特斯拉四月新能源汽车销量 4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万

在新能源汽车新一轮产品更迭与投放周期里，上一个周期率先起跑的本土车企们，已经没有了先发优势。

当整体市场增长受限、消费者更加集中于热销车型时，两极分化严重的新能源车市场同样提前进入了消费固化。

一方面是高端优质新能源车型，卖点更足、消费力受大环境影响小，能够通过错维竞争真正争夺到同价位传统燃油车用户;另一方面是中低端本土车型，在私人市场无法充分打开的前提下，采取多渠道、多车型并举的方式扩大开口。

所以，几乎所有本土品牌都将电动化看作是品牌向上的绝佳时机。但在新能源车市场提前进入消费固化、新品牌车型拥有更强竞争力、跨国传统车企开始加速布局的情况下，本土品牌上升的窗口期正在缩短。

1. 高端电动车型占据私人市场主导地位

在新能源车型销量前十名中，售价30万元以上的高端车型占四款，除宝马5系PHEV之外，全部为新品牌——特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE。中低端家用新能源车型的消费市场，远没有真正建立，以出行市场解决需求，并非长久之计。

2. 本土品牌没有先发优势

最先启动新能源路线的几家本土车企——比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在这一轮新能源市场更迭期里，并没有充分体现出由时间换来的积累优势。事实上，先发优势不只是早几年做电动车，而是通过先入为主掌握核心技术和占领市场心智。从这个角度来看，今天的电动车市场仍然只认产品，远还没有到谈布局早晚的地步。

3. 破圈是插电混动唯一的出路

当理想ONE不再强调自己是增程式电动车，当探岳GTE坚定与PHEV划界限时，它们希望做到的是跳出插电混动车型这个小圈子，进入更大的市场盘子里去和燃油车、混动车竞争。今天插电混动车型如果卖得好，一定不是因为它是插电混动车。

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又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于

每卖出3辆车就有一辆是新能源车

，果然是“大趋势”!

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，

比亚迪

成功包揽4月新能源销量前三位，

五菱缤果

上市即爆款，

特斯拉

稳居前十，多款30万以上车型进入前15位!

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽!另有

腾势D9

DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的

31734辆

。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚

、

元PLUS

分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，

月销量接近3万辆

，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM(绝大部分是唐DM-i)月销12030辆，排名第11;

护卫舰07

受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。喜车网

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，

谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢

?所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了!

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪

海鸥

恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何?是否会影响缤果的销量?拭目以待。

而五菱的“老网红”

宏光MINIEV

销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利

熊猫mini

两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但

Model Y

和

Model 3

在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4;Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是

理想L7

和

腾势

D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产

宝马X5

;次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前

传祺M8

在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市(除

北京

、

上海

)还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指

别克GL8

也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，

AITO

问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代

蔚来ES6

和

小鹏G6

能否助力品牌交付量再次破万?零跑靠大降价换来的交付量能否持续?

极氪

X能否让极氪的交付量再上一层楼?让我们拭目以待。

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4月销量刚出的时候，大家可谓是吃了一个大瓜，月销量几乎没有低过1万的特斯拉Model3此次就吃了瘪，4月销量仅仅只有6264辆，差点连它3月销量的零头都没赶上，从云端跌入谷底的滋味想必是很难受的，而且“小荷才露尖尖角”的特斯拉Model Y也从前两个月的月销榜第3名跌到了第6名，从4月的销量榜单来看，特斯拉的产品似乎迎来了一个滞销的困局，难道真如网友们所言，上海女车主事件对特斯拉造成了不可磨灭的影响?

影响还是有的，不过并没有大家所想的那么严重，起初当我看到特斯拉4月的销量时，我也一度认为特斯拉这次销量严重下滑是车展事件(上海女车主事件)一手造成的，不过当我看到其它新能源 汽车 的销量时，我打消了这个疑虑，除了销量稳如泰山的五菱宏光MINI EV外，其它新能源 汽车 的销量几乎都有下滑的趋势，至于五菱宏光MINI EV销量为何能如此之稳，相信不用我再多说，大家也应该能够知道其中的缘由。

开头我们说到特斯拉Model 3销量严重下滑，但是你们知道它在月销量榜单上处于什么位置吗?第二!这个名次意味着什么?它意味着在同级车型中，特斯拉Model 3仍然是销量冠军，只是说4月销量，同级的竞争对手拉近了与它的销量距离，要是放在前几个月，特斯拉Model 3可是他们敢想不敢打的目标，不过趁着特斯拉Model 3销量大幅度下滑的这波节奏，其它新能源车企也就顺势而上了。

前两个月销量榜榜单中的第3名是特斯拉Model Y，4月份取而代之的是比亚迪汉EV，它与特斯拉Model 3四月份的销量仅仅只相差518辆，如果5月份特斯拉销量还不复苏的话，可以说以后比亚迪汉EV将会是特斯拉Model 3最有力的竞争对手。

话说回来，虽然在4月份销量中，特斯拉Model 3是新能源 汽车 领域中下滑最严重的车型，但是纵观整个新能源 汽车 市场，在同级车型中，似乎没有一个品牌的销量达到过特斯拉这样的高度，而且在4月份新能源 汽车 市场的整体销量中，大部分车企的销量都出现了下滑的趋势，这说明整个新能源 汽车 行业都出现了问题，并不能单单只说明特斯拉的问题。

那么为何4月份新能源 汽车 的销量会整体下滑呢?这其实与当前的局势有关，当然，和特斯拉也能扯上一点关系，因为现在有很多消费者是不懂车的，人云亦云便是他们现在的一个状态，趁着特斯拉被“群攻”的这个势头，许多消费者估计对新能源 汽车 又有了一个新的看法。

你们别小看特斯拉在新能源 汽车 市场上的号召力，整体销量下滑说明了特斯拉在新能源 汽车 市场上的影响力之大，所以在这个节骨眼儿上，大多数消费者都会选择在暗处观望，因为以前想买新能源 汽车 ，似乎不用犹豫，特斯拉Model 3就是首选，不过经过特斯拉的多次事件之后，大多数消费者都会决定先缓一缓，待新能源 汽车 的局势稳定之后再做打算，同时他们应当也是在等特斯拉给消费者一个满意的答复。