长安汽车卷出新高度长安“金钟罩”首款标准电芯时代长安下线 新能源汽车充电要多长时间

新能源汽车市场的发展已经到了车企拼刺刀的时候，而动力电池作为新能源车最为核心的一环，自然成为了各大车企主要发力的方向。在今年广州车展，

长安

汽车就宣布自己下场制造动力电池，并发布全新电池品牌——金钟罩。

按照长安汽车的全新电池规划，未来会通过技术、产品、体系三大布局，将“金钟罩”打造成一个具有长寿命、真安全、超高效、快补能等特征的电池品牌，全方位解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑。

据悉，11月24日长安汽车与时代长安汽车合作的首座智能、数字、低碳工厂「时代长安」标准电芯生产下线，这是继广州车展发布全新电池规划之后，长安汽车进军动力电池领域的又一里程碑事件。如此快速的动作，充分体现出长安汽车强大的体系力。

续航焦虑将得到充分解决

纯电动

车的续航里程一直备受关注，毕竟续航打折，补能便利性不高等问题持续困扰着电车用户。鉴于此，长安汽车从源头上解决续航问题，计划重点突破电芯技术瓶颈，将针对现在市面上常用的液体电池(

磷酸铁锂电池

和三元电池)，攻关材料改性、体系优化，不断提升

电池能量密度

，在充电倍率方面做到应用3C、普及5C、预研7C。

据了解，在动力电池电量30%充至80%期间，最大3C充电倍率充电时间不超15min，最大5C充电倍率充电时间会在10min以内，最终动力电池实现充电7分钟，续航400km的目标，充电速度能够跟油车一样便捷高效。

长安汽车也尝试在半固态和固态电池领域取得技术性突破，从而给用户带来超长续航体验。时下长安汽车已经在开发全新电解质材料和关键工艺，并计划在2027年之前推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L。而到了2030年，新电池将会全面普及。

与此同时，长安汽车还在大力开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用，从而彻底解决用户里程焦虑。要知道，2022年我国国产

纯电动

乘用车搭载的动力电池平均能量密度是142.6 Wh/kg。对比之下，长安汽车的动力

电池能量密度

有了大幅度跃升。

电池安全性也至关重要

对于动力电池，安全性也是至关重要的一项，

纯电动

车电池短路、自燃等事件频频发生，导致很多人对电池的安全性产生担忧。为了解决这个问题，长安汽车的动力电池在材料和技术两大方面都下足功夫。

材料方面，动力电池将会采用LFP电芯和圆柱电芯，其中LFP电芯的热稳定性较行业主流使用的三元电芯高20%，而圆柱电芯在极端情况下发生热失效也不会扩散起火。技术方面，电池包也将通过航天级电池隔热、瞬态泄压、超压密封、全域防短路、定向感压排温、全时感温报警等技术，全方位守护电池全生命周期安全。

更有看点的是，长安汽车还将实现车云融合开发，采用电压排序法、机器自学习、AI 诊断等数十余种预警算法模型，结合车载BMS和云BMS的优势，解决了电池热失控安全隐患预警准确性不高、高风险车辆处置提醒不及时等问题，实现了对电池全方位的安全监控，提前12h预警电池热失控风险，并且准确率大于95%。

据了解，时代长安工厂下线的首款标准电芯就是长安金钟罩电池的标准电芯之一。而长安金钟罩首款标准电芯采用先进的快离子环石墨、超高导电解液材料技术，全生命周期嵌入6800余个质量控制点，共有1万余项数据溯源，质量可靠性可达 DPPB(单体缺陷率十亿分之一)级别，并将融合4C快充，从20%到80%只需10分钟。而生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。

换言之，长安汽车通过一系列技术加身，打造全方位安全的动力电池，给用户带来安心的用车体验。目前，

长安启源

，

深蓝汽车

均使用长安金钟罩电池。而按照长安汽车规划，计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，届时用户便能体验到长安汽车在电池技术方面的实力。值得一说的是，长安汽车还将通过技术、产品、商业模式的拓展，以能源为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

强大体系力为一切规划背书

动力电池硬核的性能表现，背后是长安汽车体系力强大的重要体现。要知道，目前长安汽车已经构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，掌握了180余项核心的新能源技术，累计申请580项专利，还推出七合一超集电驱、七合一智能整车域控制器、新一代电池集成、新型高效热管理等硬核技术。这些技术的研发制造经验，均能为“金钟罩”品牌的动力电池性能背书。

新技术的研发制造少不了人才和资金，据统计，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人，未来还针对动力电池规划再投入100亿元资金，持续给用户带来满意的动力电池产品。

为此，长安汽车还建立了一套模型，并开发形成了“新能源消费者获得价值指数(CVI)”，能够基于用户思维，对新能源汽车的“性价重体比”进行了大数据分析。按照模型的数据统计方法，目前市场上某主流纯电喜车网

SUV

标杆车型的CVI约为52，某主流插电标杆轿车的CVI值约为23。而长安汽车将通过不断地技术迭代，以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%，这意味着，动力电池和车辆给用户带来的体验将会越来越好。

结语：

动力电池作为新能源车最为核心的部件，它的好坏直接跟车辆的性能挂钩，也关系着车企的发展命脉。而长安汽车通过发布“金钟罩”，自研动力电池，打造有韧性、可持续的产业链和供应链，那么在竞争激烈的新能源车市场也将会更高的话语权。

如今，新能源车产业的资源正在往头部车企集中，TOP10的车企占据了接近80%的市场份额，同时动力电池供给量也大于市场需求量，这种时代背景下，长安汽车通过制造优质的动力电池，是将发展主动权牢牢掌握在自己手中。

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该汽车充电需要1小时到1.5个小时。

新能源汽车的充电时间与充电实际功率、电池容量有关，具体算法公式为：电池容量等于充电时间乘以实际功率。新能源汽车的快充充电时间需要1小时到1.5个小时可以充满。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，根据车辆的动力控制和先进的驱动方式，生产出的有新技术、新结构的汽车。

长安 汽车 集团作为中国四大 汽车 集团之一，其在自主 汽车 市场当中，可是拥有不低的发言权，其厚积薄发的CS系列SUV，让长安有了在自主乘用车领域对抗车界顶流的资本。可要是说长安 汽车 的 历史 ，那么逸动与奔奔两个铭牌，可是比CS系列有说道得多。尤其是放在微型城市车市场当中的长安奔奔，包括奔奔、奔奔i、奔奔LOVE、奔奔MINI等车型，都可算是自主微型车的经典，而现在我们也迎来了它的纯电动版本——奔奔E-Star。

微型城市车也享有诸多亮点

作为长安新能源的全新家族成员，从奔奔EV晋升为奔奔E-Star之后，也用上了新一代家族设计语言。

相比于还保持着较大传统梯形开口辅助气孔的奔奔EV，现在的奔奔E-Star已经用大量的封闭式面板来取代传统设计，这会有利于降低风阻对车辆前行的负面影响。

而在传统格栅位置的大面积留白之中，长安也将更多立体的交叉网状结构覆盖在了这里。伴随着从大灯内部发出的纵向锋利线条，这个区间并不会像我们看到的那些所谓“老头乐”一样过于单调。

同时，车灯造型的变化调整也非常明显。上下延伸幅度不同的C型LED光带，伴随着外围的黑色装饰面板，在整体视觉上强调出了微型车的前卫特质，它并不会因为定位较低就被区别对待。

而在远近光灯的布局方式上，标配LED光源已经实现，而且较为规整的矩形灯腔，还采用了当下非常流行的矩阵式排列，这会再度将之与传统代步电动车彻底区分开来。

保险杠会是另一个亮点所在。这里不光有C型的导流开口，而且它内部衬底的装饰面板，更是像极了我们在科幻片中常常见到的液体金属。加上整个保险杠中采用了带扰流面板的下连接贯穿样式，这样一来，谁还好意思说奔奔E-Star是一台老头乐呢?

另外，在不同的具体型号上，长安新能源还将采用更多年轻化的元素，来吸引白领用户群体。其中就包括了在导流孔等位置出现的亮色装饰面板，还有车尾部分更加多变的保险杠样式。

当然，相比于非常精致的车头主题造型，尾端无论是大灯还是整个尾箱盖结构，都还有很大的提升空间，它们的设计处理相对来说有些保守。

多媒体配置诚意十足

一台6.98万元起售、车身长度不过3,770mm的微型车，能够在配置上展现出多少诚意呢?

首先我们可以看到的是，奔奔E-Star内饰设计亮点可并不少。它与外部荧光黄色装饰条带相呼应的金属带，会将整个前挡板围绕起来。加上银白色的挡板装饰，车舱内深邃的氛围感带着浓浓的 时尚 味道而来。

信息 娱乐 系统方面，奔奔E-Star从最入门型号开始，将会同时获得两块10.25英寸液晶显示屏，它们将分别承担多模式液晶仪表与多功能液晶触控任务。

与奔驰A级非常相似的一体化连接屏幕，可以有效提升车舱的 科技 感，尽管我们需要额外付出0.5万元(心悦版车型为7.48万元)才能获得带路况导航、语音操控与车联网服务，但如此配置在一台城市通勤车上已经难以想象了。

301km续航到底够不够用?

其实就大部分消费者的用车需求来说，家用 汽车 只需满足(数据参照2018年中国乘用车平均行驶里程与私家车行驶里程计算)200km的实际续航里程数，就能够实现一周一次的充能(加油/充电)频率。

而现在，奔奔E-Star的续航里程已经达到了301km，即便是按照奔奔EV的认证车主耗电量12kWh/100km计算，奔奔E-Star(电池容量为32.2kWh)也已经能够保证268km的实际续航驾驶，一周充电一次应该是很容易就能够做到的。

而且在充电方面，奔奔E-Star除了提供8.35小时的慢充模式外，也将同时匹配上快充模式，这在许多传统微型纯电动轿车上并不常见。

在快充模式下，奔奔E-Star可以在半小时内完成0-80%的电能充填。而在我们实际的用车环节，这种微型城市车其实都会选择在闲置时间进行慢充，这意味着你不再需要为了充能，专门前往加油站/充电站了，这对于通勤时间十分紧张的城市白领来说尤为重要。

纯电动的长期保障，不用担心贬值

别担心纯电动总成在长期使用方面没有保障，奔奔E-Star除了提供3年或6万公里的整车质保、8年或12万公里的电池组质保外，还将获得长安新能源专门提供的电芯质保服务。其终身质保将会等效于10年或30万公里质保期，这对于一台私家车来说显然已经够长了。

即便是有奔奔E-Star车主选择把这台微型城市车开上高速公路，这样的质保服务也会相当高效。

别忘了，长安新能源这次还为奔奔E-Star推出了保值回购政策。若奔奔E-Star车主在三年内要进行换车，长安将会以4.4折的折价方式进行回购。按照最入门的6.98万元心动版车型计算，车主将会在三年有效期内，换回3.07万元购车成本，这样一来我们也就不用担心它过度贬值了。