特斯拉Model 3自带一块绿牌有多香你可能不太明白。

同样的，包括帕萨特、亚洲龙、凯美瑞这样的中高级B级轿车，也已经被特斯拉Model 3盯上了。

所以说，特斯拉Model 3降到25万以内，不仅动了新能源汽车的奶酪，同样也动了燃油车的奶酪。

1月3日，特斯拉Model 3的官方价格由35.58万元降至32.38万元，享受2.475万元的新能源补贴后，到手价由33.105万降至29.905万元。

到4月23日，四部委发布了《关于新能源汽车推广应用财政补贴政策》，其中明确提到新能源乘用车补贴前的售价必须在30万元以内企业才能享受补贴，受此影响，特斯拉Model3标准续航升级版价格下降3.2万。

特斯拉国庆官宣降价，已经今年以来第三次降价，从年初至今，特斯拉Model 3的到手价格整整降低了8万元。

到目前为止，特斯拉Model 3应该没到马斯克在第二季度财报电话会议中所说的80%国产率，这意味着25万不是特斯拉Model 3的终点，只能算是一次中期爆发，预计明年还将有一次大降价，20万出头也不是没有可能。

在笔者看来，特斯拉Model 3现在仅仅是把电池换成磷酸铁锂，如果国产化率达到100%，长续航车型都卖到30万以内，价格才是真的恐怖。

特斯拉Model 3降到25万，很大程度上拓展了它的市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，同时也会对该价位区间燃油车市场造成挤压。

对国产新能源来说，得抓紧在核心技术上取得突破才能更好的建立起优势，同时也有加快品牌建设，否则特斯拉的每一次降价都会是"狼来了"，永远活在特斯拉降维打击的阴影之下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。