理想汽车l8颜色销量排名 理想汽车8月交付34914辆 L系列三款车型月交付均破万辆

易车讯

9月1日，

理想汽车喜车网

公布2023年8月交付数据，8月理想汽车共计交付新车34914辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。2023年1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208165辆。

“随着越来越多的家庭用户更加认可和信赖我们的产品，8月理想L7、理想L8、理想L9三款车型均实现了月交付破万辆的好成绩。其中，理想L9连续12个月蝉联大型SUV销量第一，自2022年8月首台下线以来，累计交付已超过10万辆;理想L7和理想L8两款车型分别稳居中大型SUV销量第一、第二位。理想L系列三款车型的火爆，巩固了我们在新能源汽车市场、豪华品牌汽车市场的销量领先地位。今年1-8月，我们在国内30万元以上新能源汽车市场的市占率已经超过了30%，成功获得豪华新能源汽车销量冠军。从二季度开始，连续5个月成为中国30万元以上高端SUV(包含燃油车和新能源)销量第一的品牌。成都车展理想汽车发布会上，我们官宣了家庭科技旗舰理想MEGA。理想MEGA的推出，将助力理想汽车实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

截至2023年8月31日，理想汽车在全国已有346家零售中心，覆盖130个城市;售后维修中心及授权钣喷中心324家，覆盖220个城市。

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2023年11月理想月销突破4万辆。

2023年12月1日，理想汽车公布11月份销量快报，理想汽车一路高歌猛进，11月份销量达成41030辆，同比增长172.9%。同时，2023年1-11月份理想汽车累计销量为325677辆，提前完成2023年30万辆年度目标，也是造车新势力唯一提前完成目标的车企。

理想汽车目前旗下L系列共有3款车型，2023年第四季度进入月销4万辆市场水平，理想L7、理想L8、理想L9三款车累计交付全部超过了10万辆，成为自主品牌SUV车型销量绝对的王者，同时，理想汽车还公布理想汽车要挑战12月份交付5万辆新的目标。

品牌历史

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务，其创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。

理想汽车的首款产品是理想ONE，于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。

2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。截至2022年6月底，理想ONE累计交付量已达184491辆，2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

以上内容参考：

百度百科—理想汽车

文/磊磊

对于家庭奶爸型用户，理想L系这样的大奶爸SUV，确实很好切合着他们的真实需要;

别克GL8

这样的MPV虽然在空间实用度方面有着无懈可击般表现，但完全偏向家庭的身份，却会在单人出行情境中，有那么些许不够自然。

而曾经“old school”时代那些

汉兰达

这样的三排SUV，在空间表现上，总是有那么一些些难堪，无法舒适承载住一个家庭的欢笑，这样的市场真空，也就给了理想品牌兴旺发达的机遇;也招致了后来者的觊觎，全新推出的

魏牌

蓝山车型，就是一个挺及时的填充。

一场来自新人的踢馆，就是今天战斗的源起;我们选取的两款出战车型分别是官方指导价27.38万元的魏牌蓝山DHT PHEV两驱长续航版与官方指导价33.98万元的

理想L8

air车。涉及奶爸车最至关重要的空间，后来者魏牌蓝山也采取一种“饱和式追赶”的方式，在与车内空间联系最紧密的车长、轴距两项数据上，都有着挺明显的优势。

来到车内，这两款车并没有十分明显差异，毕竟理想L8已然珠玉在前，后来者魏牌蓝山就算抄，也抄得出一份不错的作业，结果也证明了我的判断。

首先，进入车内，魏牌蓝山与理想L8，近乎是一个模子刻出来般相像，不但都采用了“又宽又大的座椅形制”+“很松软填充物料”这样纯粹舒适主义设定取向，前排/中排每个座椅都非常贴心地安排(不是选装，都是标配)上了加热/按摩/通风这三项奶爸车核心科技;唯一的区别是，蓝山相比理想L8多出的电动腿托调节，确实能在长途乘坐中，为二排VIP提供那种更胜一筹的舒适。

就前/中二排的实际表现来说，作为后来者的蓝山，竟是做到了一种出乎意料、匪夷所思的好，整体表现与理想L8完全不分伯仲。唯一的区别是蓝山的座椅是PU，理想座椅是真皮，但考虑进6W的差价，这样的区别完全合理且能够被接受。

来到第三排，基于(一寸长、一寸强定律)魏牌蓝山整体空间表现相比理想L8还会更宽敞上一些(也就是坐在魏牌蓝山第三排时，膝盖活动的自由度相比理想L8会更强上一些)，但理想L8配置的电调、加热，在配置上会有一些些胜出。

车机维度，单纯从屏幕尺寸、规格来说，这两款车完全就是在同一段位上，不过在UI精致度与操作就手性这两件需要实地体验方可感知的产品细节维度，理想L8还是会胜出一些。

这两款车所能实现的功能完全大差不差，语音声控、车联网这些都有支持;都通过“以页面为单位的卡片”对不同用途、种类的APP做了分门别类的收纳，都有着很高的使用便捷性，但理想L8屏幕动效的美观度与整体感，相比蓝山是会更强上那么一些，并且HUD显示一目了然的清晰感，相比蓝山也会强出一些。

电驱系统基础架构，则是这两款车最大最醒目的差异点;魏牌蓝山搭载着一套内燃机可以直接驱动车轮的PHEV插电式混合动力架构，而理想L8搭载的则是一套“内燃机只用来发电”，“完全由电动机驱动车辆”的REEV增程式纯电驱架构。

就实际驾驶体验来书，相对于绝大多数普通人关于汽车的理解，这两款车的动力都是有些“溢出感”的，虽然都有着挺硕大的车身，但基于电驱车特性，路上超个325，秒个

影豹

都是手拿把攥的事情。涉及电门踏板的设定，这两款车的设定都遵循着“轻巧但有比例感”的第一奥义，整体开着挺轻松，也很线性，与

特斯拉

那种“直接顶满感”属于完全不同两种路数。

但开行一段时间之后，这两款车、这两套动力之间的差异也会渐渐显露出来，因由

长城

PHEV架构(发动机与车轮之间还加一个两档变速箱)的结构特性，魏牌蓝山在高速公路上，100km/h以上的二次再加速能力与驾驶者能够感到的底气，相比只能单档位电驱的理想L8，是会强出一些，毕竟100km/h以上，无论是电耗或是工作状况，都是电动机比较辛苦，比较耗电的工作状况。

底盘架构维度，这两款车的风格取向还真相当/非常一致，都贯彻着“没有感觉的操控，就是此类车型最好的操控”这样的风格思路;方向盘手感轻巧，底盘动作安稳自然，但也也没啥很明显的存在感(直白点说就是都很刻意消除掩盖了人车沟通感)，隔音物料给得也都相当足称。

至于理想L8 air没空悬这件事，我的感觉是，如果你朋友有一款空悬版理想，并且你也实际使用过一段时间，那么完了，你的阈值已经被拔高到了一个挺高的水平线，这时再冲一台没空悬的air，你大概率之后会怎么用怎么不舒服，加钱冲pro或MAX就是你唯一的出路。

而如果你是一个从

朗逸

、

轩逸

往上改善的用户，这款没空悬air的表现非但不会让你觉得结巴，反而会给你很明显的体验提升感。毕竟前双叉臂的悬挂架构&了CDC减震阻尼可调系统营造出的实际驾驶感受，至少不论怎么说，相比那款爆破中国中产市场的

理想ONE

，真不是一星半点的提升幅度。

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