特斯拉6月新能源汽车销量 6月新能源乘用车上牌量：特斯拉创新高，蔚来ES6累计上险破万

近日，《车壹圈》从乘联会获悉了6月份新能源汽车的销量榜单数据。数据显示，6月份新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%。1-6月份累计销量为31.3万辆，同比下降44.0%。虽然相较上个月，有了明显的提升，但无论是6月份单月，还是上半年累计，新能源板块仍是下滑最严重的细分市场。

高技术的纯电动轿车是主力

在如此严峻的市场环境下，各家新能源车企基本都是战战兢兢的，除了特斯拉这个品牌。旗下在国内的最主力车型国产Model 3在6月份共计售出了14954辆新车，足足比第二名高出了1万多辆。这样的单月成绩自然可以使其稳坐新能源上半年销冠位置，国产Model 3上半年累计售出了45754辆新车，足以让市场任何新能源车企眼红。

在国产Model 3之后，是全新秦EV，该车在6月份售出了4106辆新车。并且以20588辆的成绩夺得了上半年亚军，也是自主新能源的销冠。比亚迪一直被称为新能源引领者，但是近年来新能源车型的表现一直不怎么样，圈哥印象中已经很久没有取得国产新能源第一这个头衔了。但是在交半年答卷时还能给出好成绩，绝对能够说明比亚迪在新能源行业的地位仍是非常稳固。

榜单的前三甲最后一位是埃安S，6月份共售出3000辆。同时该车上半年累计销量也排在第三位，共计售出17516辆。说到这里，大家有没有注意到销量前三全都是轿车。要知道为什么那么多新能源车企最开始都是造SUV的?因为SUV底盘较高，安装电池的空间更加充足，而轿车各方面要求就要更加严格了。如今轿车逐渐成为新能源主力军，也说明了新能源技术在不断提升。

中坚力量是微型纯电动车

在榜单中，圈哥还发现了一个现象，那就是榜单的中段基本都是微型纯电动车。像排在第四的宝骏E100，6月份售出2742辆;第五的奇瑞eQ，6月份售出2632辆;第六的欧拉，6月份售出2601辆。几款车的销量非常接近，基本能算作是新能源市场的中坚力量。从这一点也能够看出人们对于便宜且实用的新能源车型接受度还是非常高的。

ES6同比涨幅499.5%，5系PHEV持稳状态

蔚来汽车在6月份表现依旧非常抢眼，该品牌的销量已经连续4个月创下历史新高了。而销量主力ES6在6月份共交付了2476辆新车，同比涨幅达到了惊人的499.5%。在短短的一年时间，能够有这么大的提升，且还在持续稳定上涨，这个品牌的潜力真的非常巨大。作为最具创新性的造车新势力，圈哥相信蔚来在销量方面很快还会有一个质的飞跃。

宝马5系PHEV是新能源销量榜单上的常客。虽然一直不高不低，稳在中间，但从来不会缺席。传统的豪华品牌也仅有这一台车在这个细分市场扎根立足。该车6月份售出了2438辆新车，同比环比变动的幅度都很小，表现非常稳定。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，如今国内的新能源市场基本已经分好蛋糕了。尤其是经此一疫，能撑到现在的自然是扎得根深蒂固。虽然市场也逐渐有新面孔加入，但是短时间内大体布局不会发生改变。在此，圈哥有个建议。销量前列大家可以看到基本都是高要求的纯电轿车，而想要加入新能源的竞争，最好尝试从微型纯电动车入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据交强险上险量数据，2020年6月国产新能源乘用车上险数为7.74万辆，同比下跌59.32%。6月纯电动车上险6万辆，占比77.8%，出租租赁市场上险量仅占总量的13.3%，个人用户占比达71.2%，基本维持了上月水平。

纯电动轿车市场，特斯拉国产Model 3再创新高，呈现出断崖式领先。6月Model 3的个人上险13,314辆，占比达88.9%。个人上险中，上海市以2,790辆上险排名第一，占比21%。北京和深圳市的个人上险量紧随其后，分别上险1,808辆1,651辆，与上海市一起贡献了Model 3 46.9%的个人上险。

6月插混市场共有1.7万辆车辆上险，轿车方面，宝马5系以2,676量上险量蝉联冠军，环比增长17.1%。使用权上均为非运营使用，其中个人用户占比为81.7%且主要上险城市为深圳、成都、上海和杭州市。

目前来看，这一细分领域合资品牌车型依然较为强势，自主品牌只有荣威ei6与比亚迪秦上榜。但荣威ei6主要依靠出租租赁市场支撑，1,346辆上险中，出租租赁占比达78%。

纯电动SUV/MPV方面，冠军依然来自蔚来ES6，目前其累计上险量突破一万辆大关。使用性质上看，全部为非营运使用，个人用户占比87%，主要上险城市来自上海和北京，个人用户分别上险332辆和314辆。

排名第二的车型来自本田思铭X-NV ，根据乘联会的批发销量数据，5月该车型销量暴增，6月保持了上涨势头，上险量上也跟上了其批发销量的增长速度，1,582辆的单月上险数超过了前5个月的上险量总和。其上险量中，86.7%来自个人上险，北京和武汉是主要上险城市。近期，思铭X-NV在多地都在降价促销，较高的降价幅度达到7万元，这或许是该车型近两月销量大幅拉升的主因。

插混SUV/MPV方面，理想ONE和比亚迪宋DM上险量破千，两款车型均为非运营使用，个人上险占比分别为85.2%和97.2%。

理想ONE的个人用户上险地区来自北京、深圳和广州，分别上险170辆、170辆和142辆，比亚迪宋DM的个人用户则以深圳市为主，占比达57.3%。

6月造车新势力方面，国产特斯拉Model 3的优势已无需多言，紧随其后的蔚来ES6与理想ONE表现也较为平稳。

值得注意的是，蔚来ES8的上险量与其批发销量一样，在6月突破了一千辆，创下了今年单月上险量的新高。

小鹏P7在6月的上险量环比上涨87.3%，依然还未形成大规模交付。由于小鹏P7的规模化交付是从6月28日才开始，因此现在还不好判断市场的反应，对于小鹏P7在7月的销量表现，我们也将持续关注。

从车企角度来看，特斯拉凭借一款车型毫无悬念摘得冠军。排名第二的比亚迪共有14款车型有上险量录入，其中，比亚迪秦EV、比亚迪E2和比亚迪宋DM为主力支撑车型，分别贡献了24.0%、16.5%和12.1%的上险量。6月比亚迪的出租租赁上险共计1,859辆，占比亚迪总上险的21.6%，其中比亚迪秦EV和比亚迪E3分别上险805辆和372辆。

6月排名第三的车企来自上汽通用五菱，其个人上险占比达88.2%。从6月开始，宝骏E300和宏光mini开始交付，分别上险489辆和439辆。与宝骏系列其他车型相同，宝骏E300交付最多的城市依然来自柳州;宏光mini目前以单位上险为主，占比达62.6%，主要来自济南和青岛等城市。

6月城市上险量排名中，上海蝉联第一，其中个人上险6,573辆，占比达73.6%。6月最受上海个人消费者喜欢的车型依然是特斯拉Model 3，共上险了2,790辆，领先排名第二的蔚来ES6近2,500辆。

北京市场6月个人市场上险5,631辆，上险排名TOP3的车型为特斯拉Model 3、比亚迪秦EV和蔚来ES6，分别上险1,808辆、373辆和314辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

时值月初，各家新能源车企雷打不动地发布了今年6月新车整体销量。

6月销量最值得一提的，就是

蔚来

一改颓势，冲到了10707辆的强势销量。

“三万元权益置换”所实现最大的意义，就是大幅解放了蔚来汽车的预期产能。换电权益强制捆绑这件事，其实大幅压缩了蔚来品牌在内陆四五线城市的销量扩张;立足换电捆绑的时间节点，基于这些城市十分罕有，甚至一个地级市都没有一个换电站的实际情况。

这些城市的消费者会认为，我既然都为换电付出了实际存在的经济成本，并且也忍受了换电底盘稀奇古怪的坐姿，却无法把换电这件事给用到，这无疑就是无可接受的浪费，他就不会去买蔚来。而在换电权益解绑之后，这些消费者并不会有任何“花冤枉钱”的不值得感，并且车辆还真就是有性价比了，就好比

蔚来ES6

相比

阿维塔11

/

智己LS7

，就好比ET5对应

特斯拉

全驱高性能版那样。

6 月，

哪吒汽车

交付 12132 辆新车，同比下降 7.79%。对于哪吒品牌来说，当前需要做的事情，并非一位的提升销量，而是需要一款能够在相对高端价位站稳脚跟、走出销量、提升品牌利润与销售额的车型，就像零跑推出的C11那样。

但当前，这块儿市场级别，依然是哪吒的一个弱项。前期推出的

哪吒S

车型的尴尬点在于，这款车几乎全数对上了喜车网

比亚迪

汉家族，增程式对应起DM-i，在馈电油耗及动力品质方面，真就是处于比较明显弱势。纯电车型对应起汉EV，在外形尺寸维度，还真就是没啥优势。

况且哪吒S这样的20万元“标准中型，也就是尺寸不算很大的”新能源轿车，不论是

深蓝SL03

，或是比亚迪

海豹

，都未取得很明显的成功案例。而

哪吒GT

这款双门小车，虽然个性拉满，但在中国市场中，还真就是最走不出销量的那种。当前哪吒车型的销量，其实还是严重依赖

哪吒V

、

哪吒U

这样的便宜车，但随着比亚迪

海鸥

、

五菱缤果

的陆续进入，10万元以内这个曾经被哪吒牢牢把持的市场，也不再是哪吒品牌已然稳固的销量粮仓。

小鹏

汽车6月实现交付8620辆，环比增幅15%。这其实是个很好的预兆，毕竟我们要知道，这些销量的当中，还真不包含那款全网刷爆、好评冲天的

小鹏G6

车型。

排除掉G3i与P5两款边缘车型，这样销量的取得，完全就是P7i与G9正儿八经、一刀一枪血腥拼杀出来的。实现，P7i车型相比P7在性价比与科技维度做的升级，确实让这款车赶上了2023赛季市场实际需要，并且也维持并巩固住了小鹏科技先锋的品牌人设，重新理顺的配置级，其实也网罗住了不少左右摇摆类别消费者。

24.99买到86度电池&高速NGP这件事，让它比该级别的汉EV科技太多、相比

Model 3

电池厚度更深、相比ET5性价比高了太多，这样的变化，就反映了小鹏产品部门水平的“修仙级飞升”;同时，随着市场口碑的发酵，G9身上的800V电气架构的优势，才慢慢被市场认知，极高的续航达成率与充电效率，就是小鹏立足市场的那种底气。

今年6月，

极氪

汽车实现交付10620辆。当前极氪所需要做的事情，或者说需要解决的问题是;快速建立起一个辆辆都能打，款款都好卖的产品体系。

定位豪华纯电MPV的极氪009，很大程度困囿在“纯电魔咒”当中，导致销量难以上浮，我们就以在豪华新能源MPV市场兴风作浪的

腾势D9

车型来说，EV车型的占比相比DM-i就是毫无存在感的弱势，毕竟对于计划购买MPV的玩家来说，续航跑远路能力就是最大最重要的优先。

极氪X受限于与尺寸级别，很难进入同价位区间选车购车的主流，并且与同门“大聪明”家族的迎头相撞，也制约了销量的抬升。当前，整个极氪家族撑门立户的，也还就是那款001车型，靠谁走出走出更强更多的销量，就是败在极氪品牌面前的，亟待解决的问题。

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