挑战20万级新能源,“新人”飞凡F7有实力吗?

3月27日，

飞凡汽车

旗下第二款产品

飞凡F7

正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为20.99-30.19万元，作为一款中大型的新能源轿车给出如此有诚意的其售价，整个汽车圈顿时炸开了锅。

如果大家有看过发布会的话，会

发现

这个车型的外观与

智己L7

有接近90%以上的相似度，整体设计造型以及包括轮毂都可以说是这两款车只要遮住LOGO是很难分辨出来的。当然，飞凡汽车与

智己汽车

同属

上汽集团

，所以产品互通也是情有可原的，但相对于智己L7的33.88-57.88万元的市场指导价，飞凡F7就属于是一个入门级的基础版本。

卷死同胞兄弟 真的能够树立独特品牌形象吗?

飞凡汽车在2020年宣布成立，但当时还是与

荣威

共线生产首款车型ER6，直到2021年才正式改名并在次年推出了旗下第一款产品R7，以SUV的车型首次尝鲜新能源市场。作为上汽集团衍生出来的子品牌，母公司对其的投入也非常令人羡慕，包括智能车机、激光雷达加持的辅助系统以及平台化生产设备等等，所以才能在短短几年时间里可以有成品并进行交付。

这相对于智己汽车来说，上汽集团貌似有点偏心。如果说飞凡汽车走亲民路线抢占有率，那么智己汽车就是定位高端树品牌形象。但是产品的同源化似乎就有点高不成低不就的感觉了。

汽车品牌当中分品牌战略屡见不鲜，但是走得成功的会有几个?

吉利汽车

推出了如

帝豪

、英伦和

全球鹰

等高中低不同档次的品牌车型，但是2014年宣布战略失败回归大一统。

长城

分成了

哈弗

、魏、

坦克

、

欧拉

以及皮卡品牌，事实上哈弗和魏产品同质化也是非常严重，这种共线生产不同定位和销售导向，反而会让资源被过度消耗。飞凡汽车在上汽集团当中所处的位置也是同样的，上汽集团旗下包括通用、

雪佛兰

、荣威、

大众

、五菱以及新能源的智己。如果说智己是标新立异的新能源品牌走中高端路线，那么此时此刻似乎就是沦为了飞凡作为一个走量品牌的一个垫脚石了。

效仿

蔚来

车电分离 是入坑还是为未来布局?

作为一个年轻的新能源品牌，要有更多差异化的体验内容才能赢取市场。除了较低的起售价外，飞凡汽车还提供了车电分离的购车模式，由此可以将飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。若选择换电车型，其77度三元锂电池车型的价格差值为8.4万元，90度三元锂电池车型的价格差值为10万元。这样的价差就让车价完全是降维打击了，用中大型车的价钱碾压A级车。

换电的模式究竟能否成功目前看来只能预判趋势。以蔚来为例，2021年初建换电站的成本算上租金及运营费用为560万元，随后的2.0版本到现在的3.0版本，以及逐步把成本压缩至150万元左右，同时蔚来宣布将2023年换电站建设目标由原来的400座增加到1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站，光从换电站的建设成本当中就已经是一个非常庞大的资金需求，试问飞凡汽车在这方面的投入真有这样的实力吗?

每一个新生品牌都号称能够建立自己的充电设施或者换电设备，但倘若是单一品牌来操办这个事情的话，我个人觉得是不靠谱的。因为在充电环节当中，根本不需要做到专属，因为目前快充设备都是接口统一，所以属于公共资源。所谓的单品牌专属桩如

特斯拉

、

小鹏

之类的无非就是把这部分的补能收入算入自己的福利或者收入而已。

从2023年1月1日起，新能源汽车购置补贴取消，意味着一直享受了国家13年补贴“红利”的电动汽车从此失去了真金白银的“呵护”，各大汽车品牌都要为自己的用户谋求更多的福利。2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。这是蔚来熬来那么多年看到的光明，飞凡汽车此时入局就是瞄准了时机，正是前人种树后人乘凉。

然而，倘若国家层面去推进换电策略还会面临诸多的问题，因为电池生产质量以及厂标是有差异的，要做到作为公共设施统一还需要很长的道路，正如手机充电接口统一也走了许多年一样。相对于换电这个属性，800v甚至更高压快充的普及应该会来得更快也更实在。

结语：

飞凡汽车的发展轨迹似乎让我们看到了中国汽车在新能源布局当中的必经之路，从模仿到自造，看似布局未来但同时也是希望在眼前成型的战略当中寻找突破口。在这个过程中，国家也是看到了新能源车未来发展的道路，从换电的想法到充电设施的完备，也为我们捋清了我们应该如何发展新能源车。

飞凡F7的出现，让我们看到了新能源车价格下探的可能性，也看到了产品产业结构的不断优化。无论如何，再便宜的产品也需要有严谨的品控，更重要的是销量才是产品是否优劣的试金石。飞凡作为一个新品牌，要建立良好口碑才是关键，要不然就不会走得很远。

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最近，各路媒体都在争相报道一款最新上市的纯电轿车，它就是

飞凡F7

，一款加班必备、中大型豪华纯电轿车，作为关注新能源汽车媒体的我们，今天就来盘一盘这款新车。

我们都知道，周杰伦曾经代言过爱玛电动车，其实杰伦还曾经代言过汽车品牌，它就是

飞凡汽车

。

飞凡汽车其实是

上汽集团

旗下新能源汽车品牌，成立时间是2020年的5月份，非常新的一个汽车品牌。而最近才上市的飞凡F7，在到处降价的汽车时代，它有什么优劣势?

看车先看指导价，飞凡F7还没上市前，宣布预售价是28-35万区间，据说价格竞猜用户期待的入门价格是246312元，所以最后调整后的上市售价是22.99-30.19万元，当然这可能是受到降价的浪潮影响，看一下现在其它车企新款上市的车型，它们的指导价都有不同程度的降低，如

比亚迪

秦、比亚迪汉、

零跑汽车

等等，所以价格定位不宜过高。

那么20-30万区间的纯电车型，有比亚迪汉、

特斯拉

Model 3

、

小鹏P7

等等，作为一个新品牌的飞凡F7凭什么和它相比呢。

尺寸，看完发布会后，飞凡F7让我想到了一个字，大。飞凡F7车身长度达到了5m，轴距达到了3m，对比一下同价位车型尺寸，除了比亚迪汉比较接近之外，基本完胜。

这尺寸不是妥妥的中大型轿车了吗。卖30多万的

智己L7

都觉得无语了，大家都是上汽旗下的品牌，飞凡却玩起了降维打击?真的是没有最卷，只有更卷。

外观方面，飞凡F7好看是挺好看的，但现在的车型同质化过于严重，看上去，和其它新能源车型总有几分相似。眯眯眼的转向灯组，有几分

蔚来

的影子。

发光的车标，新能源车的标配。从侧面可以看出是大溜背的造型，电动一体的掀背后备箱，让我想起曾经的

奥迪A7

，我不知道你们喜不喜欢这样的设计，但我甚是喜欢。

内饰方面，看过

飞凡R7

的就知道，几乎没有太大的区别，3个大连屏，标志性的卖点。后排多了一个8英寸小屏，方便后排的人把玩。在大沙发大彩电方面，对比比亚迪汉、特斯拉、小鹏P7，飞凡F7的确更胜一筹。

看发布会的时候，前面聊的最多的就是智能座椅，据飞凡CEO吴冰表示，这款座椅被他们称为巴赫座椅，巴赫是谁?学钢琴的就知道。

据说这款座椅在贴合度和空间方面是为中国人体而设计，在刚性方面增加到30%，减震支撑舒适都有所提升。特别是对腰有支撑的作用。

而且是全车座椅都配备调节、通风、按摩和加热，真的非常非常卷。当然，有些配置估计要选装。还有，虽然飞凡F7的车门采用无边框设计，但使用双层夹胶静音玻璃，在静音方面下足了功夫，获得了中汽研“舒适之星”历史高分。看起来还挺不错的。

智能方面呢，芯片肯定是8155，没有这玩意，你都不好意思说自己高端汽车。智能辅助驾驶肯定都是配备的了，我曾经试驾过小鹏p7，智能驾驶还是很不错的，但要评价飞凡F7的怎么样，不好意思，我没试过。

但有两个功能让我感兴趣的，一个是主驾头枕可以单独播报导航，另一个是车门开启预警，这是其它同价位车型目前比较是少有的功能。

最后看一下动力，纯电车的加速都不会差，飞凡F7的最大功率是250kW(四驱400kW)，最大扭矩450N·m(四驱700N·m)，零百公里加速只需5.7S，四驱达到3.7S，续航是575km和666km，四驱是600km。

这配置相对其它车型，不能说领先吧，但是排在前端是没有问题。而且全系都使用前双叉臂+后多连杆悬架系统，驾驶乐趣应该还不错。

最后总结一下。从飞凡F7发布会给出的整体性能配置来看，应该算是目前性价比较高的纯电车型了，初看起来的确非常香。但是这个品牌，大家对它的认知度还是比较低的，说实话，如果不是周杰伦曾经代言过，我还真记不住它。

说在最后

虽然它给足大彩电、大沙发、高配置、高性能，但是清晰的品牌调性、清晰的产品定位和良好的用户口碑才是消费者所关心的。所以能不能在如此激烈的汽车市场占有一席之地，接下来才是真正的考验。喜车网

好了，这一期就到这里，关注我们，带你了解最新的新能源车市，我们下期见。

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20万-30万元的价格区间内，是目前各大车企竞争最为激烈的细分市场，尤其是新能源汽车领域，说到新能源首先想到是比亚迪，毕竟它在国内新能源领域做的很是出色，不管是插电式车还是纯电车都有很好的表现。

那么作为“新人”的飞凡F7,面对”老将“比亚迪汉EV一家独大的局面，能否通过自己产品实力，获得大众消费者的青睐。吃上这一份”蛋糕”呢接下来我们就来一起看看这台飞凡F7的实力如何?

外观方面，飞凡F7前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，前包围底部依旧保留有进气口，在保证驱动系统散热的同时，还能在一定程度上减小风阻。飞凡F7的前灯组采用分体式设计，整体呈现出羽毛的样式，被官方称之为“羽光日行灯”，能够为前脸带来不错的辨识度。个人觉得该外观前卫精致也容易被年轻人接受和喜欢。

侧面部分，飞凡F7采用了类似于轿跑车型的溜背式设计，在视觉效果上有着不错的运动感。而结合车辆的流线型车身以及隐藏式门把手等设计，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206。0.206的风阻系数在同价位车型里还是很有优势的。低风阻可以明显提升高速续航。尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型轿车。

飞凡F7还配备了类似于贯穿式风格的尾灯组，LED灯带的中央被可发光的“R”字母Logo截断，但截断的贯穿式尾灯组个人觉得破坏了尾灯整体一体性，浮雕型的logo显得有些许突兀。

内饰方面，整体视觉效果非常简约，延续了飞凡R7的设计，只是在部分细节上进行了调整。中控台采用三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成。

OLED中控屏有着不错的清晰度以及色彩饱和度。硬件配备了高通骁龙8155芯片，响应速度比较迅捷，集成了各种第三方娱乐App。同时，对副驾娱乐屏还进行了防窥设计。内饰部分看起来类似奔驰EQ系列，但确实有科技感，而且更适配本土化的应用系统也是这套系统的加分项。

动力方面，飞凡F7搭载了应用直瀑式油冷技术的驱动电机，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。单电机后驱车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒;双电机四驱车型的系统综合功率为400千瓦，系统峰值扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。虽然说电池的动力不值钱，但是该车的加速动力还是很充足的给人想要驾驶的欲望。

电池方面，飞凡F7提供77千瓦时和90千瓦时两种容量，搭载77千瓦时电池的两驱车型，CLTC续航里程为576公里;搭载90千瓦时电池的车型，两驱版本的CLTC续航里程为666公里，四驱版本的CLTC续航里程为600公里。新车从续航表现来看表现的并不出色，90度的电池包也就只能跑出666公里的续航，可能受车型尺寸和重量的影响，但更多的应该是优化电控和电池来提升续航表现。

当下的新能源汽车都有一个共同点，那就是它们的智能化水准相对都比较高，而这台飞凡F7也不例外，除了智能化水准较高之外。同时在舒适性方面，该车的表现在同级别车型中也算说的过去，底盘调校虽然算不上顶尖，但是在众多同级车型中，也算的上是中上等水准。

虽然22.99-30.19万的售价选择一台车长五米的新能源中大型轿车有一定优势，但是自身品牌力不足，和特斯拉，比亚迪相比，想在细分市场有成功的销量还是很困难的。和竞品相比性价比也不明显。对于飞凡F7，你有什么看法，快来评论区和我一起讨论吧。

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