上海一特斯拉高架铲飞比亚迪，导致这起事故的原因是什么？

上海一特斯拉高架铲飞比亚迪，导致这起事故的原因是什么?下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

日前，网民提交的一段短视频表明，一辆特斯拉发生了高速追尾。伤亡事故地址坐落于上海一高架路，该辆鲜红色的特斯拉Model3(主要参数|照片)，刹车踏板不到撞上正前方的绿牌比亚迪。

由于时速较快，并且特斯拉车前低趴，比亚迪SUV的尾端离地室内空间较高，因此特斯拉“铲飞”了前边该辆比亚迪，车前钻入了比亚迪车下。有关安全事故的缘故，今日，有买车人在网络上发音，其表明那时他开AP全自动辅助驾驶，车速80km/h，跟随前车比亚迪一切正常行车，但是设定的跟车间距较近，为近期跟车。

随后，前车忽然急刹，他的特斯拉传出了撞击预警信息，可是这时他再踩刹车己经来不及了，刹不住车，造成车辆追尾事故。从事发现场相片看来，车辆的乘客舱构造没有形变，车辆A柱都没有损伤，便是车前和发动机盖机盖毁损，也有一点让买车人搞不懂的是，特斯拉的汽车安全气囊都没有爆款。当今，该起安全事故的实际详细信息仍在调研之中，后面维持关心。

现在辅助驾驶对于很多人来说还是比较新鲜的产物，而且现阶段来看并不是非常成熟，还是很有可能造成事故发生，所以如果对于自己的驾驶技术比较有信心的话，可以考虑自己开车，让辅助架势在自己不方便开车的时候来发挥作用，可能会让更多人感觉安心。

相信在未来，辅助驾驶可以有更好的发展，到时候司机们就可以解放双手了。

最近，关于比亚迪汉EV的新闻特别的多。我想这其中的原因是三方面。首先，作为自主品牌新能源汽车的老大，比亚迪在低端新能源车市场无人能及，但是在高端车型方面，却有市场空白，没有畅销的车型。其次，在特斯拉Model 3国产之后，纯电动汽车的冠军的宝座就被抢走了，而比亚迪却没有丝毫的反手之力。第三，随着蔚来，小鹏这些造车新势力公司的产品日渐成熟，也进一步蚕食了新能源汽车市场。他们的互联网思维造车，确实给车市带来了不一样的东西。

因此所有人都盯着比亚迪，比亚迪是应该拿出一款车，证明自己的技术优势，产品优势，以及进一步巩固自己在自主品牌新能源汽车市场第一的地位了。所以，在万众瞩目下，比亚迪汉EV横空出世。

但随着比亚迪汉EV的上市，更多的关于它的负面信息和报道也逐渐出来了，其中一个就是试驾事故。我们都知道消费者买车要去4S店试驾。而试驾能让消费者更好的了解一款车。比亚迪汉EV上市仅两个月，却出现了三起试驾车事故。

8月26日，一辆比亚迪EV事故的视频在网上疯传，通过视频发现，它的左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。现场也没有与其他车辆碰撞的痕迹，气囊也没有打开，也没有人员的伤亡。

而事后比亚迪官方发表声明，称这是客户试驾过程中的误操作导致的。最后交警裁定，试驾者刘先生，负事故的全部责任。

无独有偶，在比亚迪汉EV刚上市之初的7月份，据说是一位特斯拉车主去4S店试驾，也是发生了交通事故，这次事故更为严重一些，车头保险杠已经有部分损毁。事后，据说这位试驾者将撞坏的车辆买了下来。

这次事发之后，比亚迪官方发布了一个安全试驾提醒。这个安全试驾提醒，一方面是告诉消费者要安全驾驶。另一方面，相当于给自己的车再次进行了宣传。3.9秒加速，相当于战斗机起飞，制动距离世界第三，麋鹿测试80km/h的字眼，都出现在了比亚迪的官方说明中。

上面两起事故，还只是被曝光的两起事故，还有很多是没有被曝光的小事故。比如下面这个，同样是一辆红色的汉EV，车尾出现了变形。它也是一辆4S店的试驾车，也没有上牌。

因此，比亚迪汉EV上市一个多月的时间，出现了三次试驾事故。这不免让人浮想联翩。难道试驾比亚迪汉EV的都是新手?他们的驾驶技术都不行?还是说比亚迪汉EV的车存在一些问题，还是说比亚迪4S店的试驾过程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢?

我认为，比亚迪汉EV试驾车事故频发，也无外乎是车的原因，4S店的原因，以及试驾者本身的原因。喜车网

比亚迪汉EV的问题：

首先，厂商在对产品进行宣传的时候，大肆宣传它的3.9秒百公里加速，媲美战斗机等等。这些字眼当然在宣传的角度，很好的对产品进行了宣传。但也对驾驶者进行了诱导，那就是想体验一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有这么快。而目前纯电动车市场，除了比亚迪以外，其实是没有其它厂商把百公里加速过度宣传的，最起码没有把3.9S印在车后面。也正因如此，特斯拉，蔚来汽车的百公里加速也都很快，但是就很少有关于试驾车的事故发生。

其次，由于产品定位是3.9S的高性能车，因此在调教上肯定是尽量做的比较激进。这也与目前我们广大消费者的驾驶习惯是有区别的。毕竟不是所有人天天都开性能这么强劲的车。我认为比亚迪汉EV可以在车内通过声音加入必要的提醒，或者是默认经济模式，让油门偏柔。然后消费者手动切换到运动模式下，再给消费者一个加速快感。这样让驾驶者心里有个准备，不至于措手不及。

4S店的问题：

消费者对车的性能没有预判，那么4S店的陪驾员肯定是知道车的性能的。我认为4S店没有尽到告知的义务，或者说是在试驾之前能否先进行一个小培训，或者干脆让试驾经验不足的新手消费者，先短暂试乘之后，再进行试驾。给试驾者一个心理上的接受过程。这样是不是更好呢?

试驾者的问题：

试驾者作为普通消费者，这部分人中有一部分是原来就是新能源汽车的车主，虽然中国市场新能源汽车很多了，但不是每一款都像汉EV这样有3.9秒加速。另一部分是原来燃油车的消费者，他们被厂商的宣传吸引，只是想体验一下3.9秒的加速快感。再加上厂商大肆对产品性能进行宣传。试驾者在试驾比亚迪汉EV的时候，我想8成都会把油门踩到底。

一般4S店的试驾路线就是普通的城市道路，不是高速公路。油门到底3.9秒时速破百，这不出事故才怪。

总结：因此比亚迪汉EV上市两个月，三起试驾车的事故，厂商的宣传，产品调教，4S店，试驾者都有问题。我认为比亚迪要加强对4S店的管理，或者在4S点试驾车上，用醒目的贴纸提醒试驾人员。毕竟去4S店试驾的人，并非全是想买车的人，也有的就是去想开一开体验一下而已。也不是所有的人都会把撞坏的试驾车开回家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月24日， 汽车 资讯平台懂车帝爆出比亚迪存在安全风险，紧跟着在8月6日和8月7日比亚迪又发生了两起自燃事件，，这就让人不禁疑惑就连最安全的比亚迪也免不了自燃，那电动车还能买吗?

从新能源车出世，安全问题就成了人们视野的焦点，而比亚迪自燃事件更是将电动车推上了风口浪尖，电动车这种新出的东西，到底能不能买?安不安全?

首先让我们来复盘一下吵得热火朝天的比亚迪事件，懂车帝这个 汽车 资讯平台用一上市就销量火爆的比亚迪汉EV和北汽极狐阿尔法S来了一次对撞实验，这事儿落到不了解 汽车 的吃瓜群众们耳朵里，北汽的极狐阿尔法S那是什么?比亚迪汉这个可是如雷贯耳啊，他们家搭载的刀片电池更是用针来戳也不起火不爆炸的好东西。

两辆车对撞的话，那肯定是比亚迪汉赢啊，懂车帝原本也是这么想的，可等到两车真撞了后，结果却令人大跌眼镜。被寄予厚望的比亚迪汉反倒是受伤更严重的那个，而极狐阿尔法S却顶住了这波冲击，而且更令人震撼的还在后面。被撞击的比亚迪汉在静置48小时后竟然在车库起火了，一直以来都以安全性闻名的比亚迪竟然在撞击之后起火，这完全颠覆了大家的想象。

刀片电池不是很安全吗?不是针戳也不起火爆炸的吗?怎么简简单单的一次撞击就成这样了。

车开在大路上发生车祸的概率虽然小，可也不是完全没有，万一和其他车撞上了，那比亚迪不还是会一键火化吗。比亚迪不再安全的消息传出来可是结结实实地戳到了比亚迪公司的软肋，毕竟他们家一直以来都在宣传自家电动车的安全性，眼下起火了完全就是在打自家公司的脸，于是便发了一个说明称懂车帝的那辆比亚迪汉用的冷却液是红色的导电冷却液，而比亚迪公司的原装电动车使用的却是不导电的紫色冷却液，也就是说车辆的冷却液是有问题的。

汽车 使用的冷却液原本是没有颜色的，但是为了能和水区分开，防止因误食发生事故生产厂家一般都会往冷却液里加色素

。

也就是说 ，冷却液的颜色不同并不代表它一定就是两种不同的物质，所以比亚迪的官方通告存在许多疑点。而在此之后连续两天发生的起火事件又进一步加深了大家对电动车的怀疑，就连比亚迪都着火，电动车这玩意儿到底还能不能行了?其实这也不怪大家怀疑，因为电动车这种新事物从诞生开始事故就没停过。

最著名的特斯拉大家可能都有所耳闻，野心勃勃地跑到中国来建厂，结果造出来的车没刹车连续出了好几起恶性事故，最后就连特斯拉车主自己都忍不住在车身上贴了标签，称自己的车刹车失灵，为了双方的安全着想还请严格保持车距。连这种刹车出现严重问题的电动车，都能堂而皇之地出现在市面上，大家能放心去买吗?万一哪天电动车的刹车突然坏了，岂不是连小命都要交代在路上。

除了人尽皆知的特斯拉，其他几个品牌的电动车厂商也是风波不断，就拿理想来说吧，离我们最近的莫过于今年7月份的“水银门”。

7月4日，某理想车主在理想 汽车 APP上发布视频称理想的座椅中有水银，从他发布的视频中我们可以看到有许多光滑的银白色液滴在座椅上滚来滚去，用手轻轻一压就能渗出来。随后理想官方也证实视频中的银白色小球的确含有汞，但理想和 汽车 座椅供应商弗吉尼亚都表示自己的产品在生产销售过程中并不存在任何添加汞的环节，可是在厂家解释之后该车主又声称自己因为汞中毒住进了医院，言下之意就是自己被害得这么惨一定是理想干的，这就使得整件事扑朔迷离。

这到底是车主为了黑理想而无所不用其极?

还是真的有人在暗中投毒?

还是理想方面的确有疏忽的地方?

为了验证理想到底有没有在车里藏毒，知乎用户“拆车实验室”买了一辆2021款理想ONE，并且把这辆新车的座椅给拆掉了，这次实验证明了理想的清白。可也带来了新的问题，那就是理想的座椅支架竟然出现了大片大片的锈迹，一辆刚买来不久的新车座椅支架竟然出现了大量锈迹，并且还不是个别情况，而是许多用户都发现的事实。

这就难免让人对理想产生了怀疑，这个品牌到底是不是在玩弄消费者?以次充好，粗制滥造呢?理想品牌质量存疑，那换一个品牌， 蔚来怎么样?

然而作为一家造车新势力，蔚来也是问题不断。2019年蔚来就曾爆发过一次自燃危机，蔚来ES8两月之间3次自燃，最后不得不去市场监督管理总局备案召回。在这场自燃危机中蔚来一共召回了4803辆ES8，这对一家车企而言不得不说是件严重的打击，现在蔚来的车倒是没那么容易自燃了，可是座椅又出了毛病。

在 汽车 门网7月的投诉排行中可以看到有关蔚来的投诉量竟然同比暴增了5531.82%，这翻了50多倍的投诉居然都跟座椅有关。在蔚来社区中还有什么“座椅发声群”流传着“蔚你折腰”，“腰与蔚来不可兼得”的段子，由此可知蔚来的座椅问题究竟有多么严重。不过 “蔚你折腰”的情况在蔚来提供付费升级后就得到了解决。

真正困扰着消费者们的还是一个电动车自燃的问题，大家买车真正需要的是什么?油耗小? 内饰美观吗?当然不是，消费者们最根本的需求只有一个，那就是安全 !安全 !还是安全!

毕竟谁也不希望自己在马路上，哼着小曲开着车突然间车就自己解体了，或者遇上突发事故车里直接爆出一团火光，来个一键火化直接送走。当然了， 我们也不必对电动车太过恐慌，因为自燃这种问题不止是电动车有，普通的燃油它也有，甚至电动车自燃的概率比燃油车还低些。

这当然是有事实依据的，根据公安部公布的数据燃油车的年火灾事故率约为0.01%到0.02%，而电动车在2019年的起火概率是0.0049%，到2020年以后更是下降为0.0026%。无论是2019年的数据还是2020年的数据都显示电动车起火的概率要比燃油车小多了，所以大家也不要把它当成什么洪水猛兽，平常心看待即可。

在电动车自燃的问题以外，二手电动车到底能卖多少钱也是大家关注的一个焦点

因为不是所有人都这么有钱，在购买新车时还有足够的金钱能够让爱车继续陪伴身边，通常人的做法一般是先把旧车卖了，回血后再添上一笔钱去买新的，如果旧车的保值率不高卖不出好价钱也就意味着需要添更多钱。

然而 ，电动车的保值率却并不高。

就在最近中国 汽车 流通协会发布了一份《2021年7月中国 汽车 保值率研究报告》，报告中显示 一年车龄的新能源车的保值率大部分在80%到70%之间，保值率最高的是保时捷Taycan。而三年车龄的新能源车保值率完全是一路暴跌，排名最高的保时捷Panamera和宝马5系竟然全都是混动车。而作为保值率最高的纯电动车特斯拉ModelX的保值率甚至已经掉到了65.6%，到后面甚至还有保值率47.7%的车型，整个电动车的价值可谓是腰斩。

电动车保值率之所以如此糟糕，主要还是因为跟发展了一百多年的燃油车相比电动车的年纪还是太轻了。不仅适配的基建没跟上，就连电动车的重要元件电池的问题也没有解决，但在燃油车注定退市的现在，发展电动车、 使用电动车却是未来的大势所在

。