几何E萤火虫登场，能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签？（吉利新能源汽车）

8月16日，

吉利汽车

旗下“纯电小车之光”几何E萤火虫正式上市，共推出流光、星光、萤光3款版型，上市指导价6.98万- 8.98万元。

作为吉利最新打造的A0级入门

SUV

，几何E萤火虫在传承几何E核心竞争力基础上，实现了颜值焕新、内饰进阶和体验越级。主要竞品车型依然是五菱宏光MINI EV、

奇瑞QQ

冰淇淋。

提到几何汽车，小编颇有点恨铁不成钢的感觉。要说最早布局新能源市场的自主品牌，几何汽车绝对算是名列前茅的存在，但第一个吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。

先说领导方面，俗话说的好：火车跑的快，全靠车头带。创立于2019年4月的几何汽车，自品牌成立以来，就不断传出高层变动的消息。

2019年，几何品牌刚亮相的时候，出任销售销售公司总经理一职的是曾在

比亚迪

深耕多年的郑状。不过仅在一年多以后就跳槽至宝能汽车销售公司出任总经理。

随后，老将刘智丰接替郑状。刘智丰曾在北京吉普和

现代

任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。

遗憾的是，彼时的刘智丰面对几何的困境也是无能为力，2021年4月，几何一把手的宝座再次易主，这一回接盘的是林杰。自林杰接手几何后，几何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用户为中心 "，快速打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。

领导频繁更换，比品牌推新车的频率还高，这肯定不是件好事。俗话说:“一朝天子一朝臣”，从古至今，新上任的领导(或官员)，无论是空降还是被提拔上来的，为了便于自己放开手脚地开展工作，往往会根据实际需要把原来的下级主管们撤掉，换上自己信得过的人。因此，难免导致管理团队混乱，不利于市场工作的开展。

从各位领导的履历来看，大家都是行业佼佼者，但是遇到几何汽车，都有些捉襟见肘。问题来了，这难道是他们的能力问题吗?

究其原因，销量是硬道理。

2019年4月几何汽车首款产品几何A上市，并对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可小编发现，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差甚远，与竞争对手比亚迪和

埃安

相比，差距同样不小。

2020年几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。

2021年几何汽车销量达到4.95万辆，同比增长128%，A级市场市占率达7.43%，飙升至纯电A级市场销量Top3，市场潜力不容小觑。

2022年全年，几何汽车累计销量近15万辆。

看起来很不错，但是当你看到隔壁的埃安已经突破27万辆，比亚迪更是突破186万辆的成绩后，就会发现，这个成绩不值一提。毕竟，此时的新能源汽车市场，渗透率高达28%。

与其不断更换品牌领导，不如找找产品自身的原因。众所周知，现如今的新能源市场的竞争异常激烈，相比几何A那个年代，消费者也是越来越懂纯电车型，哪些车是“油改电”，哪些车是纯电平台，哪些“油改电”车型有哪些缺点，其实广大用户都是一清二楚。

单说几何要是再不正面回应并解决这些直击要害的质疑，就是天兵天将来执掌几何也改变不了品牌销量惨淡的命运。

我们再来看看产品方面，近年来，几何汽车加速新品投放，聚力打造高品价比的产品，全面发力国内电动车市场。从几何A到几何C再到几何E，几何汽车做了很多工作，可惜都收效甚微。

只是前面几款产品都不尽人意，几何A市场最大的诟病是没有什么创新点，不过是

帝豪EV

的升级。虽然内外饰与汽车电子科技方面完成了做了一些改观，但核心的底盘与动力系统都与帝豪EV几乎别无二致，在价格上，却高出一万余元。

还有一点要提的是，几何A的定位是追求潮流的年轻人，但价格15万起步的价格在事实上舍弃了一部分消费者，而另外一部分资金充裕的消费者可能会选择更高端的行业竞品。

而几何C销量低迷的一个主要原因是，几何C的中高配和长续航车型是销售主力，但顶配车型的价格并不便宜。

这个价位可以买比几何C档次更高、空间更大、性能更好的亚迪宋EV，如果它的售价能和比亚迪宋EV有所降低和差异化，相信销量也不会这么惨，另外几何C的设计不够中庸，也导致几何C销量不佳，可以看出几何C借鉴了吉利

帝豪GS

的设计。

而几何EX3功夫牛因为投诉问题非常多，这对品牌也带来了负面影响。

再看全新小型

SUV喜车网

——几何E，那么这款被几何寄予厚望的车型，能否帮助品牌脱离泥潭吗?我们再来剖析一下：

先来说说优点：新车外观采用全新的设计语言，更加年轻化，内饰将采用由两块10.25英寸的全液晶仪表+中控屏组成的一体式贯穿屏，整体视觉效果突出。

再来说点小缺点：10.25英寸仪表盘采用采用黑白配色，与智能车机系统差异较大，而且显示内容有些单一。方向盘仅支持上下两向调节且第二排座椅中央没有配备头枕。动力方面，几何E搭载一台60千瓦驱动电机，最大扭矩130N·m。动力水平仅限城市代步。

那么，刚上市的几何E萤火虫, 它能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签吗?

答案好像是否定的。在吉利的新能源规划中，每个品牌都有他的专属标签和定义。几何，大概率还是在吉利4.0超级智慧工厂进行生产。由此，使用雷神动力平台的可能性也就非常小。从目前了解到的信息来看，几何之于吉利汽车，更多的是低端市场。毕竟，高端已经有了

极氪

，中端还有刚登场的吉利

smart

。所以，几何E萤火虫大概率仍是“油改电”产品，而面对的目标市场，也注定是低端市场。

具体来看，

吉利几何E萤火虫

的外观延续了老款几何E的设计风格，车头简洁，分体式大灯时尚个性，全系使用LED光源，并且中高配车型还是自动头灯，和老款几何E略有不同的地方是，下方灯组周围的矩形撞色装饰条换成了车身同色装饰条。

几何E萤火虫的长宽高分别为4006*1765*1550mm，轴距为2485mm，尺寸和老款几何E保持一致。几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E萤火虫的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电

SUV

争夺市场。

正如大家所说的那样，几何E基本是在几何EX3功夫牛的基础上进行了产品力升级。而几何E萤火虫则是在几何E基础上的简单改款。因此，无论是颜值、设计还是配置，几何E萤火虫都有所提升。不过，相比有着纯电平台加持的竞争对手，“油改电”的标签或成为几何E最大的阻碍。毕竟，油改电有着太多的天生不足。再者，随着A0级

SUV

市场竞争加剧，这一细分市场的空间也在逐渐缩小。如果市场容量不大，几何E萤火虫又能如何呢?

最后，也是最关键的便是定价了。假如几何E萤火虫能很好的控制好成本，给出一个极为有诚意的价格，对于依然火爆的新能源市场，它或许还有机会。只可惜，7.98万起的售价，似乎并没有多少优势。

总体来看，既有造车新势力下探的挤压，又有诸如比亚迪等传统新能源车企的封堵，吉利几何E萤火虫是否有美好的明天，不妨拭目以待吧!

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吉利品牌已经上市的新能源汽车有三款，分别是吉利帝豪GSe吉利博瑞GE插电混动吉利帝豪EV而吉利即将上市的新能源汽车包括吉利嘉际MPV插电混动版吉利Ge11纯电动车型等等而根据吉利新能源计划，吉利计划在2020年前。

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吉利新能源汽车是包括电池的，不管什么品牌的骑车都要有电池，如果是单独购买电池就太不安全了，而且让客户感觉厂家没有用心造车。

存在哪些劣势呢领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的DriveE技术，是目前国内唯一一款使用博格华纳 PHEV技术的新能源汽车2018年领克汽车累计销量达到了43万辆，在中国新能源乘用车市场中排名第二现在。

不提供根据查询吉利新能源汽车的相关资料显示，吉利新能源车厂家提供不柴暖1柴暖是一种驻车加热器，以柴油为燃料，燃烧产生热能，可以在卡车停车熄火时独立使用2卡车，又称作载货汽车，称作货车，指主要用于运送货物。

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太平洋汽车网吉利新能源汽车电池电压是250V300V新能源汽车充电量与配置的锂电池容量有关吉利知豆电动汽车一般是配置20KWH容量的锂电池，考虑到90%的充电效率，因此完全充满电就需要约22度电了汽车电池电压标准范围。

在9月份吉利新能源汽车渗透率也是非常高的，能够达到30%能够超过新能源，市场在整体的渗透率水平方面已经有了超越在另外一个方面可以发现各大品牌的新车效应也已经有所变化，并且有不错的销量增长对于吉利汽车来说，在9月份。

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吉利帝豪GSe吉利博瑞GE插电混动吉利帝豪EV新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料采用新型车载动力装置浙江爱康新能源有限公司成立于2021年08月04日，注册地位于浙江省湖州市长兴。

浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业1986年在台州成立，目前在售吉利新能源轿车车型有博瑞GE新能源和帝豪新能源，suv车型有帝豪GSe，MPV车型嘉际新能源。

北汽新能源和吉利新能源汽车相比，总体来说个人认为是吉利新能源汽车好一些，保值性还有做工方面吉利新能源更有优势一些首先是吉利新能源吉利新能源的车型分布非常广泛，PHEV车型有帝豪PHEV版，领克家族PHEV版等等至于纯电动。

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