年轻家庭购车的实用之选，第七代伊兰特VS朗逸 星途凌云S购车手册

年轻家庭购车的实用之选，第七代伊兰特VS朗逸

当不少90后、95后结婚生娃后，购车观念都有了很大改变，以前购车可能更在意颜值、动力操控等方面，而成家后购车则更加看重车型的实用性，比如空间、安全性、配置等。如果家庭用户打算选择一台10万级紧凑型家轿，那么第七代伊兰特和朗逸都是不错的选择。而两款热门车型要在实用性方面分个高下的话，谁才能在各方面都满足家庭出行所需呢？

将将够用VS宽敞舒适 越级轴距的伊兰特赢的不止一点点

车内空间可以说是实用型家轿的一个“标配”了，想要让家庭出行更加舒适，那么空间自然越大越好，特别是家庭用户更加在意的后排空间。

在决定空间大小的车身数据方面，朗逸的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm，轴距为2688mm。当坐在这款德系车的后排时，由于车身高度占优，因此头部空间并不憋屈，不过这款车的轴距表现并不抢眼，腿部空间有点捉襟见肘，而且这款车后排中间部分有着较大凸起，如果后排坐满三个人，中间的乘客可就有点“受罪”了。可以说，朗逸的后排整体表现只能说将将够用。

▲朗逸后排空间

▲伊兰特后排空间

而第七代伊兰特的车身长宽高分别是4680mm*1810mm*1415mm，轴距达2720mm。由于轴距为同级最长，因此坐在这款韩系车后排时，腿部空间是非常充裕的，舒适性十足。而别看伊兰特车身高度不如朗逸，但这代伊兰特是基于全新i-GMP平台打造的，因此车身更为低趴，座椅位置和车厢地板也都进行了下沉，不仅车厢地板更为平坦，还大幅提升了头部空间，即便是身材魁梧的乘客坐在伊兰特的后排，头部也不会有压抑感。因此，相对于朗逸的“够用”空间，显然第七代伊兰特的车内表现更加实用。

基础检测VS 高级保障 伊兰特再胜一局

在家庭出行时，单纯靠驾驶者全程“眼观六路耳听八方”很容易出现疲惫感，而且遇到突发情况可能因来不及反应而出现危险。假如车辆配备了更安全、更实用的智能驾驶辅助，不仅令驾车更轻松，也能防患于未然。

在智能安全配置方面，朗逸共搭载了AEB自动刹车辅助系统、带启停功能的自适应巡航系统等几项功能。在拥堵的城市道路出行时，前车如果突然急刹车很容易造成追尾事故。而朗逸的AEB自动刹车辅助系统则可以通过车头前方的雷达监测前车情况，如果发现存在碰撞风险就会及时预警，必要时还会主动介入刹车，从而降低追撞事故。在高速行驶时，开启它的带启停功能的自适应巡航系统，就可以持续监测和前车的距离实现智能跟车，自然降低了疲惫感。

而搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统的第七代伊兰特，拥有同级领先的23项ADAS配置，自动驾驶水平达L2+级，不仅能应对各种出行场景，而且实用性更强。比如，伊兰特的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车功能同样能够起到朗逸AEB系统一样的效果，而且连更为复杂的交叉路口对向车道情况也能进行监测，如果驾车经过十字路口，对向有不遵守交规的车辆或骑行人突然冲出，该功能会先提醒驾驶者，如果来不及反应就会介入制动，避免危险发生；进入高速路段开启伊兰特的NSCC基于导航智能巡航控制功能，车辆不仅能根据前车情况进行智能巡航，还能基于导航设定识别限速标识并调整至合理车速，在经过弯道时也会自行减速以安全车速通过。可以说，在智能安全系统的丰富性和实用性方面，第七代伊兰特对朗逸形成了碾压之势。

指令对话VS联动控制 伊兰特“情商”更高！

实用配置是家庭用户购车时都会考虑的一大方面，它的丰富程度直接决定了车生活的品质。而汽车智能化浪潮令不少A级家轿都搭载了黑科技，因此消费者购买紧凑型家轿都会考虑车型的智能配置表现。

▲朗逸驾驶舱

▲第七代伊兰特驾驶舱

在车机系统应用方面，朗逸搭载的是智慧车联系统，可通过APP实现在线寻车、远程开锁上锁、查看车辆状态等多个功能，还具有智能语音控制电话和多媒体功能。而搭载了第三代智能网联系统的第七代伊兰特，它的BlueLink功能也能够实现对车辆各个功能的远程控制，而且还可以在车内远程控制家里的智能设备。家庭出游结束前开启家里的智能电饭煲和热水器，回家就能吃上热饭、有热水澡洗。另外，相比朗逸，伊兰特的语音控制功能可控制范围更广，车窗、天窗、座椅等位置的调节动动嘴就可以完成，而且还具有联动性。比如当驾驶员行车感觉有点困，对车机说一句“我困了”，伊兰特会将车窗和天窗开启一定的角度、空调开到外循环并播放提神的音乐，不仅贴心，而且让行车更专注。可见，伊兰特的智能应用不仅丰富，而且还具有“灵魂”。

总评

在对比了两车的空间、智能安全和智能配置之后，我们可以看出，刚好够用的朗逸只能满足基本的家庭出行所需，而实用至上的第七代伊兰特则为家庭用户带来更高品质的出行体验。具体该怎么选，大家心中应该都有了答案。

运动属性拉满 /高配更划算 星途凌云S购车手册

 去年的12月我试驾了星途凌云400T车型，彼时那套6秒级加速能力的2.0TGDI星核动力发动机给我留下很深的印象，近日，奇瑞星途凌云家族迎来又一硬核成员：星途凌云S。加上S后缀之后，这台车在外观上和性能上将再次提升，整车售价区间为15.99-16.99万元，共推出超能Pro两驱版和超能Pro四驱版两个版本，两个版本如何选择？这篇文章和大家聊一聊。

静态回顾：全车黑化运动感更强

在开始购车指导之前，我们还是对新车的外观内饰进行一个简单的回顾。星途凌云S整体的外观和星途凌云的设计基本相同，大尺寸的横向进气格栅配合竖状的LED日间行车灯夯实了这台车的气质，全LED的灯组配合呼吸闪烁的车头LOGO带来一丝科技感。

星途凌云S的前脸没有多余的线条，基本都以横向线条为主，用于营造大车的感受，方方正正的车头特别的元素并不多。和凌云相比，星途凌云S在外观上加入了更多黑化的元素，譬如进气格栅、前包围、下护板、轮圈、后视镜等等，黑化+红色点缀是许多消费者对于运动的理解，也是目前不少厂家惯用的增加运动感的设计手法。

新车的侧面在更换新样式的19英寸轮圈之后视觉效果也有一定提升，新车全系配备的轮胎为马牌UC6，对于操控需求有所偏向。

车身尺寸方面，星途凌云S整车尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm，整体车身尺寸并不算大，但实际体验中空间表现还不错，处于主流水准。并不算长的车身配上19英寸的轮圈让车辆气势很足，侧面比例还是比较协调的。另外，相比星途凌云车型，凌云S在车身尺寸上是有一定缩小的，轴距缩短了85mm。再加上车身重量的降低，所以在操控方面会有一定提升。

车尾采用了熏黑贯穿式尾灯+熏黑车顶扰流板的设计，整个车尾的设计相当紧凑，排气则采用了镀铬装饰，配合红色“SPORT”标识，进一步强化运动气息。

内饰部分，两块12.3英寸屏幕组成双联屏大家并不陌生，整车内饰以平直线条为主，中控台层次感较为分明。很明显无论是星途凌云还是凌云S，其实内饰都是以驾驶员的观感和使用感受为主的，飞机档杆式的档把手感不错。

值得一提的是，本次新车内饰配色上采用的是黑橙配色，全黑的内饰搭配橙色的缝线、橙色的安全带还是挺有战斗气息的。内饰材质上，新车使用了大面积的真皮材质以及部分翻毛皮材质，质感上没得说。

整车内饰是十分标准的理工男设计思路，一切都是为了好用和够用，整车的储物空间充裕，我们身上常带的一些小物件都有地方摆放，包括中央扶手箱整体的容积也不错，内部做了防滑处理，并设置了两个USB接口和12V电源接口，实用性上没有问题。

动力部分，星途凌云S和星途凌云400T一样，搭载的是一套2.0T+7DCT的动力组合，最大马力192千瓦，峰值扭矩400牛·米，由于车身尺寸更小，所以星途凌云S比星途凌云400T的加速能力更强。

当然，车辆是否经过特别调校还有待确定，不过按照我之前试驾星途凌云400T的经验，这套动力总成在加速方面确实傲视同级。不过平顺性就稍差了，同时油门不太容易适应，这点大家可以去试驾后再评判。

配置分析：标配足够丰富

星途凌云S作为星途凌云车型的运动版本，本次推出了2个配置：400T超能Pro两驱版以及400T超能Pro四驱版。从命名上看似乎二者只有两驱和四驱的区别，但是仔细看配置表还是有不少差异的。我们先来看看星途凌云S的标准配置有哪些。

首先星途凌云S是全系标配19英寸轮圈的，同时暗夜酷黑运动套装、运动轮圈、红色的刹车卡钳、马牌UC6轮胎、全LED的灯组、无钥匙进入功能都有具备，这也意味着在外观上高低配是完全一样的。安全配置方面，星途凌云S两款配置被动安全水平一样，标配了6个安全气囊、疲劳监测功能以及胎压监测功能。喜车网

舒适性功能上，低配车型也配备得相对齐全：方向盘四向调节、主驾驶位的座椅加热以及座椅记忆功能都有具备。同时手机无线充电功能以及索尼8扬声器音响系统也是全系标配的。

推荐购买：超能Pro四驱版更划算

两款车型的差价在1万元，二者在动力、外观、内饰的用材用料上是一样的，这也意味着你即使购买低配，也能享受到这台车出色的运动属性。不过，高配车型会在主动安全功能以及四驱上进行补足。

事实上两台车的差价主要也体现在这一块：400T超能Pro四驱版不仅仅多出了博格华纳的四驱系统，而且还多出了一套具备车道偏离预警、交通拥堵辅助、车道保持功能等14项功能的L2级别主动安全系统。

其实低配车型也具备自适应巡航、自动紧急制动、前碰撞预警功能，只不过高配车型在主动安全系统上更为完善，譬如车道保持功能、自适应远近光功能、包括附带拥堵跟车的集成式巡航辅助功能等等。简单来说，高配车型的自适应巡航能在拥堵、高速等工况下使用，而低配车型只是能满足大家在高速上的使用，前者应用场景也更广泛。除此之外，就是四驱系统了，四驱系统对于北方地区的朋友还是挺有作用的，当然，油耗也会相应增加。

其他方面，高配车型和低配车型的其他配置差异就不大了，舒适性配置上多出了前排的座椅通风和副驾驶的座椅电动调节功能，然后豪华性配置上多出了车内的氛围灯以及换挡拨片这些配置。

结合1万元的售价差异，我们还是更为推荐高配版本，毕竟光四驱系统以及更完善的主动安全功能就值得这差价了，而氛围灯、换挡拨片也能让人用车时候更爽快。当然，低配车型也是有相当市场的，因为其配置并不算低，如果没有四驱需求而且副驾驶座使用频率不高的话，那么显然低配车型就足够满足需求了。

全文总结：星途凌云S的定位显然不是一个新的车系，它给到了优秀的动力总成和驾驶感受，同时配置也向星途凌云400T的高配车型看齐，只是空间上会逊色于星途凌云400T车型。事实上我们和厂家沟通时，他们对于这台车的定位也是更运动化的短轴版星途凌云，用于满足年轻消费者的需求。

主打运动驾控的车型在中国市场一般都会比较小众，我们从寻车热度榜单中也能看出来，即使是包含了大量车型的星途凌云，在自主SUV榜单中也只能达到65位，热度不算高，不过星途凌云S的上市让其热度上升了不少，之后最终有多少转化为销量，就有待市场验证了。